Новото поколение Opel Astra е успешен автомобил. Не напразно спечели няколко първи места в анкети и европейската титла Автомобил на годината 2016.

Този път опитахме по-практичната му версия с най-голямото „стадо“ под капака. Opel произвежда комби в категорията от по-ниския среден клас повече от петдесет години. Първият такъв модел е Kadett A Caravan през 1963 година. Първото поколение на модела Astra, означено с F, е премиерата през септември 1991 г. До 2002 г. са създадени четири версии. В допълнение към хечбека той беше и седан, комби и кабриолет. Постепенно дойдоха четири поколения, наречени G, H, J и K. Последното през 2015 г. Беше представено отново на автомобилното изложение във Франкфурт през септември. В същото време като хечбек има и комбита, които от 2010 г. се наричат ​​Sports Tourer в Opel. Astra с този атрибут се появи на пазара няколко месеца след хечбека.

Най-голямата промяна, която е измислило новото поколение, е лекотата. Не само тази на хартия, но и истинската. В зависимост от оборудването е от 120 до 190 килограма. Теглото беше спестено практически на всичко, от тялото, през електрониката до седалките. Това беше най-очевидно при пътуването, което вече не е толкова тромаво, както при предишното поколение.

Въпреки това, за разлика от тези промени, външните измерения не се променят много. С дължина от 4702 мм, новата Astra ST е незначителна с четири милиметра по-дълга от предшественика си, останалите размери са още по-малки. Новостта е с пет милиметра по-тясна и със 25 мм по-ниска от предишното поколение. Междуосието е съкратено с 23 мм между поколенията до получените 2662 мм, т.е. то е толкова, колкото хечбека с пет врати.

astra

Между поколенията интериорът също е голямо удоволствие, където определено ще намерим повече промени. По-точно отслабване на няколко десетки шофьори само няколко най-важни от тях. Централният панел има изцяло нов облик, при който вече не е проблем да се ориентирате бързо. Изчезна централният панел, пълен с бутони. Вместо това се появява 8-инчов сензорен екран на мултимедийната система IntelliLink, което значително е намалило броя на бутоните. Благодарение на това все още има място за държач за телефон например. Жалко, че зад него нямаше място за кутия за съхранение.

Останалите бутони обаче понякога са малки. Няма и директен достъп до навигацията. За да въведете маршрут или да видите карта, отидете в менюто на мултимедийната система. За щастие контролът му е много по-ясен от миналото и реакциите му са оживени. Ето как си представям функционирането на такива системи.

Astra може да се похвали и с отлична изработка и подходящ избор на материали. Беше удоволствие да имам ясна и интуитивна операция, когато веднага знаете къде да стигнете веднага след влизането. Това не е често срещано, тъй като разбирам, когато редовно тествам редица марки и модели. Те също така харесаха предните седалки Регулируема дължина на седалката, широки опции за настройка или идеални странични насоки, както и лесно намиране на идеалната позиция зад волана.

Добре използваем куфар

Основното предимство на комби версиите пред хечбеците е големият багажник. Това е област, където предишната Astra Sports Tourer не блестеше. Тя не се промени значително дори с новостта. Посочените 540 литра обем са средната стойност в сегмента. Освен това производителят включи място под пода. Въпреки това е с 40 литра повече, отколкото при предшественика си. Предимството пред състезанието е строго правилна форма. Багажното отделение всъщност е голям блок (104 см широк, 101 см дълъг и 44 см висок). Може да се използва до последното място. Истината обаче е, че вдлъбнатините зад арките на задните колела със сигурност биха спечелили от товаренето на по-широки предмети.

Натиснете бутона отстрани на багажника, за да сгънете задните седалки. В този случай обемът на багажното пространство ще се увеличи до 1630 литра - и това е с 80 литра повече от предишното поколение. Стандартът е седалките, разделени в съотношение 60:40, възможно е да се доплати за по-практични седалки с възможност за сгъване в съотношение 40:20:40.

Товарният ръб е относително висок, 62 сантиметра над пътя. Но Astra ще зарадва със силно отворения си капак на багажника. Ако се задвижва електрически, височината на повдигане може да се регулира с контрола на вратата на водача. Вратата има две позиции - стандартна и по-ниска за ограничени пространства, където вратите с високо отваряне могат да бъдат повредени. Меката щора, покриваща куфара, не се хареса особено. Не отговаря на стила или функционалността на качествената останала част от автомобила.

Под капака най-голямото стадо

Колата имаше най-мощния двигател, предлаган за Astra (и комби). Компресорен бензинов двигател SIDI с мощност 1,6 литра с мощност 147 kW при 4700 оборота в минута и въртящ момент от 300 Nm. Бихме открили тези стойности в спортните автомобили преди няколко години. Например, най-добрата Astra OPC от второто поколение (Astra G), произведена между 1998 и 2004 г., имаше такова представяне.Днес семейните вагони се движат с такива стойности. Кой би казал това. Имахме шестстепенна ръчна скоростна кутия. Работи с приятна механична устойчивост и има относително къси пътища. Те може да са малко по-къси.

Трансмисията е малко по-дълга, особено при по-ниски предавки. Това вероятно няма да отговаря на любителите на тежката тяга от най-ниските скорости. Въртящият момент може да се извлече при 1700 об/мин. По време на нормално шофиране просто натиснете леко газта и автомобилът ускорява много приятно. Двигателят е настроен повече за приятно и комфортно пътуване. Ако искате малко адреналин, трябва да включите двигателя. Но двигателят пробива при по-високи обороти доста охотно и без проблеми. Ако все пак искате повече, натискането на бутона Sport ще изостри реакциите на газта и волана. Демпфирането обаче остава същото. Двигателят ще се изплати за по-динамично пътуване с приятно спортна звукова сцена.

Силен, но не жаден

Какво ще каже апетитът на двигателя за всичко това? Производителят посочва комбиниран разход от 6,0 л/100 км. Реалността традиционно е малко по-висока. Е, или съм шампион по икономично шофиране, или наистина съм спестил. Получената стойност обаче беше по-малка от заявената от производителя! След изминаване на повече от 400 километра по магистралите на Словакия и Чехия, с всички ограничения на трафика и задръствания, стойността под 6 литра на 100 километра блестеше на дисплея. И когато достигнах обхват от над 800 километра (с 48-литров резервоар!), Разходът спадна до невероятните 5,6 литра. Според зареждането с гориво бордовият компютър заяви, че разходът е само с 0,1 литра на 100 километра по-добър. Е, шапка долу, Астра.

Редукционна диета

Намаляването на теглото също е знак за добра консумация. Производителят успя да спести 77 килограма върху тялото в сравнение с предишното поколение. Новата платформа на шасито означава минус 55 килограма, а колелата са с 11,5 килограма по-леки. Спирачките са с десет килограма по-леки, както и аеродинамичните капаци на шасито, трансмисията, но толкова много е загубено от електрониката и седалките. Изпускателната система е олекотена с 4,5 кг. За да обобщим - почти 200 килограма с най-високото оборудване, за да знаете наистина динамиката на шофиране и разхода.

Той се вози като семеен комби, не само.

Дизайнерите също са спестили тегло върху шасито. Използвали са ватова линия, с която са комбинирали задните рамена, свързани с торсионно гъвкав прът. Това решение няма големи изисквания за пространство или голямо тегло. Това обаче носи ползи от шофирането. Директната линия на Уат подобрява стабилността и комфорта на пътуването, което се усеща особено в завоите. Това работи така, че ако колелото на задната ос е натоварено от едната страна, линията ще предизвика същата сила да действа върху другото облекчено колело. Производителят може да използва по-меки безшумни блокове, когато поставя оста в тялото. Това подобрява комфорта при шофиране и намалява предаването на шум и удари от пътя.

Въпреки че в началото изглежда, че шасито е настроено удобно на меко, то изведнъж работи много добре в завои и колата следи дори в най-стръмните завои. Зад волана можете да очаквате характеристики на движение практически на нивото на окачването на задния мост с много връзки. Тоест, без очевидна нервност на задната част и колелото, подскачащо на неравности. При „кризисни“, т.е. гранични ситуации, възникващият проблем ще бъде уловен от стабилизационната система и проблемът ще бъде решен. Но това е далеч извън границите на не само нормалното, но и доста рязкото шофиране. Обикновено водачът не трябва да стига там.

Предизвикателство и за горния клас

тя призова висшите класове, дори премии, със своите решения. Тя пое няколко решения от най-високите модели. Например, струва си да платите допълнително за LED матрични светлини, които могат автоматично да превключват между къси и дълги светлини на пътя. Освен това колата може да включва и изключва отделните части на светлините, докато дългите светлини са активни, дори ако друга кола е пред вас или друга в обратна посока. Opel винаги оставя частта, която не заслепява никого. Наистина работи и повишава комфорта и особено безопасността зад волана при шофиране в тъмно. В момента само много по-скъпите автомобили имат подобни решения. Но 1300 евро наистина си заслужават. По-добре си отречете нещо друго от допълнителното оборудване.

Заключение

На днешния пазар на Astra не е лесно. Дори сред конкурентните комби версии. Но отново не се пренебрегва и има своите предимства. В сравнение с хечбека, шофирането е още по-приятно. Това се дължи на по-удобната настройка на шасито и по-доброто разпределение на теглото между осите. Припомням ви, че Opel Astra ST, дори и с най-мощния бензинов двигател, не е истински спортист.

От друга страна, стада от 200 конски сили под капака не трябва да се притесняват: те са настроени повече за спокойна возия, където двигателят има тяга от ниски обороти и е относително гъвкав. Няма нужда да съветвате толкова често. Оптималното използване на мощността обаче може да постигне ниска консумация на енергия.

Ако искате три вълнения след разтоварването на семейството, просто наистина натиснете бензина и колата ще потегли напред. Не е нужно да се притеснявате да не го „задържите“ благодарение на добре настроеното шаси. Въпреки че е настроен удобно, той няма да се загуби дори в завоите, където ще ви подкрепи.