jaguar

Малко по-консервативен е самият интериор, който не се опитва да форсира електрическата си ориентация. Не очаквайте обаче да намерите вградено копие на астрономически часовник или грамофон от махагон в таблото. I-Pace иска да е в крак с конкуренцията, така че те имат основната дума в интериора на дисплея. Първият може да бъде намерен в параклиса на устройствата и освен класическата информация за шофиране, той може да проектира и навигация. Можете да избирате от няколко предварително дефинирани стила на дисплея и освен това има достатъчна степен на индивидуализация на средата. Допълнителни настройки се предоставят от главния централен дисплей на мултимедийната система. Не мога обаче да опиша самата среда като най-интуитивна и графичната обработка заслужава да бъде актуализирана. В резултат на това инфотейнмънтът има много средно впечатление и не се вписва във „високотехнологичната кола на бъдещето“.

Последният дисплей замества класическия панел на климатика и можете да го използвате, за да контролирате не само настройките за вентилация, но и радиостанцията. Вече не е нужно да превключвате между навигация и радио, докато шофирате, но можете да контролирате двете функции едновременно на отделни дисплеи. Jaguar заслужава признание за запазването на основните физически бутони, чрез които можете да контролирате, например, силата на звука или температурата на климатика. В допълнение, двата големи кръгли контролера на климатика са многофункционални и крият няколко функции. В основното положение можете да промените температурата в кабината, след натискане на въртящия се контрол превключвате в режим на регулиране на отоплението/вентилацията на седалката и след издърпване на кръговото управление можете да промените интензивността на издухването на въздуха. Брилянтно!

Широките възможности за настройка са скрити и в електрическите седалки, които имат по-твърдо пълнене. Въпреки факта, че междуосието достига до 2990 мм, не мога да нарека Jaguar I-Pace особено просторен автомобил. Докато почти всеки ще намери място отпред, пътниците ще трябва да бъдат настанени на задните седалки. Дори не можах да разбера значението на големия панорамен покрив, за който англичаните взимат почти 1300 евро. Самото стъкло е трайно затъмнено, минимум светлина прониква във вътрешността и пътниците не виждат почти нищо през него. В същото време липсват всякакви щори или възможност за отваряне. Да не говорим, че панорамният покрив добавя тежест към автомобила, което се отразява негативно на обхвата.

Според най-новата методология WLTP той достига респектиращите 470 км на зареждане. С напълно заредена батерия от 90 kWh успяхме да изминем около 350 километра, без да се ограничаваме по никакъв начин. Радиото и климатикът в колата бяха включени и ние поддържахме максимално разрешената скорост на нормалните пътища. След известно време се научих и да се доверявам на данните за оставащото разстояние. До скорост от 110 км/ч съотношението между намаляващите километри и изминатото разстояние е относително балансирано. Щом обаче надвишите това ограничение на скоростта, километрите ще започнат да изчезват много по-бързо и радиусът ви на действие може да бъде намален наполовина.

Освен това малко шофьори могат да издържат на пълната газ на газта, която доставя до 298 kW (400 к.с.) мощност към двете оси в съотношение 50:50. Бавно се размазва и просто чакате момента, в който преминете ограничението на скоростта и скочете в Warp. Нашият хронометър спря за 4,7 секунди при измерване на ускорение от 0 до 100 км/ч. Това е невероятна стойност, особено когато се има предвид размерът и теглото на Jaguar I-Pace над 2100 кг. Още по-впечатляващо обаче беше управлението на самото превозно средство. В тази кола наистина всеки с шофьорска книжка може да натисне педала на пода. Автомобилът изненадва със своята стабилност и почти перфектен баланс, за което до голяма степен можем да дължим ниско разположената батерия и задвижването на всички колела. Дори когато се работи грубо, той следи и дава на водача усещане за сигурност и безопасност във всеки завой, което няма да изпитате в други автомобили с подобна производителност.