Не е нужно да четете за атмосферните осемцилиндрови само в книгите по история. Още. Все още на пазара има автомобили с обем на двигателя 5 литра и без наддуване. Lexus RC обикновено може да се счита за мирно купе. Само докато буквата „F“ и прилагателното „Track Edition“ се добавят към името му.

тествайте

В този случай купето с две врати изглежда сякаш е избягало от състезателната писта. На обикновените пътища изглежда вулгарно. Голямото крило под налягане на въглерода и карбоновият капак е много трудно да се пренебрегнат. Който ги пренебрегва, той чува петлитров осемцилиндров. И който отвори вратата или погледне вътре, буквално ще разкрие отчетливо червен интериор.

Lexus RC-F Track Edition е най-новата версия на модела RC от японския автомобилен производител. Тази версия беше представена в началото на миналата година на Северноамериканското автомобилно изложение. Lexus е известен с това, че не избягва използването на хибридни задвижвания, така че на борда често ще намерите двигатели, легирани с батерии.

Моделът RC е спортен модел, който е на пазара от 2014 г. Купето е с предно монтиран двигател и задвижване на задната ос, или и двете. Неговата хибридизация също не даде резултат. Във версията за 300 часа той комбинира четирицилиндров бензинов двигател с електрически мотор.

Lexus произвежда този модел в местна японска фабрика, разположена близо до Тахара. „RC“ означава „Радикално купе“. Най-близкият брат в марката за това купе е IS седанът с четири врати от третото поколение.

Въглерод и крила

Най-новата версия на Track Edition на пръв поглед изглежда различно. Тестваният Lexus не дължи нищо на своята валута. Колата изглежда сякаш току-що е напуснала веригата. Всички промени в дизайна подлежат на функционалност. Нищо не е самоцелно и всичко има смисъл.

Добър пример е карбоновият капак и задното крило под налягане. Lexus намали теглото на това специално издание с 80 килограма. Именно голямото тегло беше слабото място за това купе. Благодарение на модификациите той достигна стойност от 1770 кг.

Минувачите гледат възмутено тази движеща се кола с шумен осемцилиндров. Очакват зад волана "хулиган", който не спазва никакви правила за движение.

Тестваният Lexus изглежда незабележимо на паркинга от определени ъгли. Особено ако големите му крила и спирачни апарати или четирите изпускателни тръби не се открояват. Външният му вид обаче не създава впечатление, че е голяма кола. Lexus RC все още е с дължина 4 709 мм. Широчината на автомобила е 1,884 мм. Беше обаче висок само 1389 мм.

Дизайнът на автомобила не може да отрече произхода му. Купето обикновено получаваше японски линии. В допълнение към външния вид на Track Edition, предните и задните светлини доминират заедно с голяма радиаторна решетка.

Наситено червен интериор

Ако възмутени минувачи погледнат вътре, те няма да повярват на собствените си очи. Интериорът на тествания автомобил е с наситено червен цвят. Можете да намерите червено на таблото, на спортните седалки, а също и на пода. Lexus дори смеси червено в карбонови аксесоари.

В допълнение към цвета, с който трябва да свикнете, интериорът се характеризира и с голям брой бутони. Ще ги намерите основно на таблото. Освен това някои бутони са сравнително малки и са трудни за управление по време на шофиране.

Шофьорът има пред себе си щит за цифрово-хардуерно устройство, чиято графика принадлежи на средното ниво. Централният мотив е оборотомер с цифрова информация за скоростта. Производителят искаше да събере възможно най-много информация пред водача. Резултатът е информационен натиск и водачът трябва да свикне с това, което устройството иска да му каже.

Информационно-развлекателната система, показана на централния дисплей с диагонал 10,3 инча, се управлява чрез тъчпад. Намира се в централния тунел. Функционалността и управляемостта на цялата система могат да бъдат включени в средното. Отново това е нещо, което собственикът, респ. водачът ще трябва да свикне.

Спортните седалки са удобни. Те не са сред най-трудните, които пазарът на спортни автомобили може да предложи. Можете да останете в тях за по-дълго време. Като цяло Lexus RC не е просто мощно купе. Той също така съчетава лукс и комфорт. Задните седалки са само "до брой" в колата. Реалната им употреба е почти нула.

Огромно сърце

Под капака на тествания автомобил работи 5-литров осемцилиндров. Двигателят, който не разчита на турбо или компресор, постига мощност от 464 конски сили. Максималният въртящ момент е 535 Нм. На пръв поглед става ясно, че това са уважавани ценности.

Максималната скорост на Lexus RC-F Track Edition е 270 км/ч. От 0 до 100 км/ч до 1770 кг автомобил може да се стигне за 4,3 секунди. Мощността се предава от монтирания отпред двигател към задните колела чрез 8-степенна автоматична скоростна кутия.

В случая с Track Edition предаването трябва да има по-остри реакции. Бихме го приели, дори и в стандартния режим, за да отговорим по-бързо на необходимостта от подчинение. Освен това включването на по-ниски нива е това, от което често се нуждаехме. Тъй като това е атмосферен двигател, мощността не се предлага веднага. Препълването няма да го достави. Шофьорът трябва да си проправи път до него, като се върти.

С двигател с повече от 400 конски сили можете да очаквате всяка газ да потисне катапулта. Това не е така. По време на нормално шофиране машината често има високи предавки, които превръщат скоростта почти на празен ход. Проблемът може да бъде отстранен чрез активиране на един от двойката спортни режими.

За да извлечете максимума от двигателя, трябва да вдигнете оборотомера над 4000. След това двигателят вдишва напълно и започва да бомбардира с мощност задните гуми. Не препоръчваме преминаване на завой под пълна газ на неопитен водач.

Към всичко това се добавя и виещият саундтрак на 5-литров осемцилиндров. Само началото ще привлече вниманието на околните. Ускорението може да се чуе наистина не само в колата, но и около нея. Буквално се чува тътен, идващ от задния квадратен край на изпускателната тръба.

Двигателят има два спортни, нормален и екологичен режим на шофиране. Докато в спорта поведението му се изостря още повече, в режим "еко" се чувствате така, сякаш някой е взел четири цилиндъра от колата ви. По време на теста разходът се поддържа на 12 литра бензин на 100 км. Не сме шофирали в "еко" режим. На магистралата и извън града консумацията може да бъде намалена под 10 литра. Градът се издига над 15.

Задните гуми имат пълен модел на протектора

Пълното ускорение от нула без намесата на стабилизационната система в този случай е почти невъзможно. Ако водачът на светофара натисне дросела на пода, след като светне зелената лампа, след кратко време предупредителната лампа на системата за стабилизиране мига и електрониката започва да опитомява конете под капака. За пълно ускорение водачът трябва да използва електронна система за контрол на изстрелването.

Тест: Seat Ibiza FR Black Limited 1.0 TSI - темперамент с трицилиндров

Lexus RC-F Track Edition може да се използва като кола за всеки ден, но не е възможно без компромиси. При тази кола шофиращите характеристики работят по-добре, колкото по-бързо върви. В крайна сметка задното крило може да създаде необходимото налягане от 25 килограма само при правилната скорост.

Шофирането из града с това купе е доста уморително. Твърдото кормилно управление, твърдото шаси и рязкото начало на керамичните спирачки дават своето влияние. От друга страна, преминаването на прага на забавяне няма да изпрати екипажа за рехабилитация на гърба.

Тестваната кола определено ще изкарва прехраната си по-добре от забавлението през уикенда. RC-F Track Edition не само изглежда, че излиза от веригата, но и се чувства най-добре там. Тогава двигателят е с правилната скорост, керамичните спирачни дискове Brembo се появяват сами, а автоматичната трансмисия също се настройва на автоматичната скоростна кутия.

Оценка и заключение

Lexus RC-F Track Edition определено не е автомобил за всички. Това е "полукръгъл" инструмент, който се задвижва от почти рядък двигател днес. Като ежедневен автомобил не го препоръчваме. Когато посещавате веригата с него от време на време, той определено няма да се оплаче.

По същия начин не всеки трябва да харесва интериора. Червеният цвят е относително нетипичен при тези ценови нива. Lexus не подготви спартански съоръжения. Основната цена на превозното средство включва и елементи от областта на луксозното оборудване. Тестваната версия има цена от 109 900 евро.

За тази цена ще намерите на борда например отключване и стартиране без ключ, LED светлини, алкантара, система за разпознаване на пътни знаци, адаптивен круиз контрол и двузонов климатик. 10,3-инчовият сензорен екран, навигационната система или карбон-керамичните спирачки Brembo също се предлагат без допълнително заплащане.

Почти няма какво да доплатите. В допълнение, Lexus предлага разширена гаранция, разширена защита на боята и метална боя.