Познавате ли Бургман? Все още не? И вие се наричате фен на скутер? Имате шанс да го поправите.

Опитахме за вас. Burgman от Suzuki е, така да се каже, термин сред скутерите. Той спечели името си със своя дизайн и комфорт, които са подчертани при конструирането на нови модели. Гордостта на цялата гама е Burgman 650, но не е за всеки. Получихме възможността да изпробваме „малко“ по-слаба версия с обем на двигателя 125 cm³.

Въпреки относително малкия обем на двигателя, скутерът говори на пръв поглед доста яростно за себе си със здравината на сградата. Големият преден щит и огромната седалка оптически правят това парче много по-кубично. Отпред, отпред на "корпуса" доминират чифт големи фарове, единият служи като къса светлина, а другият - като дълга светлина.

Предните мигачи са умело скрити в предния капак, но формата им гарантира отлична видимост от всички посоки. Масивният преден щит нарушава течащия въздух повече от достатъчно и предполагам, че предпазва добре дори от слаб дъжд. За съжаление нямах възможност да пробвам това. Отзад има чифт задни светлини с вградени мигачи. Хубав и видим от всички страни. Както големите, така и малките щандове останаха доволни.

burgman

Прилично оборудван

Инструменталният панел е ясно разположен, доминиран от аналогов тахометър и аналогов тахометър. Контролните светлини са доста големи и ярки, лично аз винаги ще оценявам, когато има две светлини за мигачи. Бургман също, добре в ъглите на арматурното табло за всяка посока. Часовникът, състоянието на 10-литровия резервоар за гориво и дори средният разход на гориво са много ясни. Добавена е ECO предупредителна лампа, която свети при плавно шофиране и е вероятно да уведоми водача, че разходът на гориво е на по-ниски, оптимални нива. Лично аз някак не оцених присъствието й. През деня в интензивен трафик все още карах спирачката и през нощта беше доста досадно. На празни нощни пътища той светеше всеки миг и зелената му светлина ме объркваше подсъзнателно със светлината на мигачите, така че продължавах да щракам, за да изключа мигачите.

Под кормилото има две отделения за съхранение на неща, които могат да заседнат в джобовете ви или да паднат по време на шофиране. По-малък отключващ се отдясно и под него по-голям и наистина изненадващо просторен, който вече е заключен и има гнездо от 12 V. Друг гигантски е под седалката. Искам да кажа, виждал съм всичко и преди, но криейки две интегрирани каски една до друга под седалката, така че все още не. Но с обем от 41 литра е възможно.

Мощен, динамичен, не много жаден

Burgman се задвижва от четиритактов SOHC с водно охлаждане едноцилиндров с обем на цилиндрите 125 cm³. Относително прилична мощност от 9,1 kW (12 к.с.) и максимален въртящ момент от почти 11 Nm се предават на задното колело от вариатор. Бързо спиране се осигурява от една дискова спирачка отпред и една отзад, тестваният модел също е оборудван с опционална антиблокираща спирачна система ABS. А пробегът - с 10-литров резервоар и разход под 3 литра на 100 километра, ще достигне резерв от над 300 километра. Ще се моля.

Как се вози, къде принадлежи, за кого е предназначен

Влезте в града! Първото използване на Burgman е удобно, материалите са наистина висококачествени и кормилото се побира перфектно във вашите ръце. Позирането е някак странно, имам чувството, че въпреки размера на скутера, за мен е някак малко. Сигурно ще е така, защото седалката е по-ниска, а краката, които са на интегрираните щрангове, напротив, по-високи, отколкото съм свикнал. Поради размера си, този скутер не е много подходящ за тъкане между коли, стоящи на червено, но когато шофирате, например, около градския обход, ще оцените много добро окачване и наистина комфортно каране. Отначало пътничката изпитваше недоверие към пътническата седалка (или по-скоро широката седалка), но тя също коментира повече от положително пътуването.

В обобщение, по-скоро бих препоръчал Burgman на ездачи, които трябва да стигнат до града от един от неговите сателити. Карането е комфортно и изненадващо, максималното, което комфортно достига 120 км/ч. Напротив, в центъра на града гъвкавостта на возенето страда поради относително голямото тегло на скутера 159 кг (без пълнежи). Като цяло обаче промените и модификациите са преместили и най-малките „brugi“ на нивото на по-големите и по-мощни типове моделни линии. Подходящ е и за по-дълги пътувания, но можете да му се насладите във всички случаи - в града и по крайградските линии.