Европейците трябва да си водят писалка, хартия и да си водят бележки за новия четирицилиндров компресор на Toyota.

Няма много турбо двигатели с малък обем, които заслужават похвала без познатото, но. Една от малкото е Toyota с чисто нов 1.2T двигател. Бензиновият двигател с нисък обем на компресор е един от последните. Докато други обмислят трицилиндрови при този обем, Toyota представя четирицилиндров с малък обем с директно впръскване на горивото. Така че не може да бъде принц Тресън, това е ясно. Двигателят на Toyota обаче може да направи нещо повече от просто нещо.

За разлика от фейслифта.

Вярно е, че Toyota Auris е преодоляла този фейслифт тази година. За да го разкриете, ви е необходима лупа или поне снимка на предишната версия и я сравнете директно с новата версия. Има доста промени, дори по отношение на дизайна, но за да ги видим минимално. За да характеризирам дизайна на Auris след фейслифта, използвам използвано клише - азиатски Volkswagen. Toyota отива при европейския клиент точно в този стил. Бихме могли да наречем дизайна на автомобила толкова приложим в добрия смисъл на думата. Малко са хората, които го наричат ​​крайно грозно, но може би още по-малко са тези, които го наричат ​​великолепен. Така е добре+-.

така

Настоящото поколение на Auris никога не е било грозно, но е забележимо, опитвайки се да се отдалечи от европейския дизайн и да върви по своя, макар и консервативен, свой път. Лифтингът на Aurisu подчерта елементите, въведени от новото поколение. Трудно е да го объркате с корейски или европейски конкурент на паркинга. Дизайнът е явно японски, очевидно модерен Toyota. Модерността може бързо да се разкрие благодарение на отличителната хромирана лента под емблемата и по-острите извивки на тялото. Вижте също новата дневна светлина и няколко други скромни настройки.

Интериор

Модификациите в интериора бяха също толкова скромни. Таблото основно има само нови уши. Добавен е пиано черен лак, на който улавят фантастични пръстови отпечатъци и също може да се види всяка малка драскотина. Още няколко корнизи и кожени шевове. Практическият момент е малко място за съхранение на mp3, usb ключ или среден мобилен телефон пред скоростния лост, който също може да бъде затворен. Тук са инструментите за свързване, а именно USB и аудио жак.

Позирането зад волана е, както обикновено при японците, е съвършенство. Достатъчна би била малко по-добре регулируема облегалка, малко по-висока облегалка на вратата и по-добре регулируема облегалка, заедно с възможност за удължаване на волана с още няколко сантиметра. Изглежда много, но само тези стъпки - малките неща отделят позираното от етикета отлично. Сега е по-добре от средното и повечето герои седят удобно. Воланът се побира в ръката ви, точно е с размера и изглежда добре. Отнема известно време, за да разберете логиката на драйверите, но след като го направите, бързо ще свикнете с него.

Бих се радвал на поне няколко инфоразвлекателни контроли, които се усещат по време на шофиране и не е нужно да откъсвате поглед от пътя. Инфотейнмънтът изглежда добре, дисплеят е голям, но трябва да докоснете сензорния панел с по-голяма интензивност и малко по-бавно. Автомобилът има ефективни аудио настройки и доста лесна за работа пренастройка на радиостанции.

Имам резерви към навигацията. От два опита за намиране на POI от категорията със средна трудност (нов хотел, най-близкият банкомат), навигацията е объркана и в Захорие (в село, където имат до 2 банкомата) ме маркираха като най-близкия банкомат във Виена. Навигацията не можеше да отговори на изискването за конкретен нов хотел и искаше да ме изпрати до Виена (80 км) или Братислава (30 км). От горното следва, че навигацията работи по-добре съответно в Западна Европа. няма най-актуалните данни. Придвижването до адреса премина безпроблемно. След това преживяване обаче не бих си купил Auris с навигация. Също така няма да ви зарадва, че не можете да стартирате навигация по време на шофиране поради по-сложни настройки, но трябва да спрете. Няма значение, предпочитам да спра, по-лошо е дали шофьорът си заслужава, докато се опитва да шофира.

Auris също може да издава звуков и досаден звук

Докато германците, както и някои французи, предпочитат вибрации, светофари или някаква фина намеса в управлението на системите за помощ, корейци и японци предпочитат да издават звуков сигнал. И най-добре наистина силно и във всяка ситуация. Ето как изглежда моето виждане за системите за помощ и техните намеси. Отклонение от лентата, завъртане с колата на мъртво място или отваряне на вратата при работещ двигател или откачване на колана отзад по време на шофиране, обявява звуков сигнал.

В случая с последните две посочени, дори не е възможно да се изключи и такива колани да издават звуков сигнал, докато човек не ги включи отново или не изключи двигателя, респ. няма да изпълнява. Образователно, но се опитайте да кажете на майката, когато бебето й започне да плаче. И тогава й обяснете защо колата издава толкова силен звуков сигнал. Дреболии, но отново може да е различно/по-добре.

Ще има просто място

Да не е скромно място на задните седалки. Пътник с височина над 190 см няма да седи удобно отзад и дългото пътуване би било по-голяма болка. Само че шофьорът ще бъде 150 см и ще позволи на дългия мъж отзад да протегне краката си. Но е по-скоро обратното и ако е така, всичко е наред. Но не остава много място за шофьор с височина над 190 см. От друга страна, наклонът на задните седалки не е лош и осигурява прилична опора на гърба.

Куфарът с обем 360 литра принадлежи към средния клас. Той е относително добре използваем, може да има двойно дъно, което също обикновено е плюс. Auris обаче е напълно среден хечбек по отношение на простора. Неговата сила е в технологията, качеството на използваните материали (особено по-високото оборудване) и качеството на производството. В тези категории, с които дори вече не се занимаваме в автомобилите на Toyota, подобреният Auris също е много добър. В колата няма нищо скърцане, може би пластмаса на дръжката на вратата при силен натиск, но е и нежна. Дори разбрах отново подробностите на Toyota, опитваща се да настрои колата. Не става дума само за това да държите всичко на място и да изглеждате добре. Също така звукът на контролите или тяхното съпротивление е внимателен и много приятен.

Това, което ще ви убеди, е шофирането и технологиите

Вярвам, че по отношение на дизайна, по отношение на интериорната ергономичност и просторност може да е по-добре. По отношение на качеството по отношение на сегмента обаче е трудно и това важи и за новия двигател.

Шофирането с Auris е до голяма степен свързано с двигателя. Като цяло може да се каже, че колата е по-доказана от бензиновия двигател, но досега най-добрият избор беше съвсем ясен - 1.6-литров Valvematic. Пристигането на 1,2-литров турбо-бензин силно повлия върху споменатата яснота. Въпреки че „шестият“ все още е победител за мен, новият двигател заслужава подобаващо признание.

Конструкцията на колата е много твърда и същевременно лека. Auris обича по-острите завои и се държи равномерно. Той не е състезател, така че да искаш твърде много от него няма смисъл. В случай на шофиране с по-високи скорости, затихването на аеродинамичния шум, както и шума от гумите, е отлично. Малкият турбо двигател се справя без проблеми с шофирането по магистралата и не пречи на екипажа. Благодарение на по-големия дял гума върху гумите и добрата настройка на шасито, шофирането не е неприятно, но задният мост може да експлодира повече при големи неравности. Шасито компенсира малките неравности, а не големите ни дупки. Но това важи за всяка нормална кола. На tankodrom само с резервоар.

Недостатъкът е шофиране през нощта без включване на светлините. Халогенните фарове имат само средна яркост, лъчът им е запазен за пътя и малка част от околността, така че маневрирането в тъмното между дърветата е по-трудно, отколкото при други автомобили. Това обаче се дължи и на по-лош изглед наклонено напред, а също и изглед отзад. Не е нищо драматично, но отзад ще ви помогнат датчиците за паркиране и камерата за паркиране над средното ниво.

Двигател, трансмисия и особено отличен разход

Най-голямата новост на фейслифта е ясно тестваният 1.2T двигател. Двигателят представлява бъдещето на автомобилния производител и заедно с 1,6-литровия атмосферен двигател оформя върха на краткото предложение. Ще видим как ще изглежда предложението на Auris от следващото поколение, но ако по-малък двигател в Европа ще замени по-голям след няколко години, Toyota направи всичко, за да гарантира, че клиентът не чувства, че е загубил нещо, а по-скоро обратното.

Малките двигатели с турбокомпресор в Европа в повечето случаи са един вид „глухи“. Това означава, че конвенционалният турбо двигател има мощност, независимо откъде идва. Двигателят няма звук, не комуникира с шофьора и повече от движението на цилиндрите, трансформирани в движение на автомобила, усещате свистенето, трансформирано в движението на автомобила. Отговорът често е слаб, производителността изненадваща и шофирането е ограничено само до скорост - сякаш производителите на автомобили ни подготвят с микромоторите си за време, когато Podkapotou ще бъде просто електрически мотор. Има изключения, но няма да намерите много от тях в категорията на двигатели под 1,2 литра.

Едно такова изключение направи Toyota. Въпреки че писах в началото на ревюто за това как производителите на автомобили трябва да вземат химикал и хартия, впечатлението ми от двигателя е точно обратното. По-скоро изглежда, че Toyota е изслушала много внимателно и е записала какво се казва за малките турбо двигатели, какво казват клиентите за тях и какво да направя, за да направи такъв двигател лесен за ползване.

Звукът е важен. Не се ражда внезапно в средата на скоростния спектър и не става дума само за жужене или дишане с писъци. Двигателят има приятен звук, който не имитира звука на по-големите двигатели, но дори не звучи като сешоар и най-важното е, че се чува от неутрални скорости. В същото време обаче той е добре амортизиран и не пречи на екипажа, дори когато се движи по магистрали или бързо нагоре, и не е необходимо значително да се увеличава силата на звука на радиото. Подобно на увеличаването на мощността, увеличаването на шума е линейно, пропорционално и двигателят оживява красиво чрез увеличаване на скоростта. Червеният спектър вече е при 5500 оборота в минута, което е много рано за бензина. От друга страна, Toyota знае къде двигателят има мощност и къде само боли. Но двигателят дърпа при първите признаци на червено, дори ако бързо остане без дъх. След отваряне на качулката можете да чуете само звука на шевната машина и едва ли се чува тихото шиене на скромни ролки и вериги.

Важна част от доброто преживяване при шофиране е скоростният лост. Ако е настроено добре, това е радост. Точно това чувствам по отношение на ръчните скоростни кутии на Toyota. Дори цялата кола да не ме устройва, поне бих взел скоростния лост със себе си. Декорацията му е изключително спортна, с идеална устойчивост, има и прецизни писти, така че не е нужно да удряте четиримата в куфар, но също така не е нужно да мислите дали изобщо сте включили предавка. Освен това лостът е в идеална позиция, държи се добре, следите са точни, но най-добрият е фонът. Накратко, удоволствие да съветвам. Някой би могъл да посочи дължината на лоста, но благодарение на това го нямате на глезена си.

Самите предавки са относително дълги, но са настроени разумно и не натоварват особено двигателя. Те просто му дават място да докаже, че той наистина не се нуждае от високи обороти, за да се справи с високи скорости. В края на краищата, при скорост на оборотомер от 140 км/ч, той не завърта дори 3000 оборота в минута (приблизително 2800). Лесно ще се озовете извън границите на закона. В същото време не е необходимо да се понижава, за да се ускори. Двигателят дори на върха на хълм с пълен автомобил може да поддържа скорост, без да подкопава. В планинските райони обаче трябва да си помогнете и да увенчаете по-тежък хълм с по-ниска предавка.

Единствената ми резервация е за единицата, която изисква навик и по-чувствителни крака. Лапите ми са прекалено много за днешните малки турбо двигатели, но след седмица се научих и да се движа в колоната без резки движения, което също не винаги успявам (особено в тази категория двигатели). Именно на агрегата можете да почувствате повече, че за изпълнението се грижи главно турбокомпресорът, но поради наличието на обновената VVT система, известна като VVT-iW, повишаването на налягането на налягането е почти незабелязано.

Средният разход по време на теста достигна кулминация на ниво от 6,2 литра бензин на 100 км. Както споменах, не съм шофирал за консумация. В опит да се движи икономично извън града средната стойност остава 5,6 л/100 км. Тахометърът за магистрала 130 означаваше разход от малко над 7 литра. Постоянните 140-те доведоха средната стойност до нивото от 8 литра. Много зависи от натоварването на автомобила, вятъра и профила на пътя, на места средният разход при попътен вятър и вълнообразния профил на магистралата е прескочил над 10 литра. Измерих данните, когато бяха заети от трима пътници и куфар, пълен с по-лек багаж. Накратко, това е малък турбо двигател, така че разходът се увеличава значително поради по-големите натоварвания.

Заключение

Новият двигател veru успешно имитира атмосферния 1.6-литров силов агрегат. Въпреки че има по-ниска пикова мощност и по-ниска използваема скорост, той има по-висок въртящ момент, който може да се използва и от 1500 до 4000 об/мин, което в общи линии е целият диапазон на скоростите, използван от средния клиент. Благодарение на двигателя Auris е динамично превозно средство. Двигателят не е гладен за обороти, но може да угоди и в ефективния си диапазон. Както при Yaris с 1,33-литров атмосферен двигател, аз карах Auris 1.2T много по-динамично, отколкото обикновено. Накратко, обичам да шофирам Auris, въпреки че не е страхотен спортист.

Това е автомобил, ориентиран към водача от по-ниския среден клас. По чудо няма много място, но е добре изграден. Освен това по-сложният двигател струва само няколкостотин повече от отличния атмосферен агрегат. Със своето желание за динамичност може да бъде интересна покупка, но честото използване на магистралата при максимални скорости може бързо да отмени мечтата за ниско потребление. Презумпцията за по-висока грижа се основава на по-сложна техника (директно впръскване, турбокомпресор, по-високо съотношение на компресия, по-високо налягане на пълнене, интеркулер.). Но все пак е Toyota. Можем да говорим за живота на двигателя до няколко години. Съмнявам се, че Toyota ще забрави да отбележи проблемите, които са съсипали репутацията на малките турбодвигатели сред конкурентните производители. Почувствайте прецизността на колата. Ще видим какви ще бъдат следващите версии на този двигател, но премиерата на Toyota излезе много добре.