Отивате до града в една писта само със скутер? Понякога е необходима малко по-остра подправка.
Тази година Suzuki представи чифт градски мотоциклети с литров двигател. Гол с половин качулка с маркировка F и чистокръвен хищник GSX без преден щит. И точно това опитах.
На пръв поглед нахалният и агресивен GSX-S е обречен да прави "злоба" из града. Тънък за безпроблемно проникване с автомобилни колони и изключително здрав за зелени стартове. Дори толкова силен, че създателите му предписват необичайна диета от този клас под формата на контрол на сцеплението.
Правилната работа на тристепенния превключваем контрол на сцеплението се осигурява от няколко сензора, които следят скоростта на въртене на предните и задните колела заедно със скоростта на двигателя до 250 пъти в секунда. В случай на проблем блокът за управление променя времето за запалване и ограничава подаването на въздух към двигателя.
Ефектът на сцеплението може да се настрои на три нива, като 1-ва предавка е подходяща за спортно шофиране и шофиране на сухо, а в противоположния край 3-та предавка за мокро шофиране. Контролът на сцеплението също може да бъде изключен, но тогава на арматурното табло има относително силна оранжева светлина, която лично ми пречеше през нощта, така че го оставих постоянно включен "за един".
Мотоциклетът се възхищава на мускулест гръден кош с няколко пластмаси, обикновена предна светлина, охранявана от чифт габаритни светлини. Огледалата за обратно виждане с отлична видимост излизат от кормилото. Задната част на арматурното табло създава миниатюрен дефлектор на въздушния поток по-скоро символичен, отколкото практически. Самият инструментален панел се състои от LCD дисплей и два четири индикатора отстрани. Дисплеят е лесен за четене и ясен, в допълнение към оборотомера и оборотомера, той показва температурата на охлаждащата течност на двигателя, нивото на горивото в 17-литровия резервоар за гориво, нивото на контрол на сцеплението и аз също бях доволен да видя предавка включена. Споменатият 17-литров резервоар за гориво е с отлична анатомична форма и приляга на бедрата ми, сякаш е направен по поръчка.
Шасито е изградено върху нова алуминиева рамка, задната люлееща се вилка е взета от актуалния GSX-R 1000. Предната 43 мм обърната вилка е напълно регулируема, при централния заден амортисьор е възможно да се регулира предварително натоварване на пружината и амортисьор.
Двигателят също е поет от GSX-Rka, но от версията, произведена през 2005 - 2008 г. За да постигне по-добър ход на въртящия момент при средни скорости, Suzuki този път намали мощността до 107 kW. Въртящият момент достига 106 Нм при 9500 об/мин. По този начин реакцията на двигателя е отлична в целия диапазон на скоростта. Трябва също да похваля фабричните ауспуси, перфектно настроените имат страхотна звукова сцена. Не знам, не знам дали бих го сменил на настроен.
GSX седи наистина перфектно под дупето. Шасито ще се справи добре с всякакви неравности по пътя и охотно си сътрудничи с ездача. Особено в завоите оценявах „дружелюбието“ на целия мотоциклет, изобщо не беше проблем да го „счупя“, с изключение на детекторите за наклон, без никакъв отрицателен отговор или нервно изражение. Мощността на двигателя се проявява главно в диапазона от 5 - 10 хиляди оборота, той е безкомпромисен, но не толкова радикален и остър, както в суперспорта. На цена от 10 990 евро ще получите страхотно куче без козина, което избере половин обтекател, ще плати 600 евро.