Игнис винаги е бил малка кола. Последното поколение не се е отклонило от тази тенденция.
Това, което се различава от предшественика си, е дизайнът. Отпред е нормална кола. Гърбът е смущаващ за мнозина. От реакции: не. може да бъде, докато не се разкрие - Какво е това! Но не цялото злато блести и не всичко е така, както изглежда.
С последното поколение Ignis дизайнерите разкриха може би малко повече креативност, отколкото европейците биха искали. Именно различната форма на гърба обаче изключи Игнис от категорията „кутия на колела“. В случай на „моторизирана количка за пазаруване“, предназначена главно за градско шофиране, целта обикновено значително надвишава формата. Игнис иска да бъде различен във формите си. Също така благодарение на факта, че това не е просто едностранно транспортно средство за кратки скокове из града. Доста приятно изненадващо дори при по-дълги междуградски маршрути и дори не се губи по магистралата.
Казва се, че размерът няма значение. Опитайте се да го обясните на словаците, които смятат, че в днешния свят повече от всякога по-голямото е по-добро. Имам предвид колата. Но не е задължително да е голямо, ако иска да улови или излъчи заряд от положителна енергия. Въпреки това те бяха и са готови, особено собствениците или шофьорите на големи джипове, буквално да пренебрегват малките (и дори по-малките) автомобили. Без да знаят, че такава малка кола понякога може да донесе по-позитивно настроение от техния голям и тежък мастодонт.
Защо да носите въздух ненужно, когато дори малка кола може да донесе голяма радост? Не ми се е случвало достатъчно дълго, за да се чувствам толкова забавно в малка, немоторизирана кола. Това се дължи главно на дизайна и (по мое мнение) фънки интериорна цветова схема. Тогава не забелязвате по-мощната оптично задна част и карате смешно. На кръстопътя ще тичате до всички от първия ред. Е, не спортна специалност, но спринтът на 50 метра Игнис явно печели над неразбираемите погледи на повечето от останалите участници.
Версията с предно предаване дори от време на време „рови“ през колелата с лек свирч. Но това не е нищо, защото 90 татковци под капака в комбинация с 855 килограма (празни) автомобили в пълно оборудване трябва да докажат нещо. Те постепенно остават без пара и достигат 100 километра за повече от 12 секунди. Е, това не е нищо трагично, а в града Игнис е една от тези пъргави, динамични бълхи, които спират дъха ви.
След като стартирах интериора - благодарение на по-високия просвет (180 мм), качването не е проблем. Вътре ви очаква приятна комбинация от цветове и прости решения с много място за съхранение. Например поставяте бутилка от 1,5 литра във входната врата и най-малко литрова бутилка в задната врата. На централната конзола има място и под оригиналния климатичен панел. Ще съхранявате две половин литрови кутии с напитки и освен това (относително голям) мобилен телефон. Може да се свърже чрез USB с мултимедийната система на автомобила. С поддръжка за Android Auto и Appple Car. Хм, кой би казал това. Но именно тази функция е изтрила не само най-доброто впечатление от инфотейнмънта, което вече би трябвало да модернизира не само външния вид на околната среда, но и да ускори реакциите при докосване.
Седалките са прости, но не се бутат, предлагат доста адекватна и приятна, макар и по-изправена позиция. Отзад, при версията GLX, има плъзгащи се седалки и колата е класифицирана като четириместна. Когато регулирам шофьорската седалка с височината си от 190 сантиметра, сядам зад мен на задната седалка, но е почти докрай, с минимален резерв на коляното. Но с лека сдържаност, тя може да бъде оцелена без да навреди на гордостта и натъртените колене.
Скромността не е на място при превключване на предавките. Кратки писти, прецизни позиции - когато се запитате - как го правят (толкова добре) в Suzuki, че да работи по-добре, отколкото бихте очаквали? В допълнение към диаметъра и дебелината на джантата, кръглият волан се побира добре в ръцете и кормилното управление също е много прецизно. Той дори има повече обратна връзка, отколкото много много по-сложни автомобили. Просто - просто е с достатъчно директен отговор.
Интересно е, че разходът в случая (задвижван само от предния мост) беше точно на нивото на ATV, което беше тествано от колега преди повече от година и нещо. Той обаче разполагаше с всички задвижвани колела. В същото време принадлежа към по-еко ездачите в редакцията. Така че вероятно е каквото и да правите, средният разход на Ignis е 4,8 литра на сто управлявани, плюс, разбира се, някои минус тези децилитри, в зависимост от стила и стила на шофиране. И разбира се, зависи и от скоростта. На магистралата това „мъниче“ потапя около 5,4 - 5,7 литра, в зависимост от постигнатата скорост.
Дори не е нужно да се притеснявате твърде много за вътрешния шум, ако позволите максимално допустимия. До 130-те години колата все още е доста тиха. Тогава дори вече не се нуждаете от скоростомер, защото аеродинамичният шум на въздуха около относително ъгловата кабина започва да пречи на доста разговори и комфорт при шофиране. Е, какво беше това в началото? Твърдението, че Ignis е преди всичко и предимно автомобил, предназначен за града. Край на дискусиите.
Въпреки дизайна на шасито, където отпред има окачване на McPherson и торсионна греда със задна релса отзад, Ignis не се накланя много добре, дори и с по-високо тяло. Шасито е настроено малко по-твърдо, отколкото бихте очаквали. Или как би принадлежало? Не пречи на кварталите и магистралата. Но поредица от последователни напречни неравности също ще проверят силата на вашата фиксация на протезата. Там Игнис скача, защото дори краткото междуосие му „помага“. Не се притеснявайте, това няма да отърси душата от вас, но бих взел малко по-мека настройка в града.
Както и да е, Suzuki Ignis в новото поколение остава известният работник като своя предшественик. Той обаче попада в категорията на автомобилите с трудно „боксиране“ с добавяне на „забавен“. Ignis наистина е един от най-забавните автомобили, не само в своята категория. Той е различен от останалите, различен е, докато е значително практичен и универсален. Плъзгащите се задни седалки го правят отличен помощник за пазаруване, но също така и за градинари, млади семейства с малки деца, домашни майстори, но и за по-възрастни двойки (с внуци). С други думи: абсолютно идеален като втората кола в семейството. В случай на необходимост и нужда спокойно като първи (и единствен).
Основните предимства на автомобила включват, освен полезните му (не само полезни) свойства, и много приятната му цена. Ако е необходимо, наличието на версия със задвижване на всички колела. Но дори и с двуколка ще изпитате много забавление. Ако само когато върнах колата след седмица, почувствах, че това е еликсир на младостта за по-зрелите. Не, не се подмладих, но за седмица придобих приятни емоции и доза енергия. Изплаща се.
Въпреки че на мнозина Suzuki Ignis може да изглежда просто рикша с двигател, която не заслужава интерес, вярно е обратното. Малка кола отвън, по-просторна отвътре, отколкото изглежда. Дължи това на висшето тяло и нещо друго - забележете, че колелата на колата буквално „стърчат“ от всички ъгли в страни. Тогава те не пречат на арките на колелата вътре. Оттук и „малкото пространствено чудо“. В крайна сметка, ако не вярвате, имате шанс да опитате сами.