Последното поколение на Astra има не само титлата европейски автомобил, но и тих дизелов двигател под капака.

Един от най-добрите хечбеци днес не получи титлата Кола на годината случайно. Той олицетворява предишните поколения и ги е изтласкал значително разстояние напред. Изискваше се промяна. Не може да се каже, че предишната Astra беше лоша кола. Но състезанието дойде с много новини и Opel повече или по-малко губи дъх по много начини.

Но изглежда, че новото поколение променя обичайното виждане за марката в сегмента от по-ниския среден клас. Новата Astra обаче е атракция не само за промяна на външните си форми. Той получи оборудване и функции, които значително подобряват автомобилите с клас по-висок. Само ако. Обективно тя отне няколко неща от тях, които представляват значителна стъпка напред.

На първо място: от няколко години се казва, че Opel, който е бил обучаван от миналото, е оказал голям натиск върху качеството. Те не правят лоши коли, а напротив, те са по-добри от репутацията си. Доскоро те бяха по-тежки от други. Извинението беше да бъдем честен дизайн, истината беше, че Opel не използва най-новите материали. Това се промени с последната Corsa и може да се усети значително с Astra. В сравнение с предшественика си, той е загубил около 100 до 200 килограма (в зависимост от оборудването и двигателя). Можете да го усетите значително, докато шофирате.

опел

Можете също така да видите изместването отвън, въпреки че наистина може да ви е грижа, бихте открили в дизайна на автомобила вероятно приликата на варианта с всички модели в класа. Е, не можете да измислите топла вода. Но това не вреди на колата. Нетрадиционната задна C-колона го отличава значително от всичко останало, а автомобилът, "облечен" в опционално синьо-сребрист металик наистина се приземи благодарение на хромираната лента в горната част на линията на вратата. Многоцветните 17-инчови колесни дискове, които са в основата на тестваното оборудване за иновации, също визуално съответстват на това.

Интериорът, който чакахте

Знам, че е малко евтино и рекламно, но Astra, въпреки че не нараства до външни измерения в сравнение с предишното поколение. не само има оптически повече пространство вътре. И накрая, защото доскоро беше обратното на конкуренцията. В интериора има няколко промени в сравнение с предишната Astra. Полукожените седалки (с минимум кожа, което приветствам) в преобладаващо бежов цвят осигуряват перфектна опора в областта на раменете. Бях доволен от значителното опростяване на управлението на информационно-развлекателната система. Вие управлявате новия със сензорния екран, но основните неща остават върху бутоните и контролите, което е плюс. От вас зависи какво предпочитате. Аз и Opel (о, това звучи толкова гордо.) Недвусмислена безопасност. Тъй като това, което чувствате дори на сляпо и на тъмно, не е нужно да контролирате с „вторачване“ в дисплея. Той обаче има упрек - държачът на телефона е оразмерен само за неназован смартфон от „ябълка“, но там няма да вмъкнете по-голям (5 и повече инча). Купето би било по-разумно.

Пътниците отзад също имат малко повече място и ако не сте повече от 185 см, можете да седнете на колене с около 5 см резерв. 5-10 сантиметра също остават над главата. Не давам на третия пътник на средната „седалка“ дълъг живот по по-дълги маршрути. Оформянето е значително в полза само на двама пътници. Багажното отделение с непроменен обем от 370 литра действа благодарение на правилната си форма, по-голяма от просто строгата техническа информация на хартия.

Успях да изпробвам всички помощни средства за шофиране, които Astra предлага. Струва си да се спомене помощникът за поддържане на лентата, който е част от пакета на Opel Eye и може ефективно да управлява автомобила в стил "линия до линия". Усъвършенстваният асистент за паркиране работи наистина добре и бях много доволен да наблюдавам безопасното разстояние от предната част на автомобила или спирачната система против сблъсък. Признавам, че всъщност получих допълнителни LED матрични фарове. Благодарение на тях (като малко момче) очаквах с нетърпение нощното шофиране - и избрах точно това. Един от колегите му каза, че да искаш Astra без технологията LED Matrix е като да ядеш сух кроасан и в същото време просто да гледаш качествена шунка с масло в хладилника. Това не е първоначалната ми идея, но с цялото си сърце съм съгласен с нея!

Скрито под предния капак.

Отличен отговор на газ „задържа“ след около 4500 оборота. Няма да го използвате в града и там той ще "засади" някъде на ниво 1500, при постоянна скорост двигателят може да издържи на по-малка порция. Добрата новина е и фактът, че автомобилистите на Opla не са убили двигателя с ненужно дълги предавки, а по-дългата шеста предавка, която може да се превключва от 87 км/ч, ви позволява да шофирате 160 км/ч при 3000 обороти на двигателя. На немските магистрали, разбира се. Ескортът е по-дълъг, но съвсем приемлив. Например, четвъртата предавка може да бъде превключена от дневник от 60 км/ч при 1500 об/мин. Самото превключване е точно и следите са достатъчно кратки. Бързото превключване разкрива малка слабост - би било по-силно синхронно, но ако съветвате гладко, всичко е както трябва, дори приятно.

Ако добавя, че данните за потреблението, дадени от производителя, не са просто утопия, вероятно няма да ми повярвате много. Погледнете таблицата, която Opel пише. Почти нереалистично? Но в леката и аеродинамично добре проектирана Astra (тя има коефициент на въздушно съпротивление Cd = 0,285) това (почти) наистина важи. Така че не съвсем до точката, но скоро. Наистина е възможно да се кара с разход под 4л/100км. Ако не сте „стрелец“ по магистрала, трябва да се опитате да поддържате разхода над 4,5 литра. Е, всъщност не е съвсем като по масите, но все пак шапка. Дори ако наистина сте стъпили на врата на Astra, ще достигнете пробег от над 600 километра с 48-литровия резервоар и около 1000 при нормално пътуване с едно зареждане с гориво. 5 литра. Така че с двигателя 1.6 CDTI Astra е икономична.

Шасито е по-трудно, но вече знам защо

Също така благодарение на 17-инчовите джанти тестваната кола беше субективно по-твърда. Понякога се чуваше тътен по време на пътуванията ни. Но все още му липсва комфорт. Astra с този двигател има по-твърдо шаси (отзад с директната линия на Уат), благодарение на което е относително неспокойно на словашки, а не най-правите пътища. Понякога той отскача повече от тях, отколкото би бил здрав. В това той припомня оставката на поколението на Астра Й. Ленже. това е по-вярно, когато шофирате право напред, където въпреки 17-инчовите джанти има намек за плоскост и има лека тенденция към недозавиване в завои и завои. Но след това се навеждате в първия истински завой под бензина и ще разберете защо всичко е такова, каквото е. Гумите "захапват" асфалта и твърдото шаси изведнъж има добър смисъл. Ще откриете, че колата може да бъде по-забавна, отколкото бихте очаквали от нея до последната минута. Воланът изглежда доста комуникативен и прецизното управление е достатъчно, за да ви побърка. След това забавяте скоростта - и това е точно семейната кола, която сте избрали. Това е далеч от предишната Astra. За щастие този нов е съвсем различен. По-добре.

Заключение

Opel Astra е хвърлена ръкавица от по-висок клас модел. Въпреки че не разполага с всичко напълно идеално, най-доброто и невероятно, сякаш може да се очаква от титлата Европейска кола на годината. Но комбинацията от функции, оборудване и лекота на шофиране е наистина много добра. На по-сплотен език - Opel Astrou се "дръпна" много високо. Състезанието има какво да навакса. Това е просто добре. Новата Astra също има своите "мухи", но предложението на другите ги оставя маловажни. Освен това с 1.6 CDTI двигател това е комбинация от практичен автомобил и икономичен дизелов двигател. Въпреки че аз лично предпочитам бензиновите двигатели, трябва да призная, че тази кола е може би един от най-добрите дизелови хечбеци в сегмента, т.е. в С класа.