тествайте

Opel Astra е част от автомобилното небе в продължение на десетилетия. Сравнително популярен автомобил в Словакия получи ново поколение миналата година.

Новата Astra усети обществения интерес за първи път по време на миналогодишното автомобилно изложение във Франкфурт. Opel е тръгнал по пътя на намаляване на теглото в своята конструкция. В сравнение между поколенията, в зависимост от оборудването и двигателя, новостта е с до 200 килограма по-лека. Освен това е по-малък във всяко отношение. За първи път под капака идва трицилиндров. Току-що изпробвахме базовия еднолитров бензинов трицилиндър с турбо в оборудването Enjoy.

Елегантността остава вярна на своя предшественик

По примера на предишните поколения, новата Astra не е екстравагантна кола, която хората ще обърнат. Въпреки новия облик, автомобилът на паркинги и пътища отново ще бъде едно от тези обикновени превозни средства. Въпреки това, Opel вероятно дори не възнамеряваше да направи Astra универсален привличащ вниманието.

Каросерията на автомобила не спестява елегантност. Между другото, само тялото е свалило 77 килограма в сравнение с предишното поколение. От наша гледна точка предната част на превозното средство е изключително балансирана и гладка, където светлините, решетката на радиатора, бронята и капака вървят много добре заедно.

Фаровете са относително значително разширени до страните на тялото. Те включват и дневни LED светлини. C-колоната, която е черна в горната си част, е интересна отстрани. Благодарение на това решение от разстояние може да изглежда, че белият покрив е фиксиран само в предната част и е елегантно обмислен отзад, без да е необходимо закрепване. Този елемент придава на автомобила може би най-голямата елегантност, но Opel не е първият производител, който го използва. Гърбът е доминиран от светлини с форма на бумеранг. Не можехме обаче да не почувстваме, че вече сме виждали дупето на колата някъде.

По-малка отвън, голяма отвътре

Opel е свършил приличен обем работа в интериора на автомобила, с акцент върху простора. Пътниците на предните седалки ще се радват на по-малко отличителния централен панел, който дава повече място за краката им. Краката също ще си проправят път отзад. Багажното отделение може да побере 370 литра багаж.

Първият проблем могат да бъдат основните седалки. Докато те са достатъчни за нормално ежедневно шофиране, ние слушахме оплаквания отзад по време на по-дългото шофиране. Освен това отпред липсваше по-изразено странично направляване. При по-високото оборудване обаче ще намерите много по-добри седалки с масажна функция или с вентилация.

Таблото е модерно проектирано с качествена изработка. Сребърни и сиви повърхности добавят необходимата елегантност към интериора. Основният дисплей с диагонал 7 инча принадлежи на диаметъра. Той реагира на докосвания без колебание и също така взема пръстовите отпечатъци, които остават върху него. Използвате го за управление на свързан телефон, радио и други подобни. Можете също да управлявате радиото с група бутони точно под дисплея.

Под него има група бутони за управление на вентилацията и отоплението на различни части на автомобила, включително волана или седалките. Под тези бутони има специално устройство, наподобяващо достъп до един вид отделение. Не е нищо подобно. Дълго време обмисляме какво би могло да бъде това. Едва по-късно открихме, че това е мястото, където да прикрепите държач за мобилен телефон. Е, в този момент няма да има по-добро отворено отделение?

Въпреки това, воланът, който падна в ръката както трябва, също трябва да бъде оценен. Включва също радио и круиз контрол. Тахометър и тахометър Германците го разбираха чисто практически. Простите индикатори казват на водача какво е необходимо, но те не добавят никакви емоции към тази информация.

Трицилиндровата полза от диетата

Под капака на тествания автомобил имаше 1,0-литров бензинов трицилиндър със 105 конски сили, който е в основата на предложението. Задвижва се и от 1,4-литров четирицилиндров без турбо. Астра обаче никога преди не е използвала трицилиндров, така че ни беше любопитно как го разбира. Opel се опита да премахне звука и вибрациите на тези двигатели.

След стартирането обаче е ясно, че под капака има само три цилиндъра. Няма много вибрации, но звукът разкри задвижващия блок. Всичко обаче утихва след стартиране на колата, когато е наистина трудно да се разпознае кой двигател е под капака според звука. Opel шумоизолира задвижващия блок много добре.

Тестваният двигател имаше 105 конски сили. На пазара има и по-мощни трицилиндрови двигатели. Той обаче се възползва от необходимостта да работи с кола, която тежи между 1100 и 1200 килограма (плюс екипаж). Честа практика при шофиране с този двигател е да се работи по-често с трансмисията, която между другото има само 5 предавки.

Докато при по-ниски обороти двигателят изглежда търси, той започва да навлиза на сцената над 2000 оборота в минута и достига своя максимум около 4000. Драма обаче не се случва. Това е основен двигател, така че не може да се очакват чудеса от него. Предимството му обаче е самото наддуване, което дава 170 Nm въртящ момент на системата. Следователно гъвкавостта е по-добра от атмосферния 1,4-литров четирицилиндров.

Потреблението ще бъде приблизително същото. Трицилиндровите двигатели са много чувствителни към поведението на водача. Ако искате пълно представяне, трябва да се откажете от визията за ниска консумация. От друга страна, тези, които вървят бавно, ще спестят. Извън града успяхме да постигнем разход от 5,0 л/100 км, докато шофирахме икономично. Използвахме 7,5 л/100 км в града и 0,2 литра повече на магистралата. Общият диаметър се стабилизира на 6,4 л/100 км.

Той също така отслабна на шасито

Новият трицилиндров Opel Astra е проектиран специално за използване в града. Като цяло новото поколение също е претърпяло лечение за отслабване в областта на шасито. Това не означава, че има отрицателен ефект върху шофиращите характеристики. Единственият недостатък на това изпускане на киловете е по-слабата звукоизолация от колелата. Особено на магистралата и при по-високи скорости шумът прониква във вътрешността. Преминаването на неравенствата също беше придружено от прекалено доловим звук.

Тест: DS4 1.6 THP - няколко изненади в едно

Astra Extreme: Opel създаде най-бързата Astra за всички времена

За съжаление тази версия не е оборудвана с Watt линия. Това означава, че дупето се притеснява от класически заболявания за лесно окачване на задния мост. Склонно е да отскача по завои с неравности. Можем да наречем общата настройка на шасито по-твърда.

С 1,0-литров трицилиндров никой няма да кара рязко. По-високи версии на Astra Watt. В града Астра ще се радва на способността си да преодолява препятствия под формата на дупки и други неравенства. Също така в града използвахме относително силен ефект на сервоуправление. Следователно управлението не е комуникативно, но е много полезно при паркиране. По време на тази дейност бяхме малко обезпокоени от сензора за паркиране, който има наистина неприятен звук. Като будилник. Освен това, всеки път, когато се включи задна предавка, тя се включва отново, въпреки предишното деактивиране.

По време на градския трафик също трябва да се оцени системата старт-стоп, която не е изключила напълно двигателя при всички обстоятелства. Не е необходимо обаче да натискате съединителя, но освободете спирачката, за да я рестартирате. По този начин, преди края на червеното, водачът може да включи първата предавка с крак върху спирачката и двигателят ще стартира само когато е на път да стартира. Когато спирачката се освободи. Това обаче не означава, че водачите трябва да са на съединителя при включена предавка през цялото време по време на червения светофар.

Заключение

Opel Astra ще продължи да бъде основен елемент по нашите пътища и през това поколение. Германската кола прави добро впечатление. Производителят обаче не е избегнал съкращаването. Няма смисъл да се оплакваме, просто трябва да приемем тази тенденция. Въпреки че по подразбиране никой не печели от потреблението, двигателят е добре шумоизолиран и достатъчно гъвкав в града. Освен това турбото му дава необходимата доза гъвкавост, каквато двигателите нямат без наддуване.

Производителят на новата Astra предложи няколко интересни решения, независимо дали в областта на интериора или конструкцията на шасито. Трябва обаче да доплатите за тях или да изберете по-силна моторизация. Стандартно селекцията Opel предлага LED дневни светлини, климатик, дистанционно заключване, въздушни възглавници за глава и други.

Насладете се добавя хромирана радиаторна решетка, кожен волан с радио и круиз контрол, самият круиз контрол или електрически контроли за задните стъкла. По-високото оборудване предлага и система за поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране или разпознаване на марката. За допълнителни 1480 евро можете да имате адаптивни LED матрични фарове в Astra. Функцията за масаж с вентилация на седалката се предлага за 1650 евро. Навигационната система струва още 550 евро.

Ако обаче сте шофьор по душа и очаквате добавена стойност от колата си, определено трябва да посегнете към по-силна моторизация. Малък трицилиндров ще направи добро обслужване в града и по кратки маршрути.