Категории
- Велосипедни пътувания
- Как да изберем
- Съвети от нас
- Представяне/Информиране
- Интервюта
- Отзиви за електрически велосипеди
- Отзиви за планински велосипеди
- Отзиви за шосейни велосипеди
Томаш Кобида 4410
Време за четене: 8мин
Правилно настроеното окачване ще направи средния мотор страхотен мотоциклет, напротив, лошата настройка също ще направи сред най-добрите мотоциклети. Ще ви преведа през основните стъпки за оптимизиране на вашия планински велосипед (MTB)
Усещате ли, че всички зъбни пломби са на път да изпаднат, когато преминете през кореновия проход и след шофиране се чувствате така, сякаш работите цял ден с отборен чук? Или чувате амортисьорния си пръстен до спирките при всеки скок? Тогава е крайно време да се работи върху правилната настройка на вилицата и амортисьора, ще отнеме малко време, но е малка цена, за да платите, за да работи мотоциклетът ви както трябва.
Защо е важно да регулирате правилно окачването?
Правилно настроеното окачване ще направи средния мотор страхотен мотоциклет, напротив, лошата настройка също ще направи средния мотоциклет. Ще ви преведа през основните стъпки за оптимизиране на вашия планински велосипед (MTB). Правилните настройки на окачването ще променят удоволствието ви от шофирането и могат да бъдат забавни.
Целта на тази статия е да ви помогне да постигнете настройката на окачването, която е оптимизиран за вас. Настройката на окачването е динамична - има няколко променливи. Вашето тегло, къде шофирате, какво шофирате и как шофирате. Това означава, че простото копиране на настройките на вашите приятели или, в най-лошия случай, на професионалистите, води до неоптимална производителност. Повечето производители предлагат препоръчани настройки, които ще ви дадат добра основа. В тази статия ще разберете как можете да адаптирате тези основни настройки към вашите нужди.
Спирането винаги е свързано с компромис
Няма такова нещо като перфектна пролетна обстановка. Ако настроите окачването да се справя с големи удари, то ще страда от чувствителност към малки удари. Регулирането на пружината винаги е свързано с компромис, намиране на баланс между чувствителност и подкрепа. Също така е важно да намерите баланс, който отговаря на вашите пътеки и стил на шофиране.
Преди да започнем
Преди да започнете да настройвате окачването, трябва да се уверите, че вилицата и амортисьорът са в изправност. Няма смисъл да настройвате нещо, което се разпада под дупето ви. Повечето производители препоръчват смяна на маслото след 50 часа шофиране и цялостно обслужване на всеки 100 - 200 часа. Бъдете честни със себе си кога за последно сте обслужвали окачването? Ако настройвате нов мотор, не е нужно да се занимавате с него, но ако вашият мотор вече е преживял нещо и не сте сигурни в какво състояние имате амортисьора и вилицата, можете лесно да го занесете в нашия сервиз център в KUBICASPORT в Жилина, където момчетата от сервиза ще го видят за вас.
За да следвате това ръководство, ще ви трябват вашите нормални съоръжения за каране, каска и раница. За да оптимизирате най-добре работата на вашия велосипед, ще ви трябва кратък участък от любимия ви технически маршрут, помпа за амортисьори и нещо за измерване (линийка или метър), калкулатор и приятел, който да ви помогне.
Стъпка 1: Настройте SAG
За да може вашето окачване да работи най-добре, то трябва да може да реагира на всички препятствия по пътеките. Когато срещнете препятствие, вилицата и амортисьорът се компресират и абсорбират енергия. За да поддържа моторът сцепление, пружиниращите вилици и амортисьорите трябва не само да поемат удари, но и да запълват дупки, за да поддържат вашите гуми на земята. За да се компресира и върне пружината, ние предварително я пружинираме със собственото си телесно тегло. Количеството предварително окачване се нарича SAG, колко пружината потъва в хода си, когато седнете на мотора. Твърде малкият SAG и моторът няма да имат сцепление, защото ще ходят твърде малко при удар, твърде голям SAG и ще реагират зле на многократни удари, защото ще бъдат прекалено потопени в удара си. Когато седнем на мотора, колко окачването се компресира в своя ход се нарича SAG и определя как ще се държи вашият мотор по време на каране.
Настройка на SAG на задния шумозаглушител
Преди да започнем, уверете се, че задният шумозаглушител е в режим "напълно отворен" (ако имате настройка за бавна компресия, завъртете го на максимум в отрицателна посока). Когато се качите на мотора, оставете вашия асистент да държи мотора възможно най-хоризонтално.
- Завъртете мотоциклета рязко надолу, за да запълните отрицателната камера в амортисьора и да освободите целия ход на хода.
- Седнете на мотора за поне 5 секунди и оставете вашия асистент да натисне гумения О-пръстен на амортисьора нагоре (или надолу) към гуменото уплътнение.
- Преместете внимателно тежестта си напред и се опитайте да слезете от мотора, без да премествате отново О-пръстена.
- Измерете разстоянието, в което О-пръстенът е компресиран от уплътнението в mm.
- Разделете това число на общия ход на амортисьора (често по-малък от действителната дължина на буталото, вижте ръководството на демпфера) и след това умножете по 100, за да получите процентното спадане, напр. (15 mm/50 mm) x 100 = 30%.
- Много производители ще имат предложена настройка на SAG, но ако не препоръчваме основна настройка от 30%. Ако имате нужда от по-малък SAG, просто надуйте ауспуха; ако имате нужда от по-голям SAG, просто надуйте ауспуха. Добавете въздух при 10 psi и повторете, докато се достигне желаната SAG.
Тип: Когато регулирате SAG, задръжте само една спирачка, а не и двете, защото влияят на измерването.
Настройка на SAG на вилицата
След като настроите правилно задния SAG, е време да настроите вилицата. Уверете се, че амортисьорът на окачването е напълно отворен (колелото над маркирана компресия) и надуйте налягането на въздушната пружина съгласно препоръките на производителя (под капака има клапан). Оставете вашия асистент да държи велосипеда ви, докато се качвате.
- Окачете вилицата, за да заредите отрицателната камера и разхлабете уплътненията.
- Застанете на мотора, сякаш го карате, и задръжте поне 5 секунди, оставете вашия асистент да плъзне гумения О-пръстен на крака на вилицата чак до гуменото уплътнение.
- Внимателно прехвърлете тежестта си назад и слезте от мотора, без да карате О-пръстена.
- Измерете разстоянието, на което О-пръстенът е избутан нагоре от уплътнението в mm. Разделете това число на общата дължина (напр. 160 mm) и след това x 100, за да получите резултата от процентното спадане.
- За да постигнете правилния SAG, добавете или отстранете въздуха от въздушната пружина, ако е необходимо, и повторете процеса.
- Започнете с препоръката на производителя, или ако няма такава, препоръчваме 20%. Ако имате нужда от по-малък SAG, просто надуйте вилицата, ако имате нужда от повече SAG, издухнете вилицата. Надуйте вилицата с 10 psi и повторете процедурата, докато достигнете желаната SAG.
Разширени настройки
Време е да оптимизирате основните настройки. Изберете кратък раздел на любимата си пътека, който съдържа елементи, които редовно карате. Скали, капки, скокове, клапи и G-out, основно всичко, което ви харесва да карате - колкото повече елементи, толкова по-добре. Изберете частта от маршрута, където предполагате, че ще използвате целия диапазон на окачване и в същото време такава, на която се чувствате комфортно и сте в състояние да я карате няколко пъти подред. Преди да започнете настройка, уверете се, че отскокът (червено колело на амортисьора, а също и червеното колело от дъното на вилицата, обикновено от дясната страна) и компресията (синьо колело на амортисьора и колелото на колелото) горната част на вилицата) са определени според препоръките на производителя; добра основа за вашето тегло.
Стъпка 2: Оптимизирайте твърдостта на въздушната пружина
Докато 20% SAG на вилицата и 30% в амортисьора е добра основа, това може да не е оптимално за вашия стил на каране и вида на окачването на вашия мотор. Твърдостта на пружината (силата, необходима за притискане на пружината) винаги е баланс между способността да поема големи удари и чувствителността на малките удари. Оптималната настройка ще зависи от вашия стил на шофиране и маршрутите, които шофирате.
След няколко разходки за загряване, когато започнете да се чувствате комфортно, натиснете гумените О-пръстени надолу към уплътнението и отново преминете пътеката, фокусирайте се върху това как се държи мотора по време на остри удари и падания, правите ли грозни спирания на амортисьори? Не те ли изгладиха малки сътресения? Използвате пълната гама окачване на места, където го очаквате?
Ако усетите, че задната част на мотора ви е залепнала за земята и лесно поставяте ограничител на амортисьора, твърдостта на пружината е твърде ниска. Добавете налягане към амортисьора 10 psi и повторете пътуването. Когато използвате пълната гама на ауспуха, когато е необходимо, без да го спирате, не добавяйте повече въздух. Обърнете внимание на текущото налягане.
Ако задникът на мотора ви е твърд при малки неравности и не върви докрай, където искате, твърдостта на пружината е твърде висока. Намалете налягането от задния амортисьор с 10 psi и карайте отново. Когато усетите, че моторът глади добре малки подутини и задържа сцепление, обърнете внимание на текущото налягане.
Ако вилицата се нагрее по време на спиране или при стръмно спускане, твърдостта на пружината е твърде ниска. Добавете 5 psi към вилицата и повторете пътуването. Когато усетите, че вилицата е по-малко гореща, обърнете внимание на текущото налягане.
Ако вилицата е твърда при малки неравности и липсва сцепление, твърдостта на виличната пружина е твърде висока. Намалете налягането на вилицата с 5 psi и карайте отново. Когато вилицата ще бъде чувствителна към малки неравности, но все още има добра опора, обърнете внимание на текущото налягане.
Тип: Ако установите, че единственият начин за премахване на честите спирания на амортисьора и вилицата е да се използва високо налягане на пружината, което е много трудно при малки удари, може да се наложи да увеличите прогресивността на пружината, преминете към стъпка 3.
Стъпка 3: Регулирайте прогресивността на въздушната пружина
За да може окачването да се държи по-прогресивно, е необходимо да добавите жетони (или дистанционни елементи към въздушната камера или да ги премахнете, ако не използвате достатъчен обхват на амортисьора). Чрез добавяне на жетони или дистанционни елементи ще постигнете по-твърдо окачване в края на удара и ще е необходима повече сила, за да го натиснете до спиране.
Ако често окачването ви спира, въпреки че има правилното налягане, намалете обема на въздушната камера в амортисьора или вилицата, като добавите 1-2 жетона (дистанционер). Ако смятате, че не използвате достатъчно повдигане по време на шофиране, увеличете обема на въздушната камера, като премахнете 1-2 жетона (дистанционни елементи).
Стъпка 4: Амортизиране на отскок
Чрез затихване на отскока, вие задавате скоростта, с която пружината трябва да се върне в първоначалното си положение след удара.
Ако амортисьорът на отскока е твърде нисък (-), окачването ще се върне твърде бързо и няма да осигури достатъчен контрол. Ако амортисьорът на отскока е твърде висок (+), окачването няма да може да се върне при повтарящи се удари и ще се натиска все повече в хода си след всеки удар и няма да работи правилно.
Съвет за бързо регулиране на отскока на вилицата:
- За основната настройка на отскока на вилицата започнете с напълно затворено амортисьорче на отскока (+), застанете до велосипеда и натиснете вилицата с тежестта си, бързо освободете кормилото и оставете вилицата да отскочи назад.
- Дотогава регулирайте отскока към (-), докато вилицата се върне достатъчно бързо, но без предното колело да отскача от земята.
Повечето вилици и амортисьори имат само една настройка на амортисьора на отскока, настройката за отскок на ниска скорост. Някои пружини от висок клас също имат настройка за отскачане с висока скорост. Ако имате и настройка за бързо отскачане, най-добрата настройка по подразбиране ще бъде според препоръките на производителя.
Тип: Ако карате много неизискващ терен или карате по-бавно, тогава по-бавният отскок ще бъде достатъчно удобен за вас. Ако карате дълги, бързи и счупени участъци, когато почувствате голяма умора на ръцете си, настройте отскока възможно най-бързо, като същевременно запазите добри шофьорски характеристики.
Стъпка 5: Задайте демпфиране на компресията с ниска скорост
Бавната амортисьорна компресия влияе върху характеристиките на окачването при ниски скорости на вилицата (не на скорости на велосипеда), които засягат главно средната част на хода на окачването.
Ако чувствате, че сте постигнали добра чувствителност при малки удари и не вървите с амортисьора до упор, но усещате, че моторът няма опора в средата на хода, окачването работи много добре при силно спиране или включване стръмни спускания. Добавянето на бавна амортисьорна компресия намалява чувствителността на окачването, така че трябва само да добавите минимално ниво, за да получите достатъчно подкрепа. Започнете с компресия напълно отворена.
Тип: Опитайте се настройките за бавна амортисьорна компресия да бъдат балансирани както отпред, така и отзад. Например, ако имате бавна компресия, настроена високо на вилицата и никаква на амортисьора, моторът ще има тенденция да прехвърля повече тегло на задното колело по време на движение и обратно. Базисната настройка е основата!
Стъпка 6: Настройте демпфиране на високоскоростна компресия
Най-скъпите вилици и амортисьори имат настройка за бързо компресиране на амортисьора (HSC), управление на амортисьора при компресиране на пружината в случай на големи, бързи удари.
Ако вилицата или амортисьорът ви от висок клас все още спре, за да можете да настроите бърза амортисьорна компресия. Чрез добавяне на бърза компресия ограничавате дължината на хода, която вилицата използва за бързи удари (скорост на вилицата, а не скорост на бика). Настройката за ниска бърза компресия ще улесни използването на вилицата за пълния обхват на хода при силни и бързи удари, а високата настройка за бърза компресия ще ограничи количеството на разположение при силни и бързи удари.
Стъпка 7: Проверка на баланса
Що се отнася до отскока и затихването, във всички случаи балансираната настройка на окачването е от съществено значение за оптималната работа.
Като последен тест намерете равна повърхност и няколко пъти пружинирайте мотора в изправено положение, колкото можете по-силно. Велосипедът трябва да поддържа и скоростта на отскок трябва да бъде балансирана както отпред, така и отзад. Ако моторът изглежда небалансиран, опитайте се да определите откъде идва и опитайте да настроите конкретна част.
Балансираната настройка на окачването е много важна. Тягата идва не само от гумите и повърхността на терена, но и от силата, която водачът упражнява върху предните и задните гуми. Балансираната настройка е важна за този елемент на сцепление.
Кой съм аз
Казвам се Томаш Кобида, обикалях велосипеди от 12-годишна възраст, карах предимно улица/процес, повлиян от старо училище като Райън Лийч, Джеф Леноски или Йозеф Дреслър. По-късно беше добавено ендуро и с удоволствие карам основно всичко, с изключение на пътя. Привърженик съм, че шофирането трябва да бъде предимно забавно.
Хареса ли ви тази статия? Така че влезте за да получите бюлетина и поддържайте форма.