Изглеждаха фантастично, но трябваше да ограничат движенията си до нещо ужасно.

останете

-Макс Уайт, стюардеса на Qantas, 1947 - 1980

През 1958 г. Qantas започва да наема японски стюардеси, които да работят по маршрута "Cherry Blossom" до Япония. Мардж де Трейси от Qantas отлетя за Япония, за да избира измежду 150 кандидати, Йошико Ватанабе, Теруко Ошима и Казуко Оцу. Промоционални снимки на новобранци, всички в началото на двадесетте години, показват, че те са били с пълни кимона, подобни на тези, които ще носят по време на полети до Токио.

Тери Терамото е избрана да лети по японския маршрут през 1964 г. Тя започва да тренира с две други млади японки и стресът от новата среда означава, че нито една от тях не е спала правилно. Всяка сутрин те взеха автобуса за обучение без влак, вместо всяка закуска от собствения си бисквитен шотландски пръст на Arnott.

Закуските с бисквити не бяха добра идея, но беше трудно да се намери японска храна в Сидни. С промяната на диетата, всички взеха кантара и бяха поставени на кантара и порицани пред останалите участници.

След обучението те бяха изпратени един по един с контролния домакин за пробен полет до Хонг Конг. Едва след тримесечен изпитателен срок те бяха поети от мениджър на Qantas Tokyo в оборудван с кимоно магазин в Ginza. Те се качиха в самолета в униформата "Jungle Green" и след излитане отидоха до тоалетната и за по-малко от пет минути се превърнаха в традиционно кимоно. Qantas продължи да набира японски стюардеси до 80-те години, но спря да носи кимоно през 70-те години, отчасти поради разходи, но и проблеми с безопасността.

Други големи международни авиокомпании въведоха азиатските жени в полетите си и те също ще носят традиционни форми на облекло, както и стандартна униформа. През 1961 г. Cathay Pacific имаше два полета седмично между Хонконг и Сидни. Обявява използването на британски пилоти, които "летят ефективно", докато "бедните ориенталски хостеси ви глезят".

Други авиокомпании са се опитали да екзотизират своите стюардеси). На борда на Ansett-ANA е новата Lockheed Electras, хостеси, облечени в златни рокли от лама за услугата Golden Dinner Club Service за последния полет от Мелбърн до Сидни в 22:00. Роклята се предлагаше само в три размера; ако размерът не се появи, се използват предпазни щифтове. Причината за тази услуга беше, че тя привлича предприемачи, които „могат да се отпуснат на 4 мили височина“, докато „внимателните хостеси“ сервират ястия.

През 1967 г. BOAC представи хартиени мини рокли, покрити с печат на слънцето и големи цветя, които да се носят на полетите на Карибите и Бермудските острови. Разкроена, буквално, в зависимост от дължината, която той искаше, роклята беше носена с цвете в косата (обикновено свежа орхидея) и бели ръкавици и яркозелена хлъзгава обувка. Роклята не беше практична, защото се късаше лесно и ставаше прозрачна и смачкана, когато беше мокра.

Те бяха проектирани да бъдат огнеупорни, което беше толкова добро, колкото някои пътници се опитваха да запалят цигари в плат. След като самолетът се изпразни, хостесите облякоха стандартна униформа и изхвърлиха къса хартиена рокля.

Дисциплина на външния вид

През 1959 г. Qantas има само 85 стюардеси, но получава 800 заявления годишно. С въвеждането на света и новите услуги на Boeing 707 в главните дневници бяха пуснати реклами за нови позиции на стюардеси. В Мелбърн преговорите ще се проведат в Qantas House в продължение на три дни. Очакваше се кандидатите да имат „приятна личност и привлекателен външен вид“ и да преминат три интервюта, преди да бъдат включени в обучението.

Джун Дали-Уоткинс, известен австралийски модел, открива училище за депортация в Сидни през 1950 г. и Qantas я наема да преподава депортиране на стажантите си. Пат Удли, която беше Мис Нов Южен Уелс през 1951 г., също ръководеше училище за моделиране и депортиране на Филип Стрийт в Сидни, в което участваха стюардеси. Уудли рекламира училището си от страната на автобуса, казвайки: "Ще направя момичето хубаво.".

Пат (Уилбранд) Грегъри-Куилтър, която стартира с Qantas през 1957 г., припомня, че за второто интервю тя е трябвало да се качва нагоре и надолу след интервю с четиричленно жури, да сваля и облича ръкавиците си и да издава известие от БК.

Когато тя започна работа, хостесите бяха облечени в бели летни дрехи и закачиха шест резервни униформи на гърба на вратата на тоалетната на самолета, за да не ги смачкат. Неведнъж пиян пътник уринирал през униформа.

Грегъри-Куилтър работи с Qantas до 1961 г., след което напуска да се ожени, а когато бракът се проваля, той се завръща през 1969 г. като треньор в продължение на 14 години. Тя се интересуваше от постигането на по-индивидуален външен вид, затова училището за обучение на Qantas създаде собствен салон за коса и грим. Все пак строгите стандарти означават, че стюардесите изглеждат много сходни. Друга причина беше, че перуките по това време бяха често срещани. Те също трябваше да бъдат одобрени; трябваше да изглеждат естествено.

Морийн Мартин се присъединява към Qantas през 1964 г. на 22-годишна възраст и си спомня за един от колегите си, който нарича Грегъри-Куилтър „Г-жа Груминг надвиснала“, сякаш ще се появи в кабинета си и ще ги помоли да сложат още червило или нещо подобно.

Висока цена на наддаване на тегло

Ръководството на полетната домакиня на Qantas беше почти 260 страници, а Бев Маунсел, който преди това работи в Ansett-ANA в продължение на две години, си спомня, че е седял в училищното училище Qantas и е мислил, че приема нещата много сериозно. Освен въпроси като поставяне на магданоз върху чинии, стюардесите ще бъдат инструктирани какво да правят по време на междинните кацания или между полетите. Те бяха посъветвани да отделят по една вечер всяка седмица, за да се потопят в личния си вид. Редът на предложените дейности беше:

Повечето от тях бяха готови да се придържат към контрола и строгите стандарти, знаейки, че ако не са, те могат да бъдат основателни и следователно да загубят заплатите си.

Джанет (Фрийман) Дейви АМ започна с Qantas през 1967 г. Трябваше да остане в училище за малко по-дълго, когато имаше пъпки и трябваше да изчака кожата й да се "уталожи", преди да може да лети.

Когато най-накрая можеше да лети, трябваше да проверява кожата си при всеки обратен полет. Накрая я изпратиха при кожен специалист и й сложиха хапче, което обикновено означаваше наддаване на тегло.

Въпросът за теглото на хостесите беше тревожен, защото бяха твърде далеч. Това би имало сериозни финансови последици, както обяснява Дейви:

Всички се преместихме от междудържавно. Всички трябваше да платим облигацията, за да живеем в апартамента и нямахме пари, след като всяка седмица плащахте облигацията и наема си и се хранехте. Така че, ако някой каже, че ще се върнете, когато отслабнете, може да ви отнеме три или четири седмици, за да загубите половин камък и през този период няма заплата.

Лесно е да се проследи дискриминацията обратно към авиокомпаниите и техните индивидуални политики, но имаше и усещането, че самите стюардеси насърчават „погледа“, необходим за работа, много от които смятат, че не трябва да летите, когато сте „прекалено дебел или твърде стар“ ".

За повечето авиокомпании критериите за връзка бяха почти еднакви. Докато височината се увеличаваше през годините, теглото оставаше на същото ниво (обикновено максимум 9 7lb камъни, но често се споменаваше като подходящо за височината) и трябваше да завърши курс за оказване на първа помощ. Не е възможно да се носят очила или контактни лещи.

Работен чар

Макар че малцина биха поставили под съмнение упоритата работа на тази работа, имаше и упорита работа, която е много подредена и привлекателна; това, което би могло да се нарече произведение на блясъка. Няма съмнение, че признаването на стандартите, постигнати от Qantas със своите стюардеси, е използвано от Pat Gregory-Quilter като съдия в състезанията по плажни момичета и състезанието Miss Miss.

С повечето авиокомпании, предлагащи подобни услуги на често идентични самолети, авиостегите се превърнаха в точка на разлика. През 60-те години имаше тенденция да се представя някакъв вид автентичност в рекламата. Поради тази причина през септември 1967 г. Сюзън (Джоунс) Фостър става лице на Ansett-ANA, която се появява в рекламна кампания, категорично противопоставяща се на тяхната конкуренция - TAA. Лозунгът беше „Как и двете авиокомпании могат да бъдат еднакви? Имаме Сюзън Джоунс.

Фостър беше на 22 години. Въпреки че разговаряше удобно с пътниците на борда, тя беше много срамежлива. Без никаква подготовка тя е изпратена на промоционално турне в Австралия, където се провеждат интервюта по радиото и телевизията. Записите на фестивала създадоха и записа на EP на Susan Jones, който ще бъде раздаден през годините. Песента за млада жена, която „избяга“ от малък град, за да се присъедини към авиокомпания, беше изпята от младия, непознат тогава Джони Фарнъм.

През ноември авиокомпанията пусна нова реклама: „Който и да сте, спрете да изпращате нашите рози„ Мис Джоунс “, цитирайки, че те губят„ твърде много добри хостеси, за да се оженят “.

До края на годината Фостър беше сгоден. Когато дойде време да напусне Ansett-ANA, авиокомпанията постави реклама на цяла страница на всяка голяма хартия със снимка на нея в нейната сватбена рокля и воал, с простия надпис „Аз“.

Идеята младите, привлекателни и самотни жени да представляват авиокомпанията продължи през 70-те години. Списание Qantas обяви, че ще води поредица от снимки на "мухи-птици". След като една стюардеса се появи в бикини до заглавието „прекрасни декорации за всеки басейн“, изглежда няма повече снимки в поредицата.

Местни хостеси на въздуха

След референдум през 1967 г., където над 90 процента от хората гласуваха за включване на местните австралийци в преброяването, бяха направени опити за активно популяризиране на възможностите за местните австралийци. През юни 1968 г., като част от раздела „Вашата кариера“ на Dawn: New South Wales Indigenous Magazine, Министерството на труда и промишлеността предоставя информация за отговорностите и квалификацията, необходими за ставане на стюардеса.

Тя заяви, че „работата често е уморителна и домакинята трябва да е в първокласно здраве. Той трябва да говори свободно и ясно и да има добро зрение, приятен външен вид и личност и способността да се справя добре с хората. " Проблемът със здравето се превърна в проблем. В статия от Лондон се споменава, че много хостеси се отказват от работата си, тъй като здравето им страда от изисквания за работа и летящи здравословни условия.

Сю Брайънт стана първият оригинален домакин на австралийска авиокомпания, който работи за Ansett Airlines през 1970 г. Брайънт е израснал във вътрешната западна част на Сидни, под полетната пътека и често поглеждал през прозореца в класната стая и си мислел, че ще иска. да бъде стюардеса.

Първата униформа на Брайънт беше бяла мини рокля, носена с тънък кафяв колан и съответстваща шапка на шапка. По времето, когато тя си тръгна през 1973 г., униформата беше облечена в оранжеви гащи с обвити макси поли и кафяви обувки. Работата за Ansett Airlines в Нов Южен Уелс означава, че Брайънт е летял до много места извън града: Дъбо, Бурк, Бреуарина и Чарлвил, Куинсланд. С голямо коренно население в градовете може да е изгодно да има Брайънт по тези маршрути, но тя не смяташе така, защото по това време нямаше толкова много местни пътешественици.

През 1971 г. Брайънт се появява в книгата на Родерик Хълсберген „Аборигенът днес“, облечен в униформа, която представлява съвременна млада жена, която се занимава с живота на работното място.

Едва в края на десетилетието в TAA бяха назначени три домакини от местната авиация.

През 60-те години в Австралия беше постигнат голям напредък. Следвоенният бебешки бум навършваше пълнолетие, а Австралия все още беше индустриализирана страна с нарастваща икономика. Синдикатите бяха силни и бе избрано прогресивното правителство на Гоф Уитлам. Подкрепата за местните австралийци нараства, заедно с приобщаваща политика на мултикултурализъм.

Хостесите на авиокомпанията бяха част от „бумното“ демографско развитие, а някои несъмнено бяха повлияни от атмосферата на сексуално освобождение и феминизъм от втора вълна. Но в по-голямата си част те бяха професионално ориентирани и това потискаше усещането, че рекламните кампании за секс са експлоататорски.

За повечето от тези млади жени обаче все още се запазва esprit de corps, който се свързва със синдикализма.

През 1970 г. Qantas отпразнува своята 50-годишнина. Започна нова рекламна кампания, включваща летяща домакиня, заедно с лозунга на австралийското приятелство на дълги разстояния. Сега усмивката беше въпрос на конкурентен международен маркетинг:

Всяка авиокомпания има усмихнати хостеси. Никой обаче няма специална отворена австралийска усмивка, освен Qantas.

Това, което Qantas не забеляза, беше, че работната им сила от 230 стюардеси спряха да се усмихват. На 1 юли 1970 г. жените започват седемдневна стачка за подобряване на заплатите и условията.

Това е модифициран откъс от усмивката на Prudence Black, особено в Bad Weather: ерата на австралийската домакиня на авиокомпания, публикувана от UWAP.