Да се работи по басня. Около града без кола. След робота до пазара, до бира, до язовир, до Карпатите. Homo mestus (градски хора) разглеждат тези въпроси на всяка сесия. Затова за пореден път загубих разсъдъка си и приех залог, че в течение на една година, ако не се наложи, няма да се кача в колата в града.
Концепция живот в града без кола той ме взе преди няколко години. Тогава измислихме проекта за откриване на европейски столици с велосипед. Докладите на Франкфурт за Fairytale или Fairytale за Берлин ще ни доближат до нашия ентусиазъм и ентусиазъм, докато започваме тази тема. Твърдя, че без кола, която можете да правите в града и животът също може да бъде много по-интензивен, по-интересен, по-разнообразен и по-красив.
Хек е хек и стачката е стачка.
Затова се съгласих с моя приятел Пете Божик (реставратор на марката Liberta в Словакия), че ще тестваме различен съвет на алтернативата на обществения транспорт всеки месец през следващата година. Градски тежък на Украйна, e басни, пъзели, ултра лек, ултра тежък, голям, малък, сгъваем, елегантен, хипстър, готин, ....
Не става въпрос само за басни ....
Не, не ме разбирайте погрешно. Свободата в града не е свързана само с велосипеди. Ще става дума и за скутери, маратонки, палети, трамваи, влакове, градски транспорт. Относно всички алтернативи на думата „без калай в града“.
Често се досещаме кой мотор е най-подходящ за града. Много мнения, много вкусове. Срещнах се и с факта, че колоездачите не принадлежат към града, защото подвеждат автомобилите при безпроблемно движение. Затова си казах, че ще се опитаме сами да изпробваме тази свобода в града.
Кое транспортно средство (със своите положителни и отрицателни страни) е най-доброто за градския човек?
Всеки месец карам (или определям) ново транспортно средство до града и ще го използвам 30 дни. Накрая ще се опитаме да оценим неговите предимства и недостатъци в градската среда.
И че повече мнения имат повече вкус? С настоящото ви каня на дискусия. Ще се радвам на вашите коментари, информация, противоречия, съвети. Но най-вече го опитваме за себе си през цялата година.
Моят приятел от март Жасмин.
Преден кош, 36v, задно фенерче от 11Ah, калници от ламарина, отпусната мека седалка на пружини (така все още челно окачване), 250w спомагателно задвижване, интегрирано в средната главина. Без централна лента (няма да отведете никого), честен градски 20-килограмов Hi-Ten стандартен жасмин, оборудван със 7-степенна Shiman и кожени дръжки. Освен това в любимия ми цвят. 🙂
За моя изненада спомагателният двигател е доста „умен“. Подпората се активира от сензор за въртене на педала по централната ос. Печелите ли повече? Получавате повече. Още от първия момент се държи доста спортно. Харесва ми ECO режим, най-ниското ниво от 3 нива на поддръжка. Това е достатъчно. Използвам LED дисплея основно за измерване на скоростта и проверка на състоянието на батерията, която също държи напълно на пръв поглед. Предлагат ми и функция „помощник при стартиране“. Отхвърлям я. Причина? Започването с електрически мотор консумира най-много енергия и по този начин елиминира обхвата. Защо имаме крака.
Започвам с Жасмин през март. Те твърдят, че в зависимост от профила на пистата, теглото на колоездача и неговата помощ, трябва да измина 30-50 км. Стига за града. Разбира се, ще тестваме резервите му. 🙂
Два килограма ябълки за работа. Също фотоапарат и запалване. Кошницата пасва. Така започваме в лозята на града и по разбитите пътища на града.