Японският автомобилен производител Mitsubishi определено не е обект на тенденции. Докато други производители на автомобили ще заменят три поколения автомобили за едно десетилетие, Mitsubishi непрекъснато обновява едно поколение. Трудно е да се изчисли колко лифтинга е завършил моделът ASX. (След малко проучване преброихме четири фейслифтинга.) И все пак той все още се продава и клиентите се интересуват от него.

тествайте

2010 г. блестеше върху календарите и сегашното поколение на модела ASX излезе наяве. Днес, 10 години по-късно, дори след продажбата на милиони, все още има същото поколение в магазините. На снимките от миналото почти не разпознаваме колата. Моделът е претърпял пълен редизайн. По отношение на външния вид, Mitsubishi ясно доказва, че обширният фейслифт е достатъчен, за да направи вечния дизайн впечатляващ дори след години.

На вътрешния пазар автомобилът е известен като RVR. Продава се в САЩ като Outlander Sport, а в Европа носи името ASX. За десет години производство 1,32 милиона парчета отидоха при собствениците. Автомобилът стои на платформа, която е споделял, например с Peugeot 4008 или Citroën C4 Aircross.

Mitsubishi ASX принадлежи към категорията на компактните кросоувъри. Последният запис от преминаването на тестовете на EuroNCAP е от 2011 г. Тогава автомобилът получи пълния брой от пет звезди. Оттогава обаче Mitsubishi иновациира гамата си от асистиращи системи и оборудване за безопасност.

Още едно ново лице

Последният фейслифт отново промени външния вид на модела ASX до неузнаваемост. Има какво да погледнем отново. Автомобилът получи динамична предна решетка, която познаваме например от последното поколение на Mitsubishi L200. Отпред, разделени светлини и хромирани ленти са се опитомили.

Освен това превозното средство получи нови задни светлини. Към офертата са добавени нови цветове. Тестваният автомобил е оборудван с метален червен диамант. Оригиналът може би остава само силуетът на колата. Новият автомобил изглежда по-здрав от преди. Смятаме, че Mitsubishi извлече максимума от дизайна на ASX.

Възрастта на колата е най-видима в интериора. След качването знаем, че вече сме го виждали. Основните иновации вътре са технологиите. Колата получи 8-инчов сензорен екран. Досега екранът беше 7 инча. Японският автомобилен производител отдавна се е провалил в собствената си навигация. Той замества нуждата от насоки със свързаност със смартфони. Той има своите предимства и недостатъци.

Така че, ако искате да започнете навигация в ASX, можете да го направите например чрез приложението Android Auto. Стартирането на самата навигация е бързо и безпроблемно. Както и намирането на дестинация. Ако използвате данни на мобилния си телефон, навигацията адаптира маршрута въз основа на текущия трафик. Ако ситуацията се промени, той ще предложи друг маршрут. Недостатъкът е, че телефонът винаги трябва да бъде свързан към автомобила с кабел.

Останалата част от информационно-развлекателната система е проста и ясна. Безпроблемна реакция на допир. Системата обаче е достъпна само на чешки език. Словак липсва. Можете да говорите и чешки. Ъглите на видимост на дисплея не са перфектни. Ако върху него падне рязко слънце през прозореца на пътника, т.е. от ъгъл, водачът не вижда нищо на дисплея. "Червеевата дупка" на автоматичната скоростна кутия също изглежда тревожна, но Mitsubishi няма нищо против. Той го използва във всички модели.

Управлението на автоматичния климатик е механично, но това изобщо не ни смути при използване на автомобила. Точно обратното. Пред водача има стар познат панел с инструменти, под волана има лопатки за превключване на предавките.

Ергономично не поставихме контролите за отопление на седалките, които не се деактивираха след изключване на двигателя. Успяхте да загреете седалката в началото на пътуването, въпреки нежеланието си.

Самите седалки са удобни в колата. Предните имат достатъчно странично насочване. Отзад е по-лошо със страничния водач. Във втория ред седалки, поради размерите на автомобила, част от пространството е достатъчна. Багажното отделение може да побере максимум 488 литра, но закрепването на задната седалка се простира до дъното му. При сгъване не се образува равна повърхност.

Нов двигател все още без турбо

Като част от фейслифта, Mitsubishi достави нов силов агрегат към модела ASX. 1,6-литровият бензинов четирицилиндър остава в историята. В ценоразписа има само двулитров четирицилиндров бензинов двигател MIVEC с мощност от 150 к.с.

Максималният въртящ момент на задвижващия агрегат е 195 Nm. Тестваният автомобил има двигател, свързан към задвижването на двете оси чрез автоматична CVT трансмисия. Първоначално безстепенна трансмисия са създадени 8 предавки.

От 0 до 100 км/ч автомобилът ускорява за 12,5 секунди. Максималната скорост е 190 км/ч. От данните става ясно, че ASX не е спортен инструмент. Автомобилът ще се хареса особено на спокойните шофьори, които страдат повече от надеждност, отколкото от производителност.

Четирицилиндровият е оборудван с променлива система за синхронизация на клапаните, към която е добавен непрекъснато променлив ход на входящия клапан. Уредът използва индиректно впръскване на гориво. Производителят твърди, че няма риск от карбонизация на двигателя дори на къси разстояния. В допълнение, 2-литровият агрегат отговаря на най-строгите норми за емисии без филтър за твърди частици. Двигателят е по-оживен в сравнение с по-старите „един-шестица“, но и жаден.

Mitsubishi: Новият 2.0 Smart MIVEC двигател с всмукателни клапани вместо амортисьор се нуждае само от един разпределителен вал, задвижван с верига, който обаче управлява 16 клапана. Конвенционалният вариатор на гребло VVT е монтиран на разпределителния вал, който го завърта спрямо коляновия вал. Клапаните се управляват чрез клавишни рамена, но тези всмукване в допълнение чрез сложен механизъм, включващ контролирано клавишно рамо и конвенционално коляно, монтирано на задвижващия вал.

В допълнение има и спомагателно рамело. Чрез завъртане на управляващия вал с помощта на електродвигател с винтова предавка, положението на спомагателния колянов вал се променя и по този начин ходът на смукателните клапани се променя от 1,5 до 10 mm. Следователно той е непрекъснато променлив, който замества функцията на дроселната клапа. Въпреки непрякото впръскване, двигателят реагира бързо на добавянето на газ благодарение на системата Smart MIVEC.

Тест: Mitsubishi L200 - връщане в гората

Новият Mitsubishi ASX 2020 - за първи път в комбинация от бензин, ATV и автоматик

Зад волана двигателят се държи като класически четирицилиндров бензинов двигател. Мощността се увеличава постепенно с увеличаване на скоростта. Той се обработва и е тих при ниски скорости. Средният разход на гориво е 8,4 литра бензин на 100 км. Това е относително голям разход, но не трябва да се забравя, че тестваният автомобил е оборудван както с мост, така и с автоматична скоростна кутия.

И двете оси имат няколко режима. Автоматичният режим може да изпрати до 50 процента от мощността към задните колела, ако е необходимо. Водачът обаче може да избере и режим, при който мощността преминава само към предните колела.

При ръчна скоростна кутия и задвижване на предните колела комбинираният разход би бил с около литър по-малък. Трансмисията е тази, която се опитва да съчетае предимствата на непрекъснато променлива CVT трансмисия и пълноценна автоматична трансмисия. Когато натоварването на двигателя е ниско, трансмисията поддържа скоростта възможно най-ниска.

Когато е необходима повече мощност, той няма да работи на двигателя при най-високите обороти, както правят CVT, а ще влезе в режим на предавка. Шофьорът не трябва да се притеснява за нищо, това се случва автоматично. Той също така може да избере ръчен режим и все още да използва предавки. Тяхната промяна е наистина много бърза. При скорост трансмисията може да се конкурира с автоматичен механизъм с двоен съединител. Като цяло даваме на предаването 7 точки от 10.

Какво мислите за Mitsubishi ASX?

Оценка и заключение

Mitsubishi ASX игнорира времето и социалните конвенции и живее живота си. Те обаче се насочват към специална клиентела. Шофьор, който очаква надеждност, издръжливост и простота, ще бъде доволен от тази кола. Благодарение на задвижването на двете оси, автомобилът може да се използва и на полето благодарение на просвет от земята от 190 мм. Машината от своя страна освобождава водача от превключване. Който чака високотехнологична кола, трябва да търси другаде.

След фейслифта ASX отново гледа към света. Вградената свързаност се е увеличила и дисплеят е увеличен. За съжаление предлагането на двигатели е много лошо. Не купувайте с двигател, различен от тествания двулитров бензин ASX.

ASX също печели своите клиенти с цена. По принцип струва само 16 190 евро. И с двете задвижвани оси, цената има минимум 20 490 евро. Тестваната версия в най-високото оборудване на Intense струва 23 690 евро. Можете да доплатите само за метална/седефена боя и за комплекта за уголемяване на багажното отделение.