„Електрическата кола не е по-чиста, когато е включено производството на електричество“
Това е често срещан аргумент срещу екологията на електрическите автомобили. Нека обаче разгледаме точните данни:
Производство на електроенергия
През 2016 г. словашките централи са произвели 19 TWh електроенергия, а доставката е 17,2 TWh електроенергия. (Междувременно не знам каква е разликата, но мисля, че по-малкият брой е по-важен;-)
През 2016 г. словашките електроцентрали са произвели 2,3 милиона. тона CO2.
Забележка под линията: Повечето емисии се произвеждат от електроцентрали, работещи с въглища, които обаче произвеждат само около 10% от енергията. Като ги заменим, стигаме до значително по-добри числа. Но това е реалността, трябва да преброя 133g/kWh.
Ток на 1 км
Наистина постигнато средно потребление в моя Tesla Model S 90D (2016): Дори при всички вози и милион резки ускорения.
Tesla Model S и атомна електроцентрала Bohunice
Производство на горива
През 2016 г. Slovnaft произвежда 5,9 милиона тона продукти, от които 24% са моторни бензини и 51% дизел (общо 75%). Следователно горивото беше 4 424 000 тона.
През 2016 г. Slovnaft произвежда 2,2 милиона тона CO2. Пропорционално, поради горивата беше 75%, т.е. 1,65 милиона тона.
375g CO2 се основават на 1 kg гориво. 1 литър бензин тежи 0,75 кг, 1 литър дизел тежи 0,85 кг.
Гориво за 1 км
Броя със сравнима кола: Audi A7 4.0 TFSI quattro. Среден разход 8l, емисии 221g. Това обаче са официални данни, дадени от производителя. Всички знаем как грубо описват реалността;-) За съжаление, Tesla с техния обхват от 550 км не е изключение - затова изчислих реалното потребление по-високо, затова все още изчислявам реалното потребление на автомобил:
Сравнение: Електричество срещу Бензин
Tesla Model S успява да измине милион км през целия си живот (да, с една батерия от производството). Може ли една обикновена кола да се справи толкова много? Трудно е да се каже, да кажем, че той може да се справи. Милион километра в Tesla Model S произвежда 27 тона CO2. Той произвежда съпоставим автомобил за същото разстояние 315 тона CO2. И все още трябва да сменя маслото на всеки 15000 км. Това е напълно достатъчно за една кола и обикновено един или двама души, не мислите?
Разликата от 288 тона CO2 на автомобил е напълно достатъчна
Ако преброим 1 галон компресиран CO2, както и природен газ (не намерих данни за компресиран CO2), 1 галон CO2 CO2 тежи 0,5 кг. Само за да ви даде представа, този резервоар може да запълни сгъстения CO2 на една кола, докато пътува само 160 000 км (50 тона). Ако имате много икономична кола (която обаче не е сравнима с усещането за шофиране с Tesla), това разстояние може да се удвои.
Ето как изглежда 50 тона сгъстен CO2 след 16 000 км в съпоставим автомобил с горене.
Анализ от GB
Заключение
Този блог сравнява само емисиите на CO2 по време на шофиране! Целта не е да се включат разходите за производството на автомобили и последващото им рециклиране. Следващият път. Мисля обаче, че вече може да се приеме, че направата на акумулатор за кола няма да струва 288 тона CO2.
В този блог пренебрегнахме емисиите от добива на суровини, било то въглища, уран за електроцентрали, но също така и добива на нефт за рафинерии.
В този блог работих само с най-често срещаните емисии на CO2. При преработката на нефт се получават всякакви сулфити, NOX и други подобни. Атомната енергия от своя страна произвежда ядрени отпадъци. Не може да се сравни толкова директно, колкото CO2, но някъде следващия път. Ще получа точните цифри (което не е лесно) и ще ви уведомя. Останете във връзка (FB)!