7.9. 2017 15:00 Ако някой ви каже, че пътуването до работа отнема около час, как ще реагирате? Ще му завиждате, че може да го направи сравнително бързо, ще кимате с разбиране, защото пътувате същото време или ще получите шок, защото сте на работа след 10 минути? .

По средната продължителност на пътуването до работа Лондон надмина всички наблюдавани европейски и американски градове. Учените твърдят, че по-дългото време, прекарано в подобни пътувания, се отразява негативно на здравето ни

Ако някой ви каже, че отнема около час, за да стигнете до работа, как реагирате? Ще му завиждате, че може да го направи сравнително бързо, ще кимате с разбиране, защото пътувате същото време или ще получите шок, защото сте на работа след 10 минути?

Повечето пътуващи в Англия и Уелс вероятно няма да бъдат изненадани, тъй като тези две страни са сред най-дългите в света, според CNN. И при двете средното време за пътуване през 2013 г. е почти час - а именно 56 минути. Проучването включва всички режими на пътуване до работното място - с кола, влак и автобус.

стигнете

Пътуването до работа отнема най-много време на лондончани, които прекарват средно 79 минути. И ние наистина говорим само за начина на работа, към който трябва да се добави и обратния път. Подобно проучване беше проведено в Словакия през приблизително същия период от Фондация Еврофонд и изготвено от Poštová banka. Той обаче определи общото време, което прекарваме в пътуване до работа и обратно. Словаците отнемат около 93 минути на ден. „Най-дългото време на деня ще бъде ухапано от прехвърлянето на работното място и вкъщи от словаци на възраст от 35 до 49 години, до 108 минути“, каза Ева Садовска, анализатор в Poštová banka. Напротив, младите словаци на възраст от 18 до 24 години, според нея, ще прекарат малко повече от час на път за работа или за учене.

В сравнение със средното за ЕС, начинът на работа за словаците ще намали повече. "За европейците тези трансфери отнемат 90 минути", добави Садовска. Например служителите в съседните държави, Унгария и Чехия, отделят средно 76 минути, за да пътуват до работа. Поляците пътуват най-много за работа, прекарвайки средно 146 минути. Напротив, словенците прекарват най-краткото време, пътувайки до работа, 52 минути.

Ще отнеме час, за да се придвижите от вкъщи на работа и обратно до работници в Испания. По този показател Лондон изпревари всички наблюдавани европейски и американски градове, включително Лос Анджелис, Ню Йорк и Чикаго. Основната причина хората да приемат по-дълги пътувания е по-ниските разходи за живот в по-отдалечените части на града и в крайградските райони и разбира се по-ниските цени на недвижимите имоти и наемите.

Според доклад на Кралското общество за обществено здраве (RSPH), колкото по-дълго отнема на хората работа, толкова повече калории консумират и цялостното здраве и субективно благосъстояние се влошават.

С други думи, времето, прекарано в пътуване, означава по-малко време, което хората отделят за спорт, общуване и сън. В резултат на това те увеличават стреса и увеличават консумацията на храна. Тези заключения бяха направени въз основа на проучване, проведено върху извадка от 1500 души. Около половината от тях също заявиха, че подобен начин на живот ги стресира, 44% потвърждават, че имат по-малко време за социални контакти и 41% ограничават спортните дейности. Една трета от анкетираните потвърждават, че спят по-малко и заменят съня с повишен прием на калории, в допълнение към предимно не съвсем идеалната диета за бързо хранене, предлагана на гарите и спирките.

Една от най-важните препоръки на RSPH е хората, идващи от по-голямо разстояние, да бъдат разрешени от работодателите, разбира се, ако това е възможно поради естеството на работата - гъвкаво работно време, което би могло поне частично да избегне миризмите на движението и претоварен обществен транспорт. Държавата би могла по някакъв начин да подкрепи доставчиците на здравословни храни на гарите и спирките и, в случая с Англия, например, премахването на първа класа във влаковете до големите градове за сметка на повишаване на комфорта на пътниците във втория чрез увеличаване броят на местата в отделни вагони без място за отделен пътник е намален.