Днес има почти всичко от Китай и бяхме любопитни какви са мотоциклетите от там. Ето защо разгледахме създаването на китайската фабрика CF Moto, с която австрийският производител KTM също се присъедини преди няколко години.

изненадващо

Мотоциклетът, който тествахме, принадлежи на марката CF Moto, която е известна с нашите четириколесни мотоциклети и сега също се предлага с мотоциклети - CF Moto. Техният флагман CF Moto 650MT, който попада в категорията на туристическото ендуро, беше първият, който стигна до нашата редакция.

Задвижването се осигурява от редови двуцилиндров двигател, който се охлажда с вода, има обем от 649 кубически сантиметра и мощност от 61 к.с. Двигателят е достатъчно гъвкав, но му липсва мощност. Благодарение на типичните характеристики на двуцилиндров двигател, той дърпа отдолу, ходът на мощността е добър в началото, но при по-високи обороти губи дъх. По-ниска производителност е забележима, особено ако отидете на две, дори без багаж.

В същото време двигателят е по-чувствителен към охлаждане. Ако се изкачвате нагоре, както и с непрекъснат товар по време на по-спортно каране (да, той може да се справи с по-спортно каране по отношение на мощността), температурата на двигателя се покачва. Веднага след като освободите двигателя, той се охлажда много бързо и се връща към оптималната си работна температура. Той се колебае в относително голяма степен и често се включва и вентилаторът на радиатора, който усещате на краката си, където топлия въздух тече директно към вас.

Окачването е осигурено отпред от регулируема обърната вилка с ход от 140 милиметра. Отзад е централен амортисьор с регулируемо предварително натоварване на пружината в шест степени.
Окачването е настроено на неутрално и доста по-меко. Неравностите по пътя гладят добре, това ви дава добра реакция от колелата и в същото време ви държи на по-големи наклони. Изненадващо лесно е да се накланя и освен това се справя добре с накланянето.

Отпред два 300-милиметрови диска с двубутални апарати от J. Juan ще се погрижат да ви спрат, а отзад ще има 240-милиметров диск с еднобутален апарат. Спирачките са малко по-меки и с тях трябва да се работи повече. Благодарение на бронираните маркучи, те се доставят стандартно и имате приятен отговор от тях. ABS е от Continental и е настроен много добре. Дори успяхме да сложим мотора добре на предното колело при спиране - без да издърпваме предпазителя от ABS.
Проектиран е от австрийското дизайнерско студио Kiska, което също има пръсти в KTM и върху тях се вижда техният почерк. Вероятно най-вече на предната маска, при дневна светлина.

Седлото е изненадващо удобно и няма да имате проблем с него дори при по-дълги пътувания. Posed също е изправен и удобен при по-дълги маршрути. Благодарение на монтираните последователно парашути, позицията на краката може да се променя и при по-дълги движения, можете да ги разтоварвате удобно. Но бъдете внимателни, когато се преплитате в задръстванията между автомобилите, те са доста широки и понякога се притеснявахме дали ще се впишем в пролуките.

Плексигласът се регулира с два винта от всяка страна, с малко практика ще можете да го регулирате по време на шофиране. При по-висока скорост той вибрира нежно, но въпреки това върши добре работата си и ви предпазва от вятъра. Таблото с инструменти е ясно и всички данни са лесни за четене дори в слънчев ден, вечер не ви заслепява излишно. Под дисплея ще намерите и USB гнездо за зареждане.

В лявата дръжка ще намерите и бутон с режими, където можете да превключвате между двата, които на дисплея са маркирани S (Sport) и T (Tour), но директно върху бутона са маркирани S и E (вероятно от Икономика). За да бъда честен, когато превключваме между отделните режими, не видяхме и не усетихме разликата в поведението на мотоциклета. Бутоните изглеждат малко евтини, но си вършат работата. Бутонът за предупредителна лампичка не е интегриран в една "къща" и е отделно до нея.