hybrid

Когато преди два месеца тествахме Toyota Yaris с честен 1,5-литров турбо двигател, последната статия в Auto Motor and Sport беше леко критична. Не беше намерението, Ярис е добра, хубава и практична кола до града, а също и по средно дълги маршрути, но като журналисти трябва да заявим и това, което не ни хареса съвсем. Този път ще бъдем много по-снизходителни с Yaris, но не защото искаме да благодарим на Toyota. Тествахме същия Yaris, но с бензинов двигател, който активно се поддържа от спомагателен електрически. Като хибрид това е превозно средство, с което определено можете да се похвалите пред вашето разширено семейство и приятели, които са запознати с автомобилите.

Характер и дизайн

Yaris в хибридната си версия не се откроява от тълпата и се представя в дизайн, който познаваме добре. Тестваното парче имаше метална синя селекция на каросерията (за допълнителни 650 евро) на каросерията, допълнена от черни колони и покрив, докато черната боя формираше практически цялата горна половина на автомобила. Металните емблеми "HYBRID" бяха поставени отстрани на автомобила, но той вече не се различаваше от първия бензинов Yaris.

Все още считаме Toyota Yaris за по-малко превозно средство за града, но изглежда относително здрава, висока и стабилна на живо. Ако някой се подиграва с Yaris, като твърди, че е толкова модерен Daewoo Tico, ще бъде много погрешен - Yaris има пропорции 3950 × 1695 × 1510 mm (lw) и междуосие 2510 mm. Това са данни, които предполагат динамични характеристики на шофиране и преди всичко с които ще бъде лесно да се паркира.

Ярис ни спечели с това колко добре превръща съвременните дизайнерски елементи в едно цяло, което не е ексцентрично или трик. Хромираните аксесоари на предната решетка не изглеждат крещящи, напротив, нежно оживяват външния й вид и красивата графика на предните и задните фарове в здрача привлича вниманието от голямо разстояние.

Дизайнът на сегашното поколение Toyota Yaris не е особено изненадващ като резултат, той е представителен, подходящ за 20-годишен студент, както и за по-възрастен мъж, който вече няма нужда да доказва нищо на заобикалящата го среда и оценява предимствата на компактен автомобил, натоварен с технологии.

Интериор

Интериорът е второто нещо след дизайна на каросерията, който в Yarisa не се променя драстично в зависимост от избраното оборудване. Но например такива места за съхранение пред скоростния лост все още са различни. Тестваният хибрид се отнася до синята боя на тялото с фини сини акценти върху тапицерията на седалките и не изцяло естетически сини зони на вратите и таблото. Лостът на автоматичната скоростна кутия е висок и забележим, липсва идея, създава относително евтино впечатление. Стъпките P, R, N, D и B са относително лесни за придвижване, но трябва да преместите лоста, така че да се плъзга правилно в определените канали.

Позицията зад волана е удобна в класната стая, гледката е много добра и наличието на контроли също. Между шофьора и пътника има по-малко пространство, двама мъже понякога ще получават лакти. За съжаление има бутони за изключване на помощните средства за безопасност и режим на шофиране: директно под лоста на ръчната спирачка!

На задната тапицирана пейка има място за трима пътници, но те няма да се чувстват комфортно там. Интериорът тук е широк 1420 мм, по-малък от един и половина метра, който не може да бъде заблуден. Две деца и един възрастен все още са добра комбинация, двама възрастни и едно дете все още са добре, но трима възрастни вече ще трябва да правят компромиси в комфорт.

Багажното отделение е малко, но по отношение на класа, към който принадлежи Yaris, 286 литра е приемлив обем.

„Когато с Ярис отидохме на почивка през уикенда на 200 километра от Братислава, прибрах багажа на петима души в куфара му. Така че Ярис съвсем не е толкова малък, колкото може да изглежда отвън. "

Техника

Toyota може да интегрира широка гама от съвременни технологии за безопасност и комфорт в относително малкия Yaris. Тестваният хибрид съдържа и следното оборудване:
• Пакет Senso Smart (отключване и стартиране без ключ; заден ход с автоматичен сенник; отопляеми предни седалки; сензор за приглушаване (автоматични светлини); сгъваеми огледала за обратно виждане);
• Панораматичен пакет (люк, заден на багажника на фолиото);
• HAC (помощ при стартиране на наклон);
• LDA (предупреждение за напускане на лентата без действие);
• RSA (разпознаване на пътни знаци);
• PCS (система за безопасност преди сблъсък);
• 7 въздушни възглавници;
• фарове за халогенни проектори;
• LED контурни светлини;
• 2 × ISOFIX;
• VSR + TRC (контрол на стабилността), ABS, EBD, BA;
• навигационен софтуер (точен, но лесен за ползване);
• централен дисплей, показващ графични данни за шофиране и разход;
• цветен дисплей между оборотомера и оборотомера;
• Bluetooth и активна връзка със смартфон; и т.н.

Задвижваща система

Като хибрид Yaris използва мощността на два двигателя. Бензинът с обем 1497 cm3 има максимална мощност от 74 kW (100 к.с.) и въртящ момент по-малък от 111 Nm. Той достига това при 3600 до 4400 обороти на двигателя. Допълнителният електрик има не много суетна мощност от 45 kW, въртящият му момент е 169 Nm и е достъпен почти веднага. Следователно мощността на електродвигателя не е нищожна, но няма да го използвате на практика - всеки път, когато натиснете педала по-силно, двигателят с вътрешно горене се активира автоматично и той поема.

Toyota Yaris Hybrid се зарежда само с бензин, не може да се зарежда с помощта на електрически конектор. Батериите, разположени под задните седалки, се зареждат автоматично, докато шофирате, използвайки принципа на възстановяване. Автомобилът се регенерира почти винаги по време на забавяне и спиране, но когато включите скоростна кутия B, възстановяването е по-изразено и по-ефективно. Забавя обаче колата, което драстично съкращава „инерционния обхват“ при празен ход. Интензивността на възстановяването се показва на аналоговия дисплей на арматурното табло точно там, където обикновено търсите тахометър.

Yaris Hybrid няма традиционен оборотомер. Той има вид скала, на която физическата ръка сочи към настоящата заетост на задвижващата система. Когато ръката се движи в средното поле, вие шофирате икономично. Когато попадне в първата трета, вие се възстановявате и когато прескача полето ECO, използвате двигател с вътрешно горене.

Yarise Hybrid е оборудван с непрекъснато променлив e-CVT, който всъщност е стандартен вариатор с възможност за свързване и изключване на електродвигателя.

Шофиране на ток и бензин

До 50 км/ч, Yaris Hybrid може да работи само на електричество, но само ако работите много внимателно с педала на газта. Дори при нормално ускорение бензиновият двигател се стартира автоматично, дори в режим EV.

В случая с Yaris Hybrid електричеството е полезен помощник, който активно намалява разхода на гориво, позволява напълно тихи стартове и работа с по-ниски емисии, а според измерванията на производителя те достигат само 75 грама CO2 на километър, което се сравнява с по-рано тестваният Yaris 1.5 Dual VVT-iE с 6-степенна ръчна (112 g/km) значително намаление.

Ако в теста на Yaris 1.5 Dual VVT-iE пишем, че той не се държи напълно динамично при разумна скорост и поради липсата на турбо трябва да чакаме по-високи скорости за тази сила, ние в тази оценка сме мислили особено на хора, които не се интересуват от рали. Да, това е най-мощният двигател, който се появява в Yaris и с него можете да направите чудеса, но средният собственик на Yaris, според нас, се грижи за потреблението.

Като хибрид Yaris показва също толкова добри характеристики на шофиране, но от субективна гледна точка ни се струва малко по-симпатичен, сякаш по-добре адаптиран към нуждите на обикновения водач. Накратко, Yaris Hybrid реагира бързо и интензивно, дори леко натискане на седалките и не е проблем дори на магистралата, въпреки че може да се подобри още малко. CVT вдига много шум при рязко ускоряване, което може да изглежда на непознат шофьор да излишно завърти двигателя извън възможностите си. При този тип трансмисия трябва да се научите да шофирате, да слушате двигателя и да предвиждате как ще се държи. Не е правилно да се въздържате от натискане на педала по време на ускорение, тъй като тогава вариаторът ще промени предавателното число и ще вкара двигателя в по-тиха работа, което ще доведе до загуба на сцепление.

Интересното е, че докато Yaris с бензинови двигатели има барабанни спирачки отзад, този хибрид има дискови спирачки отпред и отзад. Причината е в по-голямото тегло, което би било твърде голямо за барабаните. Независимо от двигателя, отзад има торсионна стойка, а отпред - подпора McPherson. Тестваният хибрид стоеше на джанти 195/50 R 16.

Оценка

Yaris Hybrid може да забавлява, държи се изненадващо здраво в ъглите, паркира наистина добре с него на алеята ви към къщата, вероятно няма да заема място. Въпреки че няма много практичен интериор и след 200-километрово шофиране седалките се натискат по-лесно, но това е една от най-добрите коли, които можете да си купите в града днес. И ние питаме веднага: когато Yaris се счита за един от конкурентите на Fabia, защо Škoda все още не предлага хибридно задвижване?