Може би е малко, той би могъл да ви даде повече оборудване и с цената му, Skoda го превиши малко, но едно е сигурно - кара по-добре от останалите.
Нека изясним едно нещо в началото - Rapid не е нищо допълнително. Да, той представлява изключително добре обмислена концепция за семеен автомобил за масите, но това не означава, че трябва да застанем на колене пред него. В повечето тестове те се отнасят към него като към религиозен идол, сякаш е излетял някъде извън галактиката, обърнал е света с главата надолу и определено е променил възприятието за класовете автомобили. Накратко, той беше заобиколен от толкова много слава, че си помислихме, че го боли повече, отколкото помага. От техническа гледна точка по същество това не е стъпка напред и единствената му амбиция е да замени тихо Octavia от първо поколение. Затова се качихме зад волана му и тествахме какво има в него. Тествахме бензина Škoda Rapid 1.2 TSI в средата Ambition.
Който има по-голяма лопата
Много от вас вероятно очакват, че тук ще сравним Rapid със седаните Citroën C-Elysée и Peugeot 301. Ще ви разочароваме, няма да видите конфронтацията на Rapid с френските седани от нас. Вече яздихме с всички и ще ви кажем, че не само тяхната природа или шофиране, но и цялостният фокус и ориентация върху ключовите ценности са толкова различни, че не ги считаме за преки конкуренти. Да, те имат достатъчно място пред и зад задните седалки, но там приликата им свършва.
Може би сега започвате да ни бомбардирате с аргументи за алчността на Шкода, справедливата цена на C-Elysée или дори глупости за подкупи на журналисти и предпочитане на германски марки. Вижте, ние не казваме, че Rapid е по-добър, нито че C-Elysée е по-разумен избор, но нека просто кажем, че ако някой мисли едновременно за двете коли, той не знае какво иска. Подредете приоритетите си в главата си, помислете какво очаквате от колата и свободно изберете едното или другото. Забелязахме, че представянето на двата модела едновременно раздели автомобилните фенове на два враждебни лагера. И спорят помежду си, както когато децата сравняват размерите на остриетата в пясъчника. Rapid и C-Elysée не са съперници; напротив, те всъщност се допълват перфектно на пазара.
В този тест няма да описваме какво можете да прочетете на всички други портали. Оставяме техническото описание, размерите и, ако е необходимо, описанието на извивките на тялото на други (вече обсъдихме подробно Rapid в статията Първо шофиране: Škoda Rapid - удря в черно?), по-скоро се фокусираме върху собствените си впечатления от колата. Накратко, това, което ни интересуваше, това, което ни изнерви през две седмици зад волана му и обратно, което наистина ни зарадва.
Хубава каюта
Дори веднъж по време на теста не почувствахме, че кабината на Rapida е тясна. Ние не чупим рекорди по ширина, ние признаваме това, но не сме страдали от чувството за теснота. Без чести изявления за тесния интериор на Rapid, ние дори не бихме го споменали тук. Разбира се, няма слава отзад и тримата възрастни са наистина близки тук, но в коя кола от този сегмент е различна? Когато пътувате в квартет, никога няма да го разрешите и ще издържите известно време пет. Доста място под предните седалки ще зарадва, така че можете удобно да поставите краката си в зимни ботуши. На гърба има място на коленете и докато не сте по-високи от 180 см, няма да имате проблем с пространството на главата си. Жалко, че централният тунел е по-голям от обикновено сред семейните автомобили. Със сигурност има своето значение, но наистина ще заблуди средния пътник.
Друга подробност, която изобщо не решихме по време на шофиране, беше твърдата пластмаса. Жалко, че не преживяхме хубавото слънчево време, което би проверило отраженията на таблото в предното стъкло, но честно казано, наличието на твърда пластмаса изобщо не ни дразнеше. Единственото нещо, което ни притесни, беше пластмасата около органите за управление на предните електрически прозорци. Евтиният външен вид няма значение, слабата му устойчивост на надраскване вече има значение.
В началото също проклинахме тесните стелажи за бутилки в средния тунел, но с течение на времето установихме, че картонените чаши с кафе от бензиностанцията ги държат перфектно и по-големите бутилки имат своето място във вратата. Мобилен телефон или куп ключове ще намерят своето място в голяма кутия пред споменатите трибуни.
Бяхме малко раздразнени от замъгляването на страничните прозорци. Разбира се, навън беше мокро и потоци вода се стичаха по обувките ни от обувките. За четирима души на борда това означава добра доза вътрешна влажност, но за други автомобили просто включете отоплението, настройте вентилатора на първо място и мъглата ще изчезне от прозорците. Не тук, само предното стъкло беше сухо, докато страничните стъкла останаха непрозрачни. Опитът за включване на климатика също не помогна, така че единственото решение беше да се намали температурата на въздуха и трайно да се включи вентилаторът с по-висока скорост. По принцип нямахме нищо против, но бяхме поразени колко усилия трябваше да вложи вентилаторът, за да изтласка накрая въздуха, пълен с влага, от кабината. Може би беше свързано с пълен куфар, защото първата Октавия беше известна с това, че пъхнатият в куфара багаж обичаше да запушва вентилационните отвори и кабината спираше да „диша“. Нямаме представа дали това е и случаят с Rapid, но страничните стъкла се замъглиха в него дори при шофиране с полупразен куфар.
Също така не можахме да се отърсим от впечатлението, че в кабината му някак тънеше. Нямаме предвид шум от широки колела, ще стигнем до това по-късно, той по-скоро ни напомни за ситуация, при която леко сте затворили един от прозорците по време на шофиране и в кабината се създават неприятни акустични вълни. Всички прозорци обаче бяха затворени. Докато правехме това, те наистина биха могли да простят ръчното премахване на задните стъкла като част от средното оборудване в Škoda. Както и факта, че джобовете за съхранение в задната врата се предлагат само срещу допълнително заплащане. С това Škoda само ненужно провокира.
Вози много приятно
Ако Rapid има надмощие, това са неговите характеристики на шофиране. Забравете за простия заден мост и шаси, съставени от различни модели. Rapid е семеен автомобил и за тази цел шасито му е повече от достатъчно. Той няма от какво да се оплаче на плоския асфалт, има приятно прецизно управление с естествено съпротивление на волана, което интуитивно показва кога да спре да натиска триона. Хареса ни колко точно Rapid информира при шофиране в сняг над волана, когато предните колела започнат да губят сцепление. Предупредителната лампа на тяговата система дори не мига, но воланът, който внимателно се дръпна встрани, вече беше обявил предварително кое колело в момента е на земята с по-голямо сцепление. Такава чувствителна настройка на сервоуправлението все още липсва в корейските автомобили.
Не е лошо с Rapid дори на счупени повърхности. Тук дупето ти понякога скача малко, но за да те изхвърли от пътеката, трябва да го "натовариш" правилно. Сравнително високият ход на пружината дава на задните амортисьори достатъчно време да реагират, така че колата се движи по-добре, отколкото бихте очаквали от обикновени рамена, свързани с торсионна греда. Това е двойно вярно, ако го зареждате правилно. Можете да влезете в спазмите само когато тежкото дупе се поклаща на поредица от дълги вълни и пълен куфар е склонен да превърне колата в мобилно махало. Серийните амортисьори не могат да се справят с такава ситуация. В сравнение с Octavia I обаче разпределението на теглото на Rapid дори при пълно натоварване е значително по-благоприятно и неговите характеристики на движение в бързите завои са по-малко коварни. Празният Rapid има разпределение на теглото от 59%: 41% в полза на предната ос. Като напомняне, ние също прилагаме таблица, сравняваща размерите на първата Octavia и Rapid.
| Модел | Бързо | Октавия I |
| Дължина (mm) | 4483 | 4507 |
| Ширина (mm) | 1706 | 1731 |
| Височина (mm) | 1461 | 1413 |
| Междуосие (мм) | 2602 | 2512 |
| Куфар (l) | 550/1490 | 528/1328 |
| Предна следа (мм) | 1463 | 1513 |
| Задна следа (mm) | 1500 | 1494 |
От гледна точка на динамиката на шофиране, Rapid е един от най-приятните автомобили в своята размерна категория. Внимавайте, не говорим за забавление зад волана, а за стабилност, интуитивно управление и усещането, че винаги имате контрол. Той е сигурен и приятелски спътник при всякакви обстоятелства. Усещате, че воланът наистина свързва дланите ви с предните колела, докато при повечето други автомобили това е просто инструмент за посочване на приблизителната посока на движение. Плавността на движенията му разкрива колко работа са вложили в работата с него в Млада Болеслав. Това не е просто хаотичен пъзел от корпоративни части, а автомобил, който наистина работи като цяло.
Само имайте предвид, че допълнителните гуми с размери 215/45 R 16 (Pirelli Sottozero) са доста шумни по време на шофиране, особено на грубозърнести асфалти. Те ще направят добра стъпка към всяко напречно неравенство. Окачването ще се справи, но чувствайте, че с по-висок профил, возията ще бъде по-тиха и по-удобна. С по-малки колела обаче Rapid изглежда малко недохранван (субективно мнение на редакторите). Това е интересна ситуация, или ви е грижа за външния вид, или за удобно и тихо возене. Rapid няма да ви даде и двете едновременно.
По-стари, но гъвкави
Тестваният автомобил е бил задвижван от бензинов двигател 1.2 TSI (EA111) с мощност 63 кВт/86 к.с., който е бил „известен” със сгънато окабеляване и проблеми с електрическото регулиране на турбокомпресора. Според производителя на автомобили обаче произведените в момента агрегати не трябва да страдат от нещо подобно. Наистина нямаме представа, но предвид големия производствен брой на тези двигатели, смятаме, че групата наистина е решила проблема и е направила всичко, за да намали разходите за гаранционен ремонт до минимум. Интересното е, че новата Octavia вече е получила ново поколение 1.2 TSI агрегат (EA211) с ангренажен ремък, задвижван в масло и няколко други дизайнерски модификации за намаляване на реалния разход (можете да разпознаете новия двигател по изпускателната страна, обърната към кабината, докато Rapid има изпускателна страна, обърната към предната броня).
Що се отнася до производителността, двигателят 1.2 TSI е един от най-добрите агрегати на пазара. В Rapid той е свързан с петстепенна ръчна скоростна кутия с много добро градуиране. Не е нужно да давате никакви съвети, докато шофирате, просто поставяте пет на пет и обслужвате по-голямата част от маршрута с тази предавка.
В града при скорост от 50 км/ч е достатъчна четворка, при която двигателят върти 1400 оборота в минута (само 100 оборота в минута, двигателят вече достига максималния въртящ момент, така че извличането на най-доброто от него не е " не вземете никаква работа). Ако превключите надолу на три, скоростта ще се увеличи до 2000.
Скорост от 90 км/ч означава приблизително 2050 оборота в минута, ако трябва да избегнете по-бавна кола, просто намалете скоростта до тройка и двигателят, завъртян при 3700 об/мин, веднага ще изтласка колата напред. Ограничителят на скоростта достига до 6200 об/мин. При скорост на магистрала от 130 км/ч двигателят се върти при 3000 об/мин.
Не шофира много
Не тествахме двигателя 1.2 TSI за първи път, така че знаехме какво да очакваме от него по отношение на разхода. Ако не го знаете с него и го завъртите ненужно, ще отнеме десет литра или няма да мислите, но ако се възползвате изцяло от огромната му гъвкавост, това е приятно икономично.
С Rapid тръгнахме на традиционното ни пътуване от Братислава до Revúca и обратно с дължина приблизително 620 km. По пътя до там валеше силен сняг и пътищата бяха покрити с непрекъснат слой сняг, с известно измерване на разхода при макс. разрешените скорости дори не можеха да се кажат. Все пак знайте, че пристигнахме в Revúca със средна скорост 71 км/ч с разход 5,9 л/100 км. Това със сигурност не е лошо, особено като се има предвид факта, че валеше сняг, външната температура беше около 1 ° C и петима възрастни се движеха в колата с багаж.
Обратно пътищата бяха само мокри, затова решихме да следим разхода на отделни участъци от маршрута. От Revúca до Брезно (приблизително 50 km) успяхме да преминем планинския проход Zbojská със средна скорост от 53 km/h за 5,9 l/100 km. След Брезно пътят се изправи и трафикът се ускори, така че до Банска Бистрица средната скорост се повиши до 76 км/ч, а разходът падна до 4,7 л/100 км. След Банска Бистрица завършихме първите 50 км със скорост от 110 км/ч, което при реална средна скорост от 106 км/ч означаваше 5,8 л/100 км. Ускорихме останалата част от маршрута до Трнава до 130 км/ч, но дори тогава „Рапид“, натоварен с трима възрастни пътници, не яде преобърнат. В Трнава данните на бордовия компютър са били 6,9 л/100 км.
За по-добра ориентация също ще заявим, че сме завършили 10 пъти дълъг маршрут няколко пъти, включително студен старт и движение със скорости приблизително 70-90 км/ч (в зависимост от условията). При външни температури в диапазона от -5 ° C до + 8 ° C, Rapid поиска 7,5 до 8 l/100 km за всеки.
Незабележимо, но много важно
И стигаме до окончателната оценка на цялата кола. Rapid ни направи наистина добро впечатление. Благодарение на отличния си двигател, прецизната трансмисия и добре настроеното управление, шофирането е наистина приятно изживяване, така че можем да си представим, че има група клиенти, за които сумата от неговите характеристики е истински хит на черно. И все пак в някои моменти изпитвате прекалено голям натиск, за да спестите. Жалко, докато Octavia I представляваше истински скок напред за автомобилния производител през 1996 г., Rapid е по-скоро демонстрация на изкуството да спестяваш и предлагаш атрактивен обект на рационални нужди.