Един от най-важните въпроси, които превозвачът трябва да респ. както и органът, който разрешава такива пратки; да се справим с превоза на тежки и извънгабаритни товари е проблемът при съставянето на транспортен маршрут. Този маршрут трябва да съответства на неговия профил, носеща способност на мостове, размери на кръстовища, височина на подлези и др. размер и тегло на превозвания товар.
За словашките превозвачи е важно сътрудничеството в процедурата за издаване на разрешения, особено с Пътната банка данни на Словашката пътна администрация.
Въпросът за определяне, респ. оценка на маршрути за превоз на прекомерни и извънгабаритни товари (Правителствен регламент № 349/2009 Coll.) е част от дневния ред на специално използване на пътищата в съответствие с § 8 от Закон № 135/1961 Coll. относно пътищата (Закон за пътищата), както е изменен.
Определянето на транспортни маршрути за товари с общо тегло до 60 т е от компетентността на съответните органи на пътната администрация. За тези цели данните за мостовите конструкции се предоставят на компетентните органи от централния технически регистър на пътищата. За превоз на товари с общо тегло над 60 т маршрутите се определят от Словашката пътна администрация, Отдел за пътна банка данни (CDB).
Най-често използваните маршрути за превоз на извънгабаритни и прекомерни товари са показани на фиг.1. Реалните маршрути, които могат да бъдат използвани в определен момент от транспорта, могат да варират в зависимост от строителните работи, повредите по мостовете, отклоненията и т.н.
Разработена е приложна програма за ефективно определяне на маршрути, която след отчитане на всички гранични условия ще определи най-подходящия транспортен маршрут. Софтуерното приложение е част от Информационната система за пътни мрежи и работи в средата ArcGIS. Използването на споменатия софтуер значително увеличи капацитета на CDB за тази дейност [2].
Условията и процедурите за разрешителната процедура за специално използване на пътищата при превоз на прекомерни и извънгабаритни товари се определят от методологически указания №. 1/2008, одобрен от MDPT SR и в сила от 1.6.2008 г. [1].
Определяне на транспортни пътища за товари с общо тегло до 60 t в Словашката република
Както вече беше споменато, определянето на транспортни маршрути за товари с общо тегло до 60 t е в компетентността на съответните разрешителни пътни административни органи. В Словашката република това са най-често офисите на Oresné в седалището на региона, отделите за автомобилен транспорт и пътища. За тези цели на тези органи се предоставят данни за мостовите конструкции от централния технически регистър на пътищата, който се извършва от Словашката пътна администрация.
Словашката пътна администрация, отдел „Банка данни за пътищата“ осигури разработването и експлоатацията на софтуерно приложно оборудване за проектиране, респ. оценка на прекомерни и извънгабаритни маршрути. Приложението работи на базата на уеб технологии и използва данните от централните технически записи на пътищата (включително пътни обекти), съхранявани в централна база данни. Работата с него е предназначена за съответните организации, които работят с горния дневен ред в съответствие с приложимото законодателство. От 18.11.2013 г. е нова версия на софтуерното приложение.
След въвеждане на основните параметри (тегло, дължина, ширина, височина, междуосие, налягане на оста на транспортния комплект - виж фиг. 2), потребителят (администратор) може да търси маршрут, подходящ за дадения транспорт от точка А до точка Б Резултатът от приложението е също отчет в PDF формат.
Фиг.2 Портал на пътната база данни за определяне на маршрути до 60 тона (пример за въвеждане на данни за превозно средство с товар)
Потребителят трябва да въведе общото тегло на превозното средство, дължината, ширината и височината на превозното средство, включително товара. Постепенно е необходимо да въведете товара и междуосието на превозното средство, комбинацията от превозни средства, включително товара.
Началната и крайната точка на транспорта са избрани на картата. В елемента "Разрешени класове по пътищата" има възможност за избор на класове за комуникация. Също така е възможно да добавите забрана за преминаване на точка по пътя.
Фиг. 3 Илюстрация на предложения транспортен маршрут - пример за маршрута от Medzilaboriec до Trnava
Възможно е да ремонтирате маршрута и накрая да направите подробно транспортно изложение със списък и начин за преодоляване на обекти, напр. мостове [4].
На фиг. 3 е пример за изход за изчисляване на маршрут. Споменатият софтуер се използва от административните органи, разрешаващи превоз на до 60 тона от общото тегло на превозното средство, включително товар.
Използване на информационни технологии в Словашката република за пратки с общо тегло 60 тона
За транспорт с тегло над 60 т Словашката пътна администрация - Пътна банка данни оценява и определя маршрутите.
За тяхното ефективно определяне е разработена приложна програма, която след отчитане на всички гранични условия ще определи най-подходящия транспортен маршрут. Софтуерното приложение е част от Информационната система за пътни мрежови модели и работи в средата ArcGIS (Network Analyst), в която графично показва маршрута и в същото време резултата от изчислението на маршрута в текстов формат.
Системата за приложение за определяне на маршрути за превоз на прекомерни и извънгабаритни товари, използва данни за параметрите на ширината на пътищата и, разбира се, данни за обекти, които са основният ограничаващ фактор при определяне на подходящ транспортен маршрут.
Кандидатът попълва формуляра за кандидатстване на уебсайта (съдържанието на формуляра за кандидатстване съответства на хартиения формуляр). След попълване и потвърждаване на формуляра, системата ще провери въведените данни и в случай на грешки ще позволи на заявителя да ги коригира. След успешно потвърждение на формуляра, приложението се регистрира в системата и на заявителя се показва регистрирано приложение, готово за печат.
Отпечатаното заявление (заедно с други необходими документи) ще бъде доставено от заявителя до SSC по електронна поща (или по пощата). Най-ефективният начин е да го подадете под формата на електронна заявка, чието съдържание автоматично се зарежда от софтуерно приложение за определяне на маршрути и в същото време уведомява служителя на SSC, че в заявлението е въведена нова заявка.
Процедурата при оценяване/определяне на маршрута на работното място на базата данни на SSC път се състои в определяне на условията, при които комбинацията ще премине по транспортния маршрут, т.е. дали комбинацията преминава през моста до нормална, изключителна или изключителна товароносимост.
Транспортният маршрут се определя, за да се избегне, доколкото е възможно, комбинацията от мостове с ниска товароносимост и лошо строително състояние, подлези с незадоволителна свободна височина в случай на прекомерен транспорт.
Оценката на преминаването на комбинация от превозни средства се извършва автоматично, като се използват данни от централните технически записи на пътищата, включително технически параметри на пътища и пътни обекти (мостове, подлези, железопътни прелези и др.).
Предлага се транспортният маршрут в зависимост от пътното значение на пътя, т.е. приоритет на магистрали, пътища от клас I, ако има препятствие, ще се използват пътища II. и III. класове.
За да се оцени транспортният маршрут в зависимост от пътните обекти, са необходими следните данни: параметри на транспортната комбинация, налягания на оста и междуосие на комбинацията от превозни средства, обща дължина на мостовия мост и носеща способност на моста. Товароносимостта на моста се записва като нормална, изключителна и изключителна товароносимост. Мостът се оценява като цяло и най-неблагоприятното тегло, което транспортният комплект може да премине през моста в даден момент, се определя чрез постепенно преизчисляване.
Резултатът от оценката се изразява с цифрова стойност от 0 - 3:
- 0 - мостът се преминава без препятствие;
- 1 - мостът се преминава с ограничение, т.е. Превозното средство е единственото, което преминава по моста, с изключение на останалия трафик. Превозното средство преминава без ограничение на скоростта;
- 2 - мостът се преминава с ограничения, т.е. Превозното средство е единственото, което преминава по моста, с изключение на останалия трафик. Превозното средство преминава с постоянна скорост (5 км/ч) през центъра на мостовата конструкция;
- 3 - ние се нуждаем от статично преизчисляване, тъй като мостът няма необходимата товароносимост. Строителният инженер ще предложи на превозвача как ще бъде възможно преминаването на моста.
След временни мостове и мостове със строително състояние 7 (аварийно състояние) маршрутът не е определен.
Друг параметър, който трябва да се вземе предвид, е ширината на комбинацията. Тази ширина се сравнява със свободната ширина на моста. ако комбинацията, включително товара, е по-широка от свободната ширина на моста, транспортът може да се осъществи, ако ниският товарач има достатъчна височина на шасито, за да надвиши височината на парапета. Парапетът може, ако е възможно, да бъде демонтиран за сметка на превозвача. Ако свободната ширина на пътя е по-малка от ширината на товарния комплект, превозвачът се уведомява и трябва предварително да провери маршрута (дали е възможно да се извърши транспортът).
В случай на подлези се оценява чистата височина над земята; ако комбинацията е по-висока и натоварването не може да бъде понижено по никакъв начин (например пневматично или хидравлично понижено), се установява отклонение. Някои съчленени превозни средства имат хидравлична верига, която регулира височината на движение. Ако няма такъв набор от превозни средства, височината в подлезите се намалява чрез освобождаване на въздух от въздушните възглавници (от окачването). Ако има препятствия пред електрическите колички, електрическите линии, влаковите колички, достатъчно е да помолите линейния ръководител да разкачи линиите, докато комплектът работи.
За дълги комбинации от превозни средства, включително товари, е необходимо да се вземат предвид кривите на кръстовищата, посоката и условията на височина, ако те не отговарят на дадения транспорт, се предлага друг маршрут.
Не е ясно как се проверява в Словашката република дали маршрутите и размерите и теглото всъщност се спазват по време на прекомерен и извънгабаритен транспорт. Информационните системи, които са взаимосвързани, също могат да помогнат тук.
Предложения за наблюдение на прекомерни и извънгабаритни пратки
ИТС в автомобилния транспорт позволяват значително да се намалят негативните въздействия, произтичащи от експлоатацията на транспортните системи, да се повиши безопасността и плавността на транспорта, да повлияе положително върху икономиката на транспортните компании и услуги, да се намалят изискванията към публичните ресурси и да даде възможност на транспорт и процес на транспортиране за вземане на ефективни решения.
В сравнение с развитите страни от ЕС, IDS в Словакия не се използват достатъчно за управление и осигуряване на транспорт и транспортни процеси. В момента на територията на Словашката република функционират пет несвързани участъка от магистрали, където комуникационната инфраструктура и основният набор от външно технологично оборудване, като напр. метеорологично оборудване, променливи оптични пътни знаци, автоматични броячи на трафика и оборудване за наблюдение на камерата.
Правителството на Словашката република одобри с Резолюция №. 22 от 14 януари 2009 г. „Програма за подкрепа на развитието на интелигентни транспортни системи - Национална информационна система за движението (НИПИ) [5]. НИПИ (фиг. 4) се основава на интеграцията на информационни системи и телематични приложения чрез свързване на Националния център за информация за движението към:
- информационни системи (напр. полицейски корпус на Словашката република, пожарно-спасителен корпус на Словашката република, интегрирана спасителна служба, транспортни органи, пътни администратори и др.),
- телематични приложения (напр. контрол на линейното движение, контролни центрове на тунели и участъци от магистрали, електронни пътни такси, IDS на избрани места и др.)
- трансграничен обмен на информация за трафика с ЕС и трети държави,
- превозвачи на прекомерни и извънгабаритни товари (на фиг. 4 терминът "носители" е неправилен),
- централен пътен регистър,
- органи на пътната администрация,
- портал за публична администрация и др.
Фиг. 4 NSDI архитектура в SR; Източник: [7]
Министерството на транспорта, строителството и регионалното развитие иска да започне изграждането на тази система през 2014 г. и първата версия на системата трябва да бъде налична в началото на 2015 г.
Програмата се основава на Европейския план за действие за ИТС и предложението за директива на Европейския парламент и на Съвета за насърчаване на ИТС в автомобилния транспорт. В бъдеще НИПИ ще бъде подкрепяно от европейската сателитна навигационна система GALILEO, която ще се използва в транспортния сектор, по-специално в приложения, свързани с геолокация. Чрез използването на данни за местоположението на превозното средство за онлайн информация за трафика или управление на пътния трафик ще бъде възможно да се предотвратят критични пътни ситуации (задръствания и др.).
Предложения за използване на мониторинг
С пристигането на НОИ не би трябвало да представлява проблем да се въведе задължение в Словашката република оборудване на превозни средства в случай на прекомерен и извънгабаритен транспорт чрез GPS наблюдение със задължително напр. 1 годишно архивиране на транспортния маршрут и задължението да се осигури онлайн наблюдение за разрешителните органи и полицията. Това би осигурило задълбочен контрол на спазването на предложените транспортни маршрути и транспортни разписания. НОИ ще предостави онлайн информация за движението на извънгабаритен и извънгабаритен трафик за всички шофьори.
Това би открило движението на превозни средства, които не са разрешени за извънгабаритни и извънгабаритни превози чрез системи за управление и динамично претегляне. Препоръка за първоначално тестване на функционалността на системата за превози над 60 тона и превози, които образуват значително препятствие в пътния трафик, например ширина над 4 m.
В бъдеще чрез мониторинг може да се въведе и мониторинг на спазването на превоза на контейнери и интермодални полуремаркета с общо тегло до 44 тона, независимо дали всъщност е използван комбиниран транспорт.
Следва да се разгледа и възможността за използване на "SMART" цифрови тахографи, свързани с GNSS, за контролни дейности и в областта на извънгабаритни и извънгабаритни превози [6].