Мрежата ще изгражда байпаси и ще ускорява линиите за стотици милиони, партньорите могат да я ограничат

Бъдещият министър на транспорта може да навакса стартираното ПЧП за два милиарда евро. Под него ще има стотици милиони еврофондове, но местата в държавните компании могат да променят сферата на влияние.

стотици

Министерството на транспорта ще бъде ръководено от човек от мрежата на Радослав Прохазка. Бъдещата правителствена коалиция не е добавила тази информация към името на конкретно лице.

Това е единственото министерство, което Мрежата е придобила в замяна на участие в управляващата коалиция, но в исторически план е едно от най-богатите. Например тя разполага с малко над два милиарда евро, заделени за тази година. Само малко повече е Министерството на труда с редица служители и Министерството на вътрешните работи с армия от полиция или пожарникари.

Като илюстрация общите разходи на държавния бюджет за тази година са планирани на ниво от 16,2 милиарда евро.

Голяма част от парите за транспорт се състоят от еврофондове. Те ще се държат още по-твърдо в ръцете на вицепремиера за значителни инвестиции.

Вече е ясно, че поста вицепремиер ще запази номинирания от Смер. Все още не е известно дали Любомир Важни ще продължи да го окупира.

Длъжностите в държавните компании могат да бъдат разделени

Министърът на мрежата ще бъде ограничен не само от компетенциите на вицепрезидента за значителни инвестиции. Добра традиция в Министерството на транспорта от времето на правителствените коалиции е, че в отделни държавни компании, които разпределят най-големите суми по търгове, влиянието на фрагментацията между различни политически субекти.

Въпросът ще бъде дали и как ще се промени например управлението на железниците на Словашката република, железопътната компания на Словакия, но също така и в товарния железопътен превозвач Cargo или в Националната магистрална компания, която изгражда магистрали и скоростни пътища. Именно пътищата силно ограничават развитието в даден регион.

В процеса на възлагане на обществени поръчки преходът Prešov и част от D1 край Кошице Будимир - Бидовце се оценяват от държавната експертиза на 578 милиона евро. Резултатът от състезанието вече ще бъде под надзора на министъра на мрежата.

Новият правителствен квартет постави развитието на пътищата R2, R3, R4 и R7 като приоритети. Първото споменаване е преминаването през Словакия през Зволен, R3 е на картите като път от Полша през Долни Кубин до границата с Унгария, R4 също е преместване от Полша на юг, точно на изток.

Сред приоритетите е споменаването на R1 от Банска Бистрица през Donovaly до D1. Това беше един от потенциалните нови проекти за ПЧП, разгледани от днешния министър Počiatek.

Там, където се въртят стотици милиони

Компетенциите на хората в товарната мрежа също ще бъдат важни. Въпреки че носи огромни дългове, той също така покрива значителен бизнес около железопътния транспорт.

Портфолиото на словашките железници, от друга страна, включва финансово взискателни модернизации на линиите, чиято цел е да ускорят влаковете от 120 до 160 километра в час. Миналия път железопътните работници информираха Doprastav, че са избрали неговия консорциум за модернизиране на релсите между Púchov и Považská Tepla като най-евтиния кандидат. Предстои подписването на договора за 365 милиона евро.

Ще бъде взето решение и по текущия договор за "атлас на пасивната инфраструктура", чиято цена преди състезанието беше оценена на почти 50 милиона евро, както и други нови ИТ системи за милиони.

Не критикуваха твърде много магистралата

Първото нещо, което новият министър може да настигне за мрежата, ще бъде мегапроект от второто правителство на Робърт Фицо: обходът на Братислава и връзката му с Дунайска Стреда за 1,89 милиарда евро. Всеки ден се очаква договорът, който държавата се задължава да изплати 59 километра магистрала за 30 години, да бъде подписан от.

Около десет седмици след подписването ще настъпи финансовото закриване на проекта и неговият наследник може да поеме. Законово той вероятно няма да може да промени много по отношение на проекта, но вероятно няма.

Те никога не са имали проблеми с магистралата от страната на Мост-Хид, те особено приветстват южния й клон от Братислава до Дунайска Стреда, R7. SNS, която в момента не коментира ПЧП, също не се противопостави на магистралата. Мрежата не коментира, в миналото не харесваше цената на проекта, когато ставаше въпрос само за приблизителни оценки, т.е. над 4 милиарда евро.

Конкуренцията намали цената до 1,89 милиарда. Съмненията обаче дали изобщо се нуждаем от обхода на Братислава, както е нарисуван, и дали има по-евтини и по-ефективни начини за подпомагане на транспорта в Братислава, остават.

Стартът с подписа беше отложен

Първоначално правителството се ангажира да го подпише с резолюция до петък, 4 март, но това не се случи. Това не е проблем.

„Правителствената резолюция не е общозадължителна правна уредба, а като цяло е само вътрешен акт за управление, адресиран до член на правителството“, обяснява Венделин Бенкоцки, адвокат от Кубикова - Бенкоцки - Балаж.

„Нищо не пречи на министъра да подпише споразумението. Въпреки че не е спазил крайния срок, от резолюцията не следва, че правителството няма да се съгласи сключването на концесионния договор след този срок “, казва Вилиам Карас, партньор на адвокатска кантора Maple & Fish.