Възможността да изпробвам електрически велосипед ми дойде, след като имах класическия си неподвижен имот И тъй като планирам да си купя нова догодина, това беше идеална възможност да си поиграя с идеята да не купувам този с двигателя вместо класическия мотор.

Сегментът на електрическите велосипеди нараства всяка година и можете да чуете за него от всяка страна повече положителни реакции, отколкото отрицателни. Освен това тази година се роди вторият ми син, така че нямам много свободно време за раздаване и електрическият мотор трябва да ме спаси. Така се хващам за Ghost trail bike с устройството Shimano STEPS 8000. Не мога да навлизам в технически подробности и горе-долу съм съгласен за всичко с автора на статията.

В началото бих искал да предоставя някои от моите данни, за да знаете приблизително в какво физическо състояние съм. Измервам 180 см и тежа 90 кг. Всяка година карам с велосипед до 2500 км и 50 000 м надморска височина, което е около 220 часа в седлото. На маратоните представям почти точен център, така че половината мотористи са по-добри, а другите по-лоши.

важен

Първото пътуване - пътеки Чахтице

Събота е, времето е идеално за колело, но напускам къщата след обяд. Електрическият мотор трябва да спести време, така че се грижа за семейството сутрин. Отивам до Чахтице по пътя и в началото срещам първия минус, а това е изключването на електродвигателя с 25 км/ч, за да се спази законоустановената граница на максималната скорост. Разбира се, този превключвател може лесно да бъде заобиколен, но знаейки, че нарушавате закона и разреждате фенерчето си по-бързо.

Тъй като обикновено карам нормален велосипед по път между 25 и 30 км/ч, двигателят се изключва и включва по всяко време. Опитвам над 25 км/ч за известно време, но мозъкът ми ми казва, че защо дърпате 20-те кг за себе си, когато можете да вървите малко по-бавно и без много усилия. Затова настроих скоростта на споменатите 25 км/ч. Стигам до Подолия, откъдето планирам да отида до хълма Плешивец, практически в по-лошо време, респ. все едно, че трябва да карам колелото си. Разбира се, съответно съм по-малко уморен. изобщо и се чудя какво е значението на електрически велосипед за някой, който кара с него например. точно по язовира. Но от друга страна, това може да зарадва повече хора, които биха искали да отидат на работа, без да се изпотяват сутрин.

Изкачете се до Плешивец

Умишлено избирам хълма, в края на който има и 25% изкачване. Началото е просто полски път с наклон не повече от 5%. През цялото време съм в еко режим и преминавам над 20 км/ч. Полето свършва и навлизам в гората, където теренът се издига правилно. Отначало само 10%, но след това разделите достигат до 20%. Разбира се, ще намаля скоростта до 15 км/ч, но изобщо не дишам. По пътя има паднало дърво, затова слизам от колелото си и поглеждам невярващо касетата, която съм включил като пиньон. На класически велосипед е немислимо за мен да накарам 10% наклон върху трансмисията 34/28. Все още имам еко режим и изкачването се покачва до 20%, където трябва да изтегля до 34/37.

Стигам до седлото Plešivec и разбирам, че все още не съм останал без дъх или уморен и сравнявам, че винаги изплювам душата си на класически велосипед на това място и дори съм наясно, че за пръв път преодолявам седлото в седлото, без да седи. Сега ме очакват около един км стръмни изкачвания и спускания до върха. Взимам Trail режим и искам да отида на пълен работен ден, за да се уморя. В този раздел до върха трябва да кажа това забавният фактор с електровелосипед е по-добър, отколкото с класическия. Просто се наслаждавате на тези технически изкачвания по-добре, защото имате по-голяма скорост и сте по-малко уморени. Споменатите 25% ме очакват преди върха. Никога не съм виждал някой да го слага в седлото. От една страна е наистина стръмно, а от друга страна, основата е чакъл и трябва да потърсите идеалната писта. За моя изненада го давам за първи път без сериозни проблеми. В режим Trail на предавка 34/46. Усещането за победа над изкачването внезапно се заменя с чувство на разочарование. Тези, които се возят, със сигурност ще познаете чувството на радост от покорения хълм, когато най-накрая се изкачите.

Като фен на AM/EN стила, аз също се радвам на факта, че идва частта от пътуването, заради която дойдох тук, и следователно пътуването надолу по хълма след изпитанието. Сега нямам абсолютно никакво усещане за това чувство и продължавам да се чудя, че все още съм далеч от максималното си представяне. Въпреки че съм изпотен и дишам по-бързо, просто откривам, че не можете да стигнете дъното си с електрическо колело, освен ако не останете без фенерче. Мозъкът ви все още просто ви убеждава да използвате двигателя и в същото време смея да твърдя, че ако сте годни и го возите, можете да загубите част от него. Просто, учи те да мързелуваш. Бих искал да ви напомня, че това твърдение се отнася за тези, които активно карат велосипед и биха искали да заменят класически велосипед с електрически велосипед. На хълма откривам, че още не съм пил по време на пътуването. Когато съм на път да се кача на мотора си, случайно срещам „колега“ на подобно фокусиран мотор. Обяснявам му за момент защо съм тук и моите шофьорски чувства. Срещаме се с противоречиви мнения, напр. да се забрани електрическите велосипеди по пътеките Rychlebský. Тъй като имаме подобни велосипеди, се разбрахме да тръгнем заедно към замъка Чахтице.

Забавен фактор надолу по хълма

Изпращам ново "електронно запознанство", нека първо да тръгне. След няколко метра установявам, че наистина не може да се говори, затова преминавам в „състезателен режим“, но оставям мотора в еко режим. Пътеката вече е доста обрасла, така че само се надявам да не срещнем никого в объркващ участък, така че подсвирваме със сигурност. Изненадващо, забавният фактор на пътеката, който е без скокове и някои много стръмни участъци, е почти същият като на класически ендуро мотор. Докато карам, съжалявам малко, че нямам отпечатъци, а плоски, защото електрическият мотор върви малко под краката ми в корените. Повечето Оценявам плюсовите джанти. Те държат невероятно, независимо дали в спускане или нагоре. Стигаме до замъка и трябва да призная, че малко се изпотих. Но в крайна сметка разбирам, че колега е отишъл в режим Boost, а аз отидох в Eko. Съставяме още една пътека до Чахтице и се разделяме там, тъй като той не знае дали фенерчето му ще издържи и не иска да рискува. Това е още един недостатък, който трябва да наблюдавате такъв, какъвто сте, защото ако избягате на хълм, това е проблем и за мен, не само за необучен колоездач.

Технически конгрес

Качвам се обратно до замъка и отивам да тествам мотора, как се държи в техническия спускане. Жълтото от замъка Чахтице е идеално за такъв тест. Избирам по-екстремната от двете стремена и слизам надолу по корените, където откривам, че трябва да отида повече вляво, но мотора не слуша и аз падам. Когато падна, нещастно се сблъсквам с природата и се гърча на земята, надявайки се, че никой няма да ме види на такъв терен. Анализирам къде се е случила грешката и виждам, че момчетата я карат от крайното ляво, затова избрах грешната писта от самото начало. Както и да е, ако електрическият мотор ви остави в беда, няма много голям шанс за корекция в толкова стръмен терен. Маневреността е много по-ниска. Когато болката отшуми, проверявам мотора и го бутам нагоре и отивам за по-лекия вариант. Сега се насочвам към идеална писта, а широките колела придават стабилност на корените и камъните. Ако не ви се налага да маневрирате в завоите, тогава не е проблем да слизате по такъв терен, дори производителят вероятно да не го очаква много. Но ако някой наистина реши да купи велосипед за каране в AM/EN стил, тогава вероятно ще трябва да плати допълнително за по-висококачествени компоненти, поне XT респ. GX клас. Въпреки че вилицата има 34 мм крака, тя се усуква значително. Ако искате да скочите или да карате технически терен, по-голям диаметър със сигурност ще бъде по-добър.

Идвам във Višňová и планирам да отида на легендарните Rodrigez и Trnka Brnka Čachtice. Този път се качвам нагоре, за да видя как върви в режим Boost. Резултатът е, че когато ставам, на практика съм задъхан и имам около 3 минути по-добро време от КОМ на този хълм. Харесвам Родригес и продължавам да хваля плюсовите колела, особено по такава пътека. Интересното е, че по време на двете пътувания не подобрих личните си времена по пътеките, които разбира се са надолу по хълма. Не бях далеч от тях, но си мислех, че поне мога да го преодолея някъде. Така че, вероятно няма да се оправите надолу по хълма, ако си купите мотор с това предвид. Отново поемам същия хълм, но фенерчето вече ми показва последния чук, така че преминавам в еко режим. Когато наближавам началото на пътеката Trnka Brnka, виждам двама мотористи и им крещя, за да ми дадат приоритет. След обикаляне чувам жилещи проклятия, затова казвам, че просто тествам, но промяната в поведението не идва, така че продължавам да летя.

Път за вкъщи

Идвам в Чахтице, давам кофола и следващият план е от Поважани след нова колоездачна пътека от Нове Место над Вахом до Хорна Стреда. Някъде между Чахтице и Поважани ми свършват фенерчетата. Ако беше нагоре по хълма, щях да имам проблем. Но тъй като двигателят няма почти никакво съпротивление при въртене на педалите, мога сам да поддържам стабилен ход от нещо над 20 км/ч, така че тези 20 км до къщата няма да ми създадат проблем. Плюс това, защо трябва, ако все още съм свеж. В Považany случайно срещам приятел и приятелка. Разбира се, приятелят ми ме поздравява добре, но все още не го разпознава. Напълно говоря за това. Само когато го заобиколя в непосредствена близост, той невярващо наблюдава какво правя тук, респ. дори не за какво, а за какво съм тук. Ще му разкажа как стоят нещата и уреждаме пътуване за утре, като заемаме мотора на неговата приятелка, вместо на нейния 10-годишен 26 "HT. Предложих предложението, така че го приемам и очаквам с нетърпение утре.

Обобщение на пътуването

За да обобщим, аз съм на фенерче изминал 50 км и изкачил около 1300 метра височина. В сравнение с класическото пътуване спестих около два часа. Ако исках да карам спестените часове, трябваше да имам още едно фенерче в раницата си. Тъй като имам и пътувания с 2000 метра височина, сигурно нямаше да имам друг избор, освен да имам две фенерчета със себе си. Данните за пробега на производителя трябва да се вземат с малко внимание, тъй като много фактори влияят върху издръжливостта. Имах над 20% от изкачването по пътя и също стъпих надолу по хълма, но очаквах повече издръжливост. Тъй като не съм измерил пулса си, не знам конкретните данни за пулса и изгорените калории. Със сигурност не само аз, но и други биха се заинтересували от подобно сравнение на пътуване с електрически велосипед и класически велосипед по същия маршрут. Така че хвърлям ръкавица за някой, който би направил подобно сравнение. Лежа вечер в леглото, но изобщо не се чувствам уморен. Мисля, че ако животът на батерията беше по-дълъг, такъв електрически мотор не би бил лош за дълги проучвания или. пътувания с велосипеди в скута на природата. Защото наистина са необходими много велосипеди, за да се направи това. Но в момента ще трябва да имате две резервни фенерчета в раницата, да не говорим за усещането от колоезденето, което ще загубите.

Второ каране

Както писах по-горе, на следващия ден имам друго намерение с електрическия мотор. Този път приятелката на приятел ще язди. Разбрахме се да отидем в Тематин. За да съм на сигурно място, качвам електрическия мотор в колата и оставям Лука. Имаме среща в Храдек. Когато дойда на място за среща, виждам двама вместо един приятел. Веднага ми съобщават какво мислят за всичко това и ние се догонваме, когато им казвам, че не съм купил електрическия мотор. Те вероятно приемат концепцията за пътуването много развлекателно, когато дори още не сме завъртили педала и три бири вече са в стомаха. Моят съвет е да пиете след тренировка, тъй като те винаги приемат лекомислено. Получавам обещания HT като бонус с дефект, който все още ремонтираме и след това тръгваме. Разбира се, още от самото начало приятелите ми губят и аз отивам отпред с приятелката на моя приятел. Виждам по нея, че се наслаждава на пътуването и ми казва, че щеше да й стигнат тези места на класически велосипед. Сега той се усмихва от ухо до ухо и говорим за шофьорски чувства. Особено харесва стабилността, дадена главно от широките гуми и прецизното и бързо превключване.

Вече не мога да се справя, нито реч, нито урина, затова го изпращам напред, оставям го да се изкачи на хълма и се връща за нас. След това всички се събираме под замъка, където момчетата също пробват електрически мотор на стръмен наклон. След като го изпробва, преобладава мнението, че то няма нищо общо с класическото колоездене. Пристигаме в замъка всички в добро настроение и без стрес. Момчетата проклинат, че в замъка няма отворен бюфет, но съм доста щастлив, защото след още две бири те биха се превърнали във водещи ездачи на EWS и планираха MTBIKER пътека би било като последния специален етап. Ще направим няколко снимки в замъка и всички ще се втурнаме по пътеката към Ихелник и Лука. В началото никой от нас не очаква, че след дъждовете началото на пътеката се е променило много, така че има какво да направим, за да не хвърли никой тигъра и да завърши пътуването с оран. Все още имам 26 "HT и изненадващо все още съм с крака на мотора.

Така че идеята, че не всичко е свързано с мотора, вероятно е вярна. Приятел спира след този раздел и чака приятелката си да види дали всичко е наред. Този раздел е наистина технически, така че върви до електрическия велосипед. Тук бих искал да ви напомня, че маневреността със сигурност изисква ръката на човек, например когато го качвате в асансьор или кола или дори го прехвърляте през такъв технически раздел. Също така ми се случи с майка ми, че макар да й харесваше изкачването до замъка и да мина без големи проблеми, това вече беше проблем за нея долу. Ето защо, ако тепърва започвате с електрическо колело, помислете и за това как ще изглежда пътят надолу по хълма.

Приятелката на Камош сама го управлява и отново го слага на електрическия мотор. Стигаме до Ихелник, където питам за усещането за шофиране надолу по хълма. Освен това слушам само похвалите. Просто казано, тези плюс колела му принадлежат като ръкавица. Те дават усещане за стабилност и сигурност, плюс добрата геометрия на рамката и усещането за шофиране са напълно различни. Вече взимам електрически велосипед от Ихелник, тъй като искам да тествам още веднъж как се държи в техническите пасажи. След преживяното от вчера слизам по-внимателно, за да не се налага неволно да прегръщам дървото. Преминавам през стръмен участък, но това не е всичко. Определено би било по-лесно на класически мотор, въпреки че приятел, който ме следваше, вече се прегръща с едно от дърветата, стоящи до пътеката. За щастие това е просто ситуация, в която всички се забавляваме и след известно време продължаваме надолу.

Следващият раздел е само стръмно надолу с два завоя. Тук се чувствам комфортно на електрически велосипед и конуси, чакълът и по-малките корени не ми създават проблем, което беше потвърдено от всеки от нас. Единственият проблем, който имам, е завой, който не одобрявам и прелитам, но от уликата разбирам, че двамата ми приятели са съкратили пътеката по подобен начин и създаваме нова линия. На хълма пред Лука правя няколко снимки и слизам в селото, където анализираме чувствата на шофиране в местна кръчма. Вечерта все още получавам текстово съобщение с благодарност, защото приятелката на моя приятел все още е доминирана от положителни чувства от приятен ден с моята любов.

Две гледки

Описах в статията заминавания на двама различни хора, които обичат природата и колоезденето. За мен, като активен велосипедист, покупката на електрически велосипед все още не е възможна. Имам велосипед в сърцето си и чувството за щастие, което изпитвам, когато карам класическия и заради което карам, електрическият велосипед не ми даде, респ. даде само отчасти. Просто ми липсваше усещането за борба и победа от покорения хълм и усещането за умора от пътуването. Бих предпочел да обменя спестените два часа за това усещане. Не беше скучно надолу по хълма, но ще се забавлявам повече на класическия си мотор. Все още се опитвах да скоча с електрически мотор и въпреки че не съм авиатор, летях много по-близо.

Следователно електрически мотор Препоръчвам го на по-малко активни хора, респ. тези, които нямат време да са на седлото поне веднъж седмично и искат да се насладят на природата и хълмовете без много усилия. Този тип хора също ще почувстват приятна умора след такова каране, тъй като така или иначе трябва да завъртите педалите. Доста интересно е фактът, че макар моите приятели да не искат този тип мотор, респ. те имаха отрицателно мнение, така че други от района, независимо дали моето семейство, колеги или приятели от бирата, изрично го похвалиха и единственото нещо, което ги обезкуражи да купуват, беше цената. За мен това са около 80% от приятелите, които не са активни велосипедисти или спортисти по различни причини. Това е огромен пазарен потенциал, за които са предназначени електрическите велосипеди. Така че рано или късно ние, по-активните колоездачи, ще трябва да приемем факта, че сред нас ще има много повече електрически велосипеди, отколкото класическите самоходни велосипеди.

През двете седмици, през които бях наел електрическо колело, наистина се запознах остра и непропорционална критика на моя човек, независимо дали е на полето, на диета или тук във форум. Затова нека се опитаме да бъдем по-прощаващи и толерантни към хората, които карат фенерчета. Има хора, които имат здравословни проблеми, нямат време или имат други житейски приоритети, но те също искат да се насладят на свободното си време със семействата си, съпругите или приятелките си или дори сами някъде сред природата на велосипед. Аз самият имам съпруга, която освен две деца няма много време да тренира на колело и всъщност не я вдъхновява да се поти някъде в гората. Но и двамата обичаме природата и искаме да прекарваме свободното си време заедно. И просто Електрическото колело е уникална възможност, която ще ни позволи да го направим. Също така мисля, че приятелят на моята приятелка го възприема и се радва на хубав ден, в който приятелката й не трябва да чака дълго на хълма и тя се прибира приятно уморена. Освен това съм убеден, че много хора ще отворят пътя към класическото колоездене и може би ще си купят втори мотор без фенерче.

От друга страна, попадам на мнения, които той знае напълно заменете класическия мотор главно защото човек отделя повече време за него, отколкото за класически. От самото начало по този начин може да повлияе на напълно нетрениран човек, но ако сериозно се занимавате с колоездене или искате да започнете да отслабвате, класическият вариант определено е по-добър. Доста интересен беше и фактът, че от 5 е-байкъри, всички единодушно казаха, че хълмовете се возят в среден или най-висок режим. Толкова много хора ще се вмъкнат в комфорт и ще се възползват от това, което предлага електрическият велосипед с повишена производителност - тоест спестено време, без да изграждат повече фитнес.

По този начин човек никога няма да придобие състоянието на класически колоездач, да не говорим за по-голямата загуба на тегло и краткия пробег, който се предлага с най-високата поддръжка на двигателя. Имам две деца, работя извън дома и все още намирам време за колело и състояние, с което мога да "разредя" две фенерчета. От друга страна със сигурност е така по-добре да си на електрическо колело сред природата, отколкото да си седиш у дома. Като карате самостоятелно, ще направите повече за здравето и фитнеса си, освен ако не сте с наднормено тегло или по-възрастни или имате здравословни проблеми. В заключение наистина бих искал да поискам тези две групи велосипедисти уважават повече, и по този начин по-малко псувни и подигравки от тези с двигателя и тези с двигателя, за да уважават и да не провокират карането по пътека нагоре по хълма, да зачитат забраната за електрически велосипеди в определени населени места или да обръщат внимание на храната, да включете електрическо шофиране.