ОНД ще разположи и национални товарни кораби до Váh, клиентът може да бъде компанията на Babiš

Планът на Андрей Данек за държавна корабоплавателна компания е свързан с огромен проект за плавателност на Váh за по-големи кораби, който в момента се разглежда в Министерството на транспорта.

национални

Партията на Андрей Данек може също да създаде национален воден превозвач след този национален въздушен превозвач през този изборен период. Държавният секретар на Министерството на транспорта за ОНД Петер Юрчек потвърди, че започват работа по проекта.

Юрчек приема 2020 г. като най-ранната възможна дата за стартирането на национална корабоплавателна компания.

Конкретният ангажимент за изграждане на национален воден превозвач трябва да бъде поставен в приоритетите, които отделните коалиционни партии прилагат след лятната коалиционна криза. Правителствената програма споменава само най-общо за националния воден превозвач.

Дунав и Вах

Юрчек не иска да коментира проекта по-подробно. Според информацията в Denník N той не трябва да е личен, а изключително превозвач на товарен кораб и се очаква това да е компания със 100% държавна собственост. Тя трябва да си купи или наеме собствени лодки.

„Подобно на въздушния превозвач, ние първо искаме да осигурим възлагането и разработването на проучване през 2018 г. За целта ни е необходим бюджет от 30 000 евро“, казва Юрчек. ОНД все още не знае колко трябва да струва проектът. „Размерът на инвестицията ще зависи от решението, избрано въз основа на проучването.“

Къде биха отишли ​​корабите на националния превозвач и какво биха взели? Правителствената програма пише за развитието и модернизацията на дунавските пристанища и подобряването на плавателността на Дунав. "Тези мерки могат също да помогнат за подготовката на условията за създаване на национален воден превозвач."

Ако Данко управляваше сам: Държавна телевизия, всички национални и идеи по-социални от режисурата

Всъщност това може да е много по-голям проект, отколкото просто модификации на Дунава. Създаването на национален воден превозвач е тясно свързано с проекта за плавателност на Váh за големи речни лодки и реката трябва да бъде плавателна от устието си до Дунав до Хлоховец.

В Министерството на транспорта този проект, за който се говори в продължение на десетилетия, е обезпрашен през този изборен период, а служителите работят по ново проучване за осъществимост. Той трябва да е готов до края на тази година. През следващата година те трябва да извършат по-обширен анализ. Той е да покаже какво трябва да се направи, за да се движим по нашата най-дълга река и какво всъщност ще струва.

Váh близо до Хлоховец през 2010 г., когато почти се разля от коритото на реката. Снимка - TASR

Нова вода работи

Навигацията в Vah за големи речни товарни кораби има повече условия. Основните трябва да бъдат изграждането на два водопровода и реконструкцията на друг.

Водопроводът Коларово и Сереш - Глоховец трябва да бъде изграден и водопроводът Селице трябва да бъде възстановен. В допълнение, коритото на реката, което на места е плитко, би трябвало да бъде значително променено. В момента Váh е плавателен след Hlohovec само за малки кораби. В Хлоховец трябва да бъде изграден терминален порт.

Такива конструкции са финансово взискателни и биха включили десетки, но може би по-скоро стотици милиони евро. Министерството се надява, че ще успеят да получат голяма част от парите от еврофондовете.

Те дори се надяват, че в бъдеще ще успеят да извършат мегаконструкцията, за която мечтае чешкият президент Милош Земан - свързване на Дунав, Одра и Елба чрез товарни канали, което би дало на националните корабни компании нови бизнес възможности.

Земан иска да прокопае канал от Девин до Полша, ще лобира пред Фика

Така нареченият канал Земан може да достигне Дунав или от австрийско-словашкия участък на Моравия, или от Вах. Инфографика - Denník N

Бабиш можеше да бъде щастлив

И кой би използвал услугите на държавна корабна компания? В момента има само една голяма компания между Комарно и Хлоховец, която транспортира продуктите си по вода и която също може да бъде обещаващ клиент на държавна компания. Това е химическа фабрика, собственост на Agrofert на Андрей Бабиш - Дусло Шаля.

Как Бабиш стигна до 60 милиона от Фицо

Дусло, което ежегодно произвежда около милион тона минерални торове и други химически продукти, вече транспортира около 200 000 тона годишно с влак до пристанището в Братислава, където те се прехвърлят на товарни кораби.

Директорът на Дусла Петр Блаха казва, че тази и миналата година компанията е отговорила няколко пъти на темата за използването на корабоплаването от консултанти, които са се свързали с тях от името на Министерството на икономиката или транспорта. „Ако имаше добра икономика и този транспорт щеше да бъде по-ефективен и по-евтин от сегашните тарифи, със сигурност бихме се заинтересували от него“, казва директорът Дусла. Той припомня обаче, че все още няма информация за обемите, които плавателният съд Vah за по-големи кораби би им позволил да транспортират.

Опитаха се да шофират, не се получи

Според Bláh, Дусло се опитал да започне доставката на своите продукти от Шала преди около 15 години, но това им наложило да пуснат "по-голяма вълна" на язовира в Horná Kráľová, който е над Šaľa. Само с нейна помощ корабът успява да напусне временното пристанище и все още често засяда в ключалката на водопровода в Селице. Въпреки това само корабите с капацитет 500 тона и стоките от тях в Братислава се прехвърляха на кораби с двоен капацитет.

Язовирът в Кралова над Вахом през 1984 г. при изкопаване на последните метри от язовира и свързване на водопроводната станция Кралова и новия канал със старото корито на Вах. снимка - архив таср

Освен това в момента няма пристанище в Шала, а Дусло е на около три километра от Вах, така че торовете така или иначе вероятно ще трябва да се транспортират до пристанището.

След евентуалното пускане на водния път до Вах с превозвача, други възможни клиенти също могат да се свържат. Речните лодки транспортират например въглища, руди или дървен материал и пътуването отнема няколко пъти по-дълго от камионите или влаковете.