Самолетът се ремонтира в Самара, Русия и не е сигурно кога ще се върне. Ремонтите му все още стават по-скъпи.

русия

Когато президентът Андрей Киска или министър-председателят Робърт Фицо управляват специално правителство за градове в Западна Европа или САЩ, те кацат по изключение. Нашата руска машина TU-154M е твърде шумна и надхвърля стандартите, валидни в по-развития свят.

Правителственият специалист не се нуждаеше от изключение за последното лято. Той е счупен повече от четвърт година, така че пилотите на МВР отлетяха с него до руския град Самара в сряда сутринта.

„Това е структурна повреда на покритието на руля. Ремонтът на Туполев вероятно няма да се осъществи до февруари в Самара, а сумата за ремонта, дори и с полет, може да се изкачи до 100 000 евро. Очакваният период на служба е един месец ", пише Министерството на вътрешните работи до Denník N.

Машината е произведена в тогавашния Съветски съюз през 1989 г. по поръчка като специална за апаратчиците на комунистическа Чехословакия. Сега той има корозирала част от опашката си и руските техници ще разберат дали това е просто повърхностен дефект или по-сериозен проблем. В случай на по-сериозен дефект, самолетът ще остане в Самара в продължение на седмици. Проблемът беше открит от нашите техници през октомври и оттогава самолетът стои на летището в Братислава.

С лоза и с пръчка

Животът със специалното руско правителство се усложнява от година на година. Двигателите реват толкова много, че след кацането на нашата машина в европейските градове жителите се обаждат с оплаквания до летищата. Характерният шум на трите двигателя TU-154M редовно се носи и от жителите на Вайнор.

„И двата типа самолети днес вече не се използват широко в света, те привличат вниманието, когато пристигнат на всяко летище. Президентът възприема информация за степента на неизправности и ефективността на използването на настоящия самолет на правителствената ескадрила ", написа Denník N от президентския кабинет.

Екзотично, нашите специални TU-154M и Jak-40 работят веднага след кацане по време на първите маневри на повърхността. Например, когато Airbus или Boeing кацнат във Великобритания или САЩ, теглещ камион, оборудван със стандартен прът за „обработка“, ще му помогне да го тегли. Нашият Туполев трябва да донесе собствен бар от Братислава, защото стандартното европейско оборудване не е съвместимо с руската машина. На едно британско летище те също поискаха екипажа ни за замяна - ако първото се счупи, самолетът няма да блокира цялото летище.

Все още не изглежда като нова

Теоретично специалният TU-154M може да лети още няколко години. Според Министерството на вътрешните работи обаче тя ще бъде по-изискана от финансова гледна точка всяка година. Докато машината не работи, словашките конституционни служители летят със "малък" специален Jak-40, който е още по-стар и има само малък обсег, както и търговски маршрути.

Вътрешното министерство вече е получило няколко предложения за продажба на транспортен самолет, който да замени руските спец. Една от възможностите е закупуването на две по-стари машини Fokker 100, които след оставката на руския Jak-40 може да струват на собственика им само няколко милиона евро. Друго предложение дойде от Швейцария, където се предлага малко използван и почти нов Airbus A-319. Чешки политици летят такъв специален.

„Офертите се оценяват и все още не е взето решение“, казва вътрешният министър Робърт Калиняк. Той иска да запознае членовете на парламентарната комисия по отбрана и сигурност с предложенията.

Според информация от Denník N, не изглежда като купуване на нов специален за изборите, които ще бъдат след една година. Инвестирането в самолет за политици се възприема от обществото като проява на „папализъм“ и в посоката, поради която те се страхуват от такава репутация.

Робърт Фицо, който малко след като стана премиер за първи път през 2006 г., заяви, че ще лети по търговски маршрути, а не по специални, за да спести държавни пари. След това той всъщност летеше с редовен полет, за да посети Китай, но в крайна сметка бързо се премести в специалния щат.

Според президента подновяването на правителствената ескадра трябва да бъде част от по-широко политическо споразумение, но не и политизиране "по отношение на безопасността на екипажа и пътниците".