Измененото законодателство е в сила от няколко години. На 18-годишна възраст един млад мъж може да има B-шофьорска книжка и да купи кон от 700 конски сили. Той обаче не получава голяма A-фигура. Отдавна търся някаква логика в това. Не се получи, но може би има грешка в мен. Че сравнявам несравнимо? Не, не мисля. Мощната кола може да бъде също толкова, ако не и по-опасна от мощния мотоциклет. Това е факт, за който нашите законодатели също биха могли да помислят.
Повечето производители на мотоциклети реагираха на тази промяна по най-добрия начин, който можеха. Той е подготвил модели, които отговарят на условията за шофьорска книжка А2. Един от тях е Suzuki V-Strom 250 ABS. По отношение на дизайна, той е ясно разпознаваем, лесно взаимозаменяем с литровото V-Tree. В този смисъл това е наистина класика. Доминираща централна светлина, удължен (жълт в случая на тествания мотоциклет) нос и плексиглас. Ако в простотата има красота, тогава малкият Стромик е красив. Простотата продължава. Тънката линия на резервоара е обърната към седалката за възрастни. Единственото нещо, което трябва да се знае, че мотоциклетът се нарежда сред малообемните, е задното колело. В края на краищата, 140 е малко по-тесен от правилото при по-големи обеми. Факт е обаче, че като цяло наистина изглежда много зряло.
Първият старт носи още една приятна изненада. Звукът на четиритактовия двуцилиндров е много приятен. Искрено се радвам на този факт във време на настояване за стандарти. Показването на скорост и други данни, необходими за шофиране, се прехвърля на цифров. Налични са всички основни неща. По същия начин контролите съдържат всичко, което трябва да съдържат. И нищо повече. Няма настройка на картата на горивото, настройка на амортисьора, наистина нищо повече. Някои може да го пропуснат, но в този случай не можем да забравим, че това е вратата към един крак свят. Така че това е мотоциклет главно за начинаещи ездачи. Той има всичко, което мотоциклетът трябва да има, и в същото време нищо, което да разсейва или по някакъв начин да привлича вниманието. Високата 800 мм седалка е точно подходяща. В комбинация със стройността, тя ще отговаря и на малко по-ниски ездачи. Поставих моята кутия с височина 185 см на мотоциклета съвсем удобно. Считам наклона на кормилото за проблем, но не и неразрешим. Въпреки че са сравнително широки, ъгълът на тяхното задържане е просто неудобен за мен. Те се насочват повече навътре, което ме притеснява при по-дълго шофиране.
Силовият агрегат е гореспоменатият четиритактов, двуцилиндров с обем 248 кубически сантиметра. Въпреки че максималната мощност от 25 к.с. (18 kW) измества до 8 000 об/мин, въртящият момент е по-важен. Максималната му стойност от 23,4 Nm е достигната при 6500. Чувства се най-добре дори по-ниско. В града предпочитах да го държа около 5. Резултатът от използването на по-къса, 6-степенна трансмисия се забелязва главно извън града. При 100 км/ч да бъде при почти 8000 оборота в минута? 130 км/ч и почти червено поле? Но трябва да се отрази някъде. В момента беше на разход, въпреки че движението около 5 литра все още е доста приятно. Бих задал въпроса обаче по различен начин. Ако работи толкова високо в дългосрочен план, колко дълго ще продължи? Няма да си позволя да отговоря на това. Остава да се надяваме, че дизайнерите са включили това в своите изчисления. Средният разход в града е някъде около 3,5 литра, което прави V-Tree 250 идеален, евтин, отлично паркиращ и имунен автомобил срещу ежедневни конвои.
Управляемостта на тази малка пушка е известна. Въпреки че 188 кг не са малко, преплитането в градския трафик е лесно и безпроблемно. Още по-лесно е да запазите малко V-дърво в завой. Очакванията ми от работата на шасито бяха .... Признавам, че нито един. Стандартна вилка, както и стандартна люлка. Разбира се, чудото не се случи, но и не разочарова. По пътя мотоциклетът успя да се справи с асфалта, който не беше ремонтиран от няколко години, без никакви проблеми. Теренът отново беше добре, главно поради 160 милиметра чиста височина. Въпреки че има капак на двигателя, не посмях да изпробвам пълния офроуд потенциал на пътните гуми. Ако трябва да избягате по непокрита комуникация, със сигурност не трябва да се страхувате. Продължавай.
Знам, че стилът на шофиране е различен за всяка машина. Знам, че трябва да се адаптира към техниката, ситуацията, повърхността, само куп променливи. Но също така знам, че моят е по-агресивен при спирачките. Гледайки по един спирачен диск на всяко колело, капки пот се стичаха по челото ми. Вече имах честта да изживея нещо подобно. При предишния тест спирачът също изискваше определен процес на планиране. Не знам къде точно границата е безопасна и опасна, но по това време със сигурност не бях далеч от нея. Ето защо подходих към спирането с голямо уважение и с огромна доза предпазливост. Не отне много време и малкото V-Tree ме убеди, че дори един диск може да работи. Пълните спирачки не бяха стена, но в нито един момент не почувствах, че не мога да им се доверя.
Всеки, който ме познава, знае, че никога не гледам цената (всъщност техническите спецификации) на тестера преди или по време на теста. Убеден съм, че тези неща могат да повлияят на оценката на всяка една машина. С V-Tree 250 имах вътрешно зададен ценови лимит, на който бих счел, че купуването на тази машина е много изгодно. В крайна сметка тя беше само малко по-ниска от цената в списъка. Бяха няколкостотин, но все пак. Suzuki V-Strom 250 ABS може да ви се обади сър за 4 890 евро с ДДС. Ако го използвахте за бизнес (ако разбирате какво имам предвид), бихте игриво попаднали под въображаемите ми разходи за покупка. И наистина се отплаща.