На пръв поглед може да изглежда, че Suzuki пусна нов суперспорт от средната класа. Макар че обтекателят в цветовете на състезателните специалности на MotoGP не отрича приликата с флагмана на марката, новият GSX250R е много универсален мотоциклет, който може да бъде приятен спътник за всеки ден.

suzuki

Отминаха дните, когато големите суперспортни мотоциклети бяха добре поставени в класациите за продажби. Един от начините да се върнете на пътешествията на спортисти с качулки е да се върнете към по-малки обеми. Достъпните модели, които на пръв поглед не се различават от големите си модели, са много популярни, особено на силните азиатски пазари. Това е и причината спортно настроените мотоциклети с по-малки кубатури да не липсват в офертата на нито един световен производител днес. В разнообразната гама от модели Suzuki, най-новото допълнение на двеста и петдесет качулки, на които бихте заложили на двойно по-голям обем. Предшественикът на новото Suzuki от миналата година е незабележимата Inazuma, чиито основни компоненти са намерили своето ново приложение в тествания модел GSX250R. Във връзка със стандарта Euro4, редовият двуцилиндров е претърпял модернизация, след което има по-добро сцепление при ниски и средни скорости. С максималната си мощност от 25 к.с. при 8000 об/мин. е предназначен предимно за скорошни притежатели на шофьорски книжки от категория А2. С атрактивния си дизайн обаче той може да получи и пораснали момчета, които след години са решили първия си мотоциклет и са достатъчно мъдри, за да не седят направо на канализационна машина.

Като малка гиксера

От опит знам, че спортните велосипеди са много популярни сред представителките на нежния пол. Момичета и жени, които не са имали смелостта да седнат зад кормилото на по-голяма кубатура, вече могат да дойдат на себе си. Новият GSX250R също е основно мотоциклет за възрастни, който се различава от суперспортните си сестри може би само по това, че му липсва половината двигател. Трябва да признаете, че изглежда невероятно. Елегантните му обтекателни извивки се открояват още повече в цветовете на състезателния екип на Suzuki. По този начин на собственика се гарантира уважение и сигурност, че никой няма да го подмине толкова лесно. Отдалеч привлича погледа прожекторът с чифт LED дневни светлини отстрани. Високо повдигнатият гръб също изглежда добре. Масивната изпускателна тръба от дясната страна е данък върху спазването на строгите ограничения на стандарта Евро4. Основата на шасито е двойна гръбначна рамка, заварена от стоманени тръби. Отпред има класическа телескопична вилка, а отзад централен блок с възможност за настройка на предварително натоварване на пружината. Дисковите спирачки с двубутален апарат не са нищо особено, но те могат да спрат надеждно мотоциклет със собствено тегло от 180 кг.

Улицата привлича, така че нека бъдем прелъстени

Важен елемент от спортния дизайн е и добре градуираната седалка. За удоволствие на всички надарени той е поставен приятно ниско и така лесно мога да стъпя на земята. Напротив, кормилото се премества по-високо и така седалката е добре изправена. Цифровият панел с инструменти се поставя добре в зрителното поле. Многофункционалният дисплей с много ясно подредена информация е лесен за четене дори на слънце. След стартиране, редовият двуцилиндров звук с приятен звук. Основните му предимства не са страхотна производителност, а изненадваща гъвкавост. В града можете да отидете с шеста предавка със скорост 50 км/ч, докато двигателят ще се върти с удоволствие при 3500 оборота в минута. Просто добавете газ зад дъската и Suzuki работи гладко, без намек за вибрация. Можете също така безмилостно да изпреварвате колите в интензивен градски трафик. Двеста и петдесет могат да го направят. Мотоциклет, който атакува максимум 140 км/ч, няма да се изгуби дори на магистралата, но бих го закарал там само ако бързах.

Усуканите пътеки й прилягат

На 200-годишна възраст е най-добре да се отпуснете на криволичещи квартали и тесни селски пътеки. Мотоциклетът е настроен за комфорт, а не за адреналин в завоите. Неговото шаси поема много добре неравностите по пътя, но дори и понякога да искаме да се втвърдим малко, със сигурност не му липсва стабилност. Дори при максимална скорост или резки завои не усещате никаква несигурност. Ако нямате достатъчно смелост или пари за голям мотоциклет, GSX250R е приятел, с когото определено не трябва да се срамувате да излезете на улицата. Също така ще зарадва с отлична консумация. По време на теста получихме средно 3,5 литра на сто, но когато карате "кочка", можете да направите сто за три литра. На пълен резервоар с обем 15 литра можете да шофирате в безсъзнание.

ДВИГАТЕЛ
Тип двигател: четиритактов редови двуцилиндров двигател с течно охлаждане, DOHC,
работен обем: 248 ccm, пробиване x ход: 54,5 x 55,2 mm,
степен на компресия: 11,5: 1,
макс. мощност: 25 к.с. при 8000 об/мин.,
най-висок въртящ момент: 23,4 Нм при 6500 об/мин.,
приготвяне на смес: електронно инжектиране,
Стартер: електрически,
запалване: електронно,
скоростна кутия: шестстепенна,
съединител: многопластова в пълнеж с масло,
вторично предаване: верига.

ШАСИ
Рамка: тръбна стомана,
предно окачване: класическа телескопична вилка, диаметър на планера 37 мм,
отзад: стоманен люлеещ механизъм, централно окачване и амортисьор,
предни спирачки: диск с диаметър 290 мм, двубутален апарат, ABS,
отзад: диск с диаметър 240 мм, еднобутален апарат, ABS,
гуми отпред: 110/80-17, задни: 140/70-17

РАЗМЕРИ
Междуосие: 1430 мм,
височина на седлото: 780 мм,
обем на резервоара за гориво: 15 л,
Собствено тегло: 181 кг,
цена: 4.790 Eur.
Мотор под наем за тест: STYX, Братислава