Искате ли да имате сръчна и подобна на имидж кола като двуместен Smart Fortwo, но също така да карате децата си на училище, без да правите компромис за безопасността и комфорта? Toyota има отговора.
Toyota iQ - тази интелигентна троха от Япония с дължина по-малка от три метра съчетава абсолютно несъвместими характеристики. Затова не се изненадвайте от по-високата му цена. Следователно логото на Lexus би било по-полезно за него, за да приеме по-добре непозната аудитория. Той има изобретателност и оригиналност за това. Убедихме се в това по време на теста на основната версия на iQ 1.0 Luna. Знаете ли, че iQ скоро ще се превърне в най-малкия модел на Aston Martin? Дали е така. Ще се казва Cygnet.
Външен
Но добре. На пръв поглед на това японско чудо вероятно няма да повярвате, че зад шофьора и пътника отпред има още две седалки. Е, точно така. Това е постигнато благодарение на няколко патента, като нова концепция за климатизация и отопление, нископрофилен резервоар, ултратънки седалки и ново местоположение на диференциала или накрайниците. В същото време iQ е с дължина само 2990 мм, което е с почти половин метър по-малко от най-малкия модел Aygo досега и с една училищна владетел (30 см) повече от двуместния Smart Fortwo.
Може да свикнете с iQ дизайна за известно време, тъй като той не е толкова лечебен и закачлив в сравнение с Ford Ka или Fiat 500, но с времето ще започнете да възприемате неговите качества. Тази кола е не само красива, но има и нещо изключително модерно в себе си. Впечатляващи оформени светлини, фино профилирани калници, но особено пропорции, му придават сериозност. Широчината на iQ е солидна 1680 мм (!), Което е почти стойността на два класа по-големи Yaris.
Това може да се види особено отзад, където iQ декларира огромното си отношение. Похвала заслужава и S-образният мотив, който е създаден от оригиналната връзка на задното странично стъкло, светлини и броня. Просто казано, това е може би най-добрият и изобретателен дизайн от консервативната Toyota от десетилетия насам.
Интериор
Първият въпрос вероятно ще бъде как е възможно да се транспортират четирима души в iQ? Toyota го реши с концепцията 3 + 1. Таблото пред предната пътническа седалка се премества напред. Това създава пространство отзад, което не може да се нарече аварийно. Но зад шофьора е по-лошо. Най-много ще вземете дете тук. Въпреки това, в сравнение с двуместния Smart Fortwo, това е огромен бонус. Ако трябва да вземете на случаен принцип три или четирима души със Smart, статистиката за средната заетост на автомобили от 1.2 души е напълно безполезна за вас. Японското джудже обаче може да го направи с левия си гръб.
Отпред ще бъдете буквално очаровани от iQ. Тук най-малката Toyota се играе като „възрастен.“ И не само това. В ширината на раменете имате място за Ярис, може би дори повече на краката си, а на височина 1500 мм все още има достатъчен резерв над главата ви за хора с височина над 180 см. Седалките са неочаквано широки и удобни, а спортните версии на хот-хечовете от долния среден клас не биха се срамували от здравата кожена джанта на волана. Жалко, че не може да се регулира надлъжно. Има обаче някои ергономични разлики. В интерес на космоса радиото изчезна от обичайното си място. На високата централна конзола има само CD устройство и над него светлинен дисплей. Аудиото се управлява изключително от джойстика на левия волан. Toyota обаче преувеличи малко. Не е честно спрямо пътника и освен това дисплеят на аудио системата е само част от арматурното табло. В допълнение, от лявата страна, което вероятно произтича от японския произход на iQ. При версиите с десен волан е точно обратното.
Дизайнът като цяло е строг, но определено не е евтин. IQ използва модни плочки, които умело маскират чисто рационалния произход на този модел. И има няколко дизайнерски идеи, като формата на вълната на дръжките на интериорните врати, облицовката на арматурното табло и центъра на таблото, които оживяват атмосферата на iQ.
Оборудване и променливост
По отношение на оборудването iQ не е лош роднина. В крайна сметка никой не получава пет звезди за сигурност безплатно. В серията имате не само системата за стабилизация VSC, но и девет въздушни възглавници, включително премиерната въздушна възглавница за задно окачване, която защитава главите на задните пътници в случай на сблъсък отзад. Дори и с комфорт, не е лошо. Базовата версия на Luna вече включва климатик, дистанционно централно заключване, електрически пакет за прозорци и огледала, кожен волан, оптитрон подсветка за устройства или аудио система с CD и шест високоговорителя. Въпреки че не е възможно да настроите някои функции с радиото, като управление на басите и високите честоти, качеството на звука ще ви изненада приятно. Аудиото разбира и външни плейъри чрез AUX входа. Така че по-високата цена има своята обосновка.
Те вероятно имат чувство за хумор в Toyota. Багажното отделение има същия обем като резервоара - точно 32 литра. На практика това означава, че след отваряне на капака ще видите само един вид процеп между задните облегалки и относително високия товарен ръб, в който най-много може да се побере чантата за лаптоп. Това обаче не е угризение за кола с дължина 2,99 метра. След сгъването на едната или двете задни облегалки, iQ се превръща в много по-практична „чанта за пазаруване“, отколкото например Smart. След това имате на разположение приемливи 240 литра. Най-големият недостатък е, че няма да защитите багажа си от очите на дългите пръсти. Просто няма такова нещо като сляп.
Вътрешните елементи за съхранение бяха ограничени до кутии за врати и един държач за питие между седалките. Кутията пред пътника стана жертва на крака, така че на негово място ще намерите само джоб за карта или ръководство. Това обаче е достатъчно за пътуване до работа или пътуване до "пазаруване".
Двигател и трансмисия
Трицилиндровият 1.0 VVT-i с променливо време е един от най-модерните двигатели в своя клас, но при петдесет киловата няма да промени нищо. Особено ако iQ е малко по-тежък от по-големия Айго. Динамиката с ускорение до сто за 16,6 секунди обаче ще е достатъчна за града. Ако обаче планирате да пътувате по-дълго, изберете по-мощния 1,33 Dual VVT-i (72 kW). Няма слава да се изпревари с еднолитров трицилиндров. Двигателят е значително по-добре шумоизолиран в iQ, отколкото в Ayga, а типичните му вибрации са много по-слабо изразени.
Скоростната кутия, тъй като принадлежи на Toyota, има прецизна и лесна работа. Не очаквайте обаче чудо ниска консумация. С много лек крак на газта и в съответствие с препоръката на асистента за смяна на арматурното табло можете да стигнете до пет литра, но по-добре разчитайте на литър повече. Ако обаче не сте внимателни в града, данните на бордовия компютър могат да се изкачат над седем литра. Това е данък върху ниския въртящ момент от 91 Nm, който ви принуждава да завъртите двигателя по време на динамично шофиране при по-високи скорости и предлага само слаба обратна връзка за газта.
Характеристики на шофиране
Зад волана iQ ще ви изненада приятно. Не можете да очаквате чудеса от краткото двуметрово междуосие, но този iQ недостатък частично компенсира относително широката писта и изместването на колелата към ъглите на тялото. Резултатът е стабилност, която не бихте очаквали и, освен това, един вид "ефект на картинга", който прави шофирането истинско забавление. В същото време iQ е невероятно пъргав. Диаметърът на завиване е само 8,3 метра, което е по-малко, отколкото в случая на по-късия Smart! Паркирането е пълна играчка в сътрудничество с добре настроен сервоуправление.
В този случай можете напълно да изкашляте сензорите за заден ход. Оценката на контура няма да представлява проблем дори за „трусове“, а освен това огледалата за обратно виждане с размер на модела ви помагат. И има още един бонус. Най-малката Toyota има много прилична изолация на шасито и, чудо на света, много по-удобно окачване от Aygo или Smart. Така че не се провеждат "шейкъри". iQ дори ясно филтрира малките напречни неравенства, с които повечето малки автомобили имат проблеми.
Миниатюрната Toyta е голяма изненада, но с разбирането на цената й вероятно ще бъде трудно. Особено ако цената му, съчетана с по-силна моторизация и по-високо оборудване, лесно прескача над 14 000 или дори 16 000 евро.
| използване на пространството | аудио контрол |
| сигурност | прилеп. пространство |
| пролетен комфорт | цената |
| Toyota iQ 1.0 VVT-i Luna | |
| 3/12 DOHC | |
| 998 | |
| 50/6000 | |
| 91/4800 | |
| 5-ръчен | |
| 2990/1680/1500 | |
| 2000 г. | |
| 32–240/32 | |
| 150 | |
| 16.6 | |
| 4.5 | |
| 12 750 евро | |
| ESP (VSC), 9 × въздушна възглавница, хидравличен волан, сензор за дъжд, регулируем по височина волан, кожен ръб на волана и главата на скоростния лост, климатик, бордов компютър, аудио с CD с управление на волана + 6 високоговорителя, разделени облегалки, електрически пакет прозорци и огледала, боядисани брони. | |
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.