1.2-литровият двигател изглежда като шега за Škoda Yeti. Но само докато яздите с него.
Когато Škoda отмени основната версия на Škoda Yeti 1.2 TSI, това предизвика вълна от съмнение, че необразованият автомобилен производител започва отново да спестява там, където не трябва. Трицилиндровите 1.2 HTP са направили услугата "мечка" на концерна, но магическите букви от ТСОС подсказват, че чакаме промяна.
Новата четирицилиндрова концепция и усъвършенстваните технологии разкриват, че този път групата има по-високи цели. Затова най-интересното за мен на тествания автомобил беше неговият 1.2 TSI двигател. Трябва да разкрия, че го очаквах с нетърпение, особено след като някои колеги ме изпълниха с оплаквания относно мързела и нежеланието на такъв моторизиран Йети. След личния ми опит с Octavia 1.2 TSI не вярвах, че ще бъде толкова зле.
Трайна стойност
Консервативният дизайн на Škoda не вдъхновява, но неговата трайна стойност няма конкуренция в днешния свят. В автомобилния производител също го наричат непреходната елегантност или умерена свежест, но както и да го наречете, елегантните и леко ексцентрични пропорции на Škoda Yeti скоро няма да остареят. Ще си сложа врата.
Късите надвеси, големите колела и масивните прорези в калниците правят амбициите на терена на Škoda Yeti известни на целия район. Не е офроуд, но при задвижването на четирите колела тягата му е абсолютно достатъчна на всякаква повърхност. Ако обаче изберете основния двигател, доброволно се отказвате от задвижването на задните колела. Мислите ли, че е жалко? Кой може да се нуждае от такъв моторизиран Йети само с едно задвижване на оста? Честно казано, след седмица зад волана, мисля, че ще задоволи повечето клиенти. Просто бъдете съблазнени.
Местоположение и променливост
Трезви като екстериора, дизайнерите подходиха и към интериора. И може би дори по-трезво. Форми, материали, устройства, превключватели - всичко това ще бъде добре известно на настоящите собственици на автомобили Škoda. Не липсва първокласно качество, идеално разположение на контролите или пространство.
Голям плюс е вариативността на три отделни задни седалки. По-скромната ширина на средата от тях напълно ще задоволи само дете, но когато сте заети от двама пътници отзад, няма за какво да се притеснявате. Интелигентно подреденото багажно отделение прави автомобила използваем дори при по-дълги празнични пътувания.
Модерен двигател
Невероятно е колко хора все още могат да убият двигател днес само заради обема му. "Двойник? Шегуват ли се? ”, Често слушам адреса на Шкода. Всеки първоначално възприема само обем, мощност и въртящ момент често остават уединени.
Приоритетът при конструирането на агрегата 1.2 TSI беше да се изгради опростен, надежден и лек двигател. Следователно един OHC клапан с един разпределителен вал и два клапана във всеки цилиндър е логична стъпка. Колкото по-малко са движещите се части, толкова по-малко са триенето, топлината и износването. Помпените загуби поради по-малкото напречно сечение на двата клапана бяха решени чрез препълване. При задвижването на синхронизацията дизайнерите са посегнали към зъбна верига за цял живот, която е по-трайна и по-тиха от класическата връзка.
От технически интерес е използването на воден междинен охладител за сгъстен въздух и турбокомпресор с водно охлаждане, регулиран от електрически байпасен клапан (двигател 1.8 TSI се регулира от байпасен клапан с вакуумно управление). Има директно впръскване на бензин и охладител за масло на воден двигател. За пълнота добавям, че изцяло алуминиевият двигател има сухи стоманени вложки. Накратко, единицата 1.2 TSI използва всичко налично в момента в групата. Няма признаци за спестяване или използване на по-стари, но неплатени технологии.
Превъзхожда при по-ниски скорости
Наличният въртящ момент от 175 Нм при 1500 оборота в минута предполага, че двигателят върши по-голямата част от работата точно на празен ход, в диапазона, който използвате най-често, когато шофирате в града. Малкият турбокомпресор с минимална инерция стартира почти веднага, така че двигателят реагира на инструкциите на педала на газта с незабавен ефект и бързият му израз напомня докъде е напреднало развитието на компресора през последните години. При по-високи скорости обаче малкият турбокомпресор започва да се върти опасно, така че байпасният клапан влиза в експлоатация, което води до постепенно намаляване на ефекта от все по-регулираното турбо Следователно четирицилиндровият 1.2 TSI се чувства най-добре в долния диапазон на оборотомера и няма смисъл да го карате на максимална скорост всеки път. Тогава неговият спокоен израз ще се превърне в суров звук и вместо поредното дръпване ще изпитате неприятно нарастваща консумация. Това явление се умножава допълнително при високия Йети по-голямото тегло на автомобила, аеродинамичното съпротивление и относително голямото съпротивление на широките колела. Приветствам дизайнерите, че жертват малко сцепление при по-високи обороти и се фокусират върху отличните реакции на двигателя точно над празен ход.
По-силен двигател 1.8 TSI във връзка с задвижването 4 × 4 понякога страда от по-слаб съединител, ако не стартира правилно, което не се справя с отлично сцепление, от една страна, и твърде мощен двигател, от друга. За тестваното „предно колело“ при никакви обстоятелства няма опасност да смърди от съединителя. Дори да добавите повече, отколкото е здравословно, леко приплъзване на задвижваните колела ще облекчи облицовката на съединителя.
Магистралите не го "режат"
От самите настройки на двигателя става ясно, че магистралите няма да бъдат идеална среда за Yeti 1.2 TSI. Това обаче не се отнася за проявата му с постоянна скорост. При включена шеста предавка той се търкаля с приятно ниска скорост (при 130 км/ч за около 3000 мин -1), а шумоизолацията на шасито и целия шум наоколо е толкова отлична, че започва по-високата базова цена на автомобила за да има смисъл. Трябва обаче да планирате добре всяко изпреварване. 77 kW (105 к.с.) не е лукс, така че може да изчерпите малките си резерви, преди да можете да се върнете в лентата си. Накратко, физиката има своите закони и усукан четирицилиндров пълнен с напълно въртящ се турбокомпресор с широко отворен байпасен клапан не може да ги преодолее.
Основната Škoda Yeti се чувства най-добре в града. Тук дори няма да забележите липсата на задно задвижване, а бързите реакции на неговия двигател веднага ви карат да забравите за скромните характеристики. По-важно е неговите 175 Нм, налични в широк диапазон от 1500 до 3500 об/мин.
Той стъпва леко
Безспорното предимство на Yeti 1.2 TSI 4 × 2 е собственото тегло на нивото от 1265 кг. Удивително лек двигател (90 кг) допринася за това, заедно с липсата на заден диференциал, съединител на моста Haldex и задвижващи валове. По-мощният Yeti 1.8 TSI 4 × 4 следователно е с цели 165 кг по-тежък. И когато шофирате, го знаете.
Липсата на задвижване на задната ос леко промени разпределението на теглото. По-голямо натоварване се измести над предния мост, което повлия на поведението на задните колела при неравни пътища. Ако колата е празна, дупето й е склонно да копира неравностите, сякаш е изгладено, и дори ако пътуването не може да бъде отбелязано като пропуснато, „четворният мотор“ на неравностите няма да достигне.
Шасито на Yeti може да се справи отлично с отлични накланяния. Колата се накланя по-малко, отколкото очаквате. Той запазва своята изтънченост дори по време на по-остри разходки през серпентини, докато не се разсейва от внезапни промени в теглото от едната страна на другата. Сравнително ниското тегло и малките надвеси ефективно увеличават сръчността му, но в гранични ситуации е недостатъчно управлявано и по-малко забавно с него, отколкото при версиите 4 × 4 (това се дължи на концентрацията на тежестта по-напред).
Освен това той остава спокоен по дупките на пътя. Тук е добре шумоизолираното шаси с минимално предаване на шок към волана. Оголването на шасито с големи 17-инчови джанти наистина заслужава признание.
Докато шофирате, ще постигнете такава консумация
Консумацията на малки компресорни двигатели е друга постоянно обсъждана тема. Млада Болеслав дава на тестваната версия комбиниран разход от 6,4 л/100 км. Успях да го изкача само три дни по-късно, след като прокарах целия резервоар, бордовият компютър показа 6.7 л/100 км. Аз обаче карах плавно и двигателят не се завъртя излишно. Без да съм спирачка в движението, успях да запазя разхода в града на ниво от 8 л/100 км, напротив, зад града апетитът на леко работещ двигател отново падна до границата от шест литра.
Ако обаче натоварите колата правилно от време на време и отидете на семейна почивка, двигателят може да се справи с увеличения товар само с цената на по-голямо потребление. Когато се „освободих“, не беше проблем да карам за 10 литра. За това са двигателите с компресор. Те ще изпълнят много желания, но никога безплатно.
Не е за всеки
Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 несъмнено е отлична кола. Задоволява динамиката, достатъчно сцепление на повечето повърхности и с разумно боравене с газ, също много приемлив разход. И затяга ремарке без спирачка с тегло до 1200 кг.
Това обаче също не е автоматичен избор за всички. Не можете да го задвижите с 4 × 4, той изведнъж губи дъх при по-високи скорости и ако не сте внимателни, малкият му двигател вероятно няма да се справи с продължителна груба работа. Лекият основен двигател за града обаче е най-доброто, което можете да имате. Когато пресичате улиците, няма да пропуснете задвижването на задния мост и по-високата позиция на седене също не е за изхвърляне.
Обърнете внимание само на допълнителни елементи. Щедростта на автомобилния производител е практически неограничена, така че ако не внимавате, цената на основния модел Yeti 1.2 TSI може, както в случая с тествания образец, лесно да скочи от основните 18 600 евро на повече от 22 000 евро. И това вече е далеч от справедливото предложение, въпреки изчерпателната гама от допълнително оборудване.
| безшумен двигател | консумация за бързо шофиране |
| ниско тегло | средна задна седалка |
| сръчност | цена с доплащане |
| Škoda Yeti 1.2 TSI 4 × 2 Advantage | |
| 4/8 DOHC | |
| 1197 | |
| 77/5000 | |
| 175/1500–3500 | |
| 6-ръчен | |
| 4223/1793/1691 | |
| 2578 | |
| 405–1760/60 | |
| 175 | |
| 11.8 | |
| 6.4 | |
| 18 600 евро | |
| ESP, 5 × въздушни възглавници, предни фарове за мъгла с функция за мигач, регулиране на височината на предните седалки, двуосно регулиране на волана, темпомат, бордов компютър, паркинг задни сензори, VarioFlex, електрически прозорци и огледала, автоматичен климатик, аудио с CD + 4 × високоговорител, отделение за пътници, джъмбо кутия, багажни мрежи. | |
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.