Стартира модели на трева с помощта на "ластик" - опит

В неделя вечерта тествах пускането на (два) модела от земята - по-специално от тревата.

ластик

Един модел (Easy Star) е с класическа конструкция: фюзелаж, крила, повърхности на опашката, задвижвани от витло, разположен в горната част зад крилото.

Вторият модел (Phantom от Phase 3) е класическа делта, задвижвана от вентилатор - EDF, разположен отзад между мигачите.

Тестово място: поляна към Pršany, която след неотдавнашния ми инцидент получи името си: diviačia lúka.

Ако името "дива поляна" изглежда на някого неподходящо или безсмислено, тогава се позовавам на статията: летя, летя: до няколко зрители, но след това главно зрители.

Всички тези тестове всъщност бяха подготовка за очаквания полет на 4-метровия модел на Милано на планера DG-808S Competition. Ако намерите връзката между Милано и DG-808S донякъде позната, тогава знайте, че изобщо не мислите така, защото един (моторизиран) 4-метров планер DG-808S Milan наистина вече е имал. За него се пише в статии: Първо с двигателя, после без; Готино, готино, готино и накрая в статията Как да го предотвратя?

След като прочетете тези статии, вероятно ще стигнете до заключението, че това е модел, пълен с проблеми и затова е имал толкова кратък живот. Признавам, че когато научих, че Милан (след четири години) отново е купил същия модел, не разбрах. Но е възможно Милано да се придържа към този легендарен древен урок: Няма да влезете два пъти в една и съща река. И може би той е измислил своя собствена наставка към него: Вие не нарушавате един и същ модел два пъти.

След дълги дискусии с Милан се разбрахме, че този модел също ще бъде моторизиран, но по различен начин от предишния. Вдъхновихме се от френския моделиер Гери, който моторизира своя модел ASH-25, както следва:

Въпреки че такъв моторизиран DG-808S би могъл да бъде по-лек и да има по-добри летателни характеристики, отколкото ако двигателят имаше пилон на фюзелажа зад крилото (както имаше „първият“ DG-808), въпреки всичко това, мисля, че този тип на модела НИКОГА няма да е готина бавно летяща орхидея. Дори не като „чист“ планер.

Така че той трябваше да бъде (и всъщност беше) точно такъв модел в неделя на „дивата поляна“ на Easy Star. Просто много по-малък и много по-лек.

След като пристигнах на поляната, паркирах колата и подредих необходимите аксесоари за моделиране. Закотвих „единичната“ кука, опънах гумата и също така закотвих другия край. Все още си представяйки (но сега познавам наивния), че всичко, което трябва да направите, е да „хвърлите“ в задната част на този лек модел и той с желание излита от тревата, опънах такава доста слаба силиконова розова гума - като на тази снимка:

Е, дори не го разтегнах, защото вече се разкъса при разтягане. Това беше първият спомен, който предполагаше, че нещата няма да бъдат толкова лесни, колкото първоначално си мислех. Затова избрах от колата червената гума "макарони", закупена в HobbyKing:

Имайки предвид, че този е много по-силен от предишния (и че просто трябва да се настроите в Easy Star), аз го изпекох само наполовина. Включих двигателя, настъпих обувката и ... Моделът лениво се прокрадна през тревата и спря на 3 метра по-нататък.

„Ще ти покажа“ - казах си и опънах гумата до 3 пъти по-голяма дължина. По това време той имаше тяга от 1,5 кг, което ми се струваше като модел с тегло около 800 грама, който може да достигне. След старта беше по-добре, с изключение на това, че след някои скорошни експерименти (обаче, моят Easy Star NET е основно предназначен за експериментиране), бях настроил в предавателя, че ако двигателят е включен, стабилизацията се изключва и вице обратно. В резултат бягащият, но нестабилизиран модел удари крилото с малка буца трева и впоследствие направи звезда. Настроих настройките на предавателя и следващото стартиране вече беше успешно, въпреки че все още беше LTT (точно така). Затова опънах гумата до 4,5 пъти по-голяма от дължината (тяга повече от 2 кг) и започнах отново.

По-голямата тяга и ефективната стабилизация (отворен стабилизатор със софтуера Ed_11) означава, че този старт вече може да бъде маркиран като OK. За да удовлетворя статистиката, повторих няколко пъти старта в тази настройка. ОК всеки път.

Тогава ми хрумна, че при толкова силно издърпване на гумата може да не е необходимо да изразходвате заряда на батерията и двигателят трябва да бъде включен само когато моделът е във въздуха. Оказа се, че това не е добра теория: тъй като двигателят не работи, контролните повърхности (крила, но особено асансьорът и кормилото) не се издухват от въздушния поток и моделът се появява както когато стабилизацията не работи и кормилното управление беше "тъпо". Не завърши със звезда, но се изпотих много, за да го балансирам и моделът избягва дървото.

И така стартирах отново няколко пъти (успешно) със "здрава" гума и работещ двигател. Приех го като проверка - потвърждение за коректността на настройката на "каучуково-гумена" трева започва.

След това дойде серията Phantom Phase 3. Този модел на добра „основа“ (къса или суха трева) може да стартира сам със собствена сила, дори без ластици. Вижте следващото видео.

Но тревата на „дивата поляна“ в неделя със сигурност не беше къса и изобщо не беше суха (разбирайте суха), така че просто не можеше да се направи без ластик.

Тъй като теглото на този отличен модел Delta е подобно на теглото на експерименталния Easy Star, аз също оставих гумата опъната по същия начин. Уверих се, че стабилизацията работи (отворен стабилизатор със софтуера Ed_10), включих двигателя и настъпих обувката. Още първото стартиране беше успешно, макар че ... Накратко, не както си представях.

След това даде още поне 8 такива старта и постепенно полетя с две батерии. Тъй като не бях летял с Phantom от доста време, неочаквано бях омагьосан от неговите летателни характеристики и полетни характеристики: това е просто страхотен модел, един от най-добрите (ако не и най-добрият), които някога сме имали с Мирослав.

Ако обаче трябва да обобщя в няколко ключови прозрения опита от стартирането на модели на трева с ластик, те биха изглеждали така:

най-важните са (в момента) параметри - свойства на тревата. В идеалния случай тревата би била къса и суха. Ако тревата е по-дълга (например от 5 до 7 см) и ако е „прясна“ или мокра (казваме лепкава), тя оказва изненадващо висока (и устойчива на всякакви движения) устойчивост на модела (но и на свиващата се гума ). След това се нуждаете от достатъчно здрава гума, за да стартирате успешно модела от тревата, чиято тяга е няколко пъти по-голяма от теглото на модела. Въпреки това началото не е приятно за окото. Това е начало, което наричаме „пръчка“. Отначало моделът едва-едва се скита из тревата, а когато все пак успее да се откъсне от него, той внезапно се спира, рязко ускорява, изстрелва се с каучук под ъгъл нагоре към небето. Това няма нищо общо с красотата на излитането и не може да става дума за реалистичността на полета.

стартирането трябва да става при работещ двигател, в противен случай моделът е нестабилен и освен това почти неконтролируем.

ако моделът има стабилизатор на полета, гуменият багажник винаги е много по-безопасен и по-спокоен.

Въз основа на натрупания опит, смятам, че започването (от земята) от тревата с помощта на еластична лента е алтернативно или аварийно решение. Много по-добра, но особено по-безопасна алтернатива е да стартирате модела от Catapult (или не поставяйте модела на тревата, а го дръжте в ръката си и го стартирайте така. Тогава проститутката е ненужна и цялото начало е доста стресиращо ). Тогава моделът не влиза в контакт с тревата, което е най-рисковият фактор при започване от земята. Очевидно е, че за големи или тежки модели започването от Catapult е проблематично, ако не и невъзможно. Тогава сигурно не остава нищо друго, освен да започнем от тревата, но голяма помощ в такива случаи може да бъде колан от (стар) килим или линолеум, след което моделът (поне от самото начало - от проститутката) бяга. По този начин (без спирачка от тревата) моделът набира скорост относително бързо, в края на колана крилата вече показват плаваемост и моделът вече е твърде лек, за да може тревата да го спира ефективно.