Градинарят призна, че от самото начало са се притеснявали какво ги очаква, но в момента може да се каже, че трябва да спазят крайния срок за завършване на работата. Реконструкцията, която трябва да повиши безопасността, но и комфорта на пътниците, трябва да приключи в края на май, последвано от одобрение. "Крайният срок трябва да бъде спазен," - каза Градинарят.

започнат

Цялостна реконструкция на почти 800-метровия тунел започна около май миналата година. Основните му компоненти бяха по-специално инсталирането на водопровод с високо налягане в колектора под трамвайната линия и новата конструкция на трамвайната линия, включително тяговата линия. Евакуационният коридор към Палисейд или цялата система за сигурност, която трябва да се доближи до стандартите на ЕС, също ще бъде подложена на обновяване. Тя трябва да бъде създадена по такъв начин, че да гарантира безопасността на пътниците във всяка кризисна ситуация. Ще има и постоянна система от камери с допълнителни функции за сигурност, тунелно осветление, модерна сигнална система и нов климатик. В същото време тунелът трябва да бъде обезопасен срещу изтичане, изградени са дренажни дренажни канали. След отваряне на тунела скоростта на трамваите също трябва да се увеличи. През последните месеци преди затварянето му беше намален до 10 км/ч.

Тунелът е построен между 1943 и 1949 г. като пътен тунел. През годините на войната се очакваше използването му и като противовъздушен заслон, което съответства на подреждането на подземните пространства, свързани с тунела. В тунела са построени три двустранни ниши, както и евакуационен коридор, водещ към Палисадите, и коридор с разширени пространства при източния портал, водещ към склона на източната част на хълма на замъка. Последната голяма реконструкция на тунела се проведе през 80-те години на миналия век, с цел промяна на използването на тунела от път на трамвай.