работила

Частен архив Яна Кристекова

#Жана Кристекова учи библиотека и информационни науки. Вместо да гони след титлата обаче, тя в крайна сметка излезе в света. С течение на времето аниматорът се превърна в водач и делегат, проправяйки пътя на борда на океанските кораби.

С решителността на лявото и душата на пътешественика тя отплава през Атлантическия океан, откривайки добре познатите и забравени слънчеви карибски острови, ледения Шпицберген и норвежките фиорди. Той пише за непознатия свят в морето и за задкулисието на борда на круизни колоси в своя честно-забавен блог. Lodouposvete.sk. Тя също сподели с нас няколко интересни неща в днешното интервю.

Три години сте работили на океански кораби - това беше вашата мечтана работа?

Преди беше съвпадение. Работих като аниматор, по-късно като водач и делегат. Когато търсех път напред, гледах работата на стюардеса. Струваше ми се, че ще ми хареса да пътувам, но не и самата работа. Тогава попаднах на интервюта за круизни кораби. Отидох да го видя, пробвам и след по-малко от два месеца се качих.

На какви кораби сте работили и къде сте отишли ​​на техните палуби?

Работил съм на големи и малки кораби на италианска компания. По-малката превозваше около 1500 пътници, най-голямата над 6000. Закараха ме в Северна Европа, Исландия, Норвегия и Шпицберген. Плавах около Карибските острови, Куба, Ямайка, островите на Малките Антили. Прекосих и Атлантика на кораб.

Тя посети и наистина екзотични дестинации - Каймани, Роатан, но също така и замразени фиорди и Шпицберген - беше намерено нещо, което ви изненада тук?

Не се доближих толкова до навиците по време на кратки посещения. В Карибите, особено в Ямайка и Роатан, бях изненадан от подхода „без проблем“, който също имаше правила и разпоредби. Дори когато придружавах пътуванията в Норвегия и Исландия, водачът тръгна по пътеката и провери дали всички са привързани. Докато не беше, шофьорът не си тръгна. В Ямайка не беше разрешено, предполагам, че никой няма да каже нищо, дори и да скоча на главата в алеята. В Роатан ходех да се гмуркам в свободното си време до плажа, където ходят и нашите пътувания за пътници. Исках да върна един от техните микробуси обратно на кораба, но в нито един от тях нямаше място. Това не беше проблем за шофьора, той просто ми каза да вляза и да седна на пътеката.

Работата на кораб изглежда много доходоносна работа - да видиш света и да получиш пари за това ...

Може да работи по този начин, но не бих го нарекъл доходоносен. С увеличаването на средната работна заплата разликите намаляват. Освен това парите не са просто такива, като работят седем дни в седмицата, повечето отдели около 10-12 часа на ден се разпръскват от рано сутрин до вечер. Предимството е, че имаме само лични разходи на кораба, тъй като работодателят осигурява разходи за настаняване, храна, здравна застраховка и пътни разходи. Трябва да разчитаме само на тях за в бъдеще. Веднага след като договорът ни приключи и почивката започне, ние оставаме без работа, без право на никакви обезщетения. Особено тези, които не могат да спестят, могат да възприемат това като отрицателно.

Имахте ли някакви очаквания, които веднага се оказаха грешни? Трезвен дойде?

Бях подготвен да бъде работа, а не почивка на море, но не очаквах да работя веднага - няколко часа след качването. Първият ден, когато бях чисто нов, вече работех с клиенти, пътници, продавах пътувания и нямах представа какво. С втория договор, първия ден в страната с шестчасова смяна и след 20 часа на пътя работих до полунощ.

Каква точно беше вашата работа?

Направих турне ескорт, но те започват да го наричат ​​Екскурзионна домакиня. Вероятно най-накрая разбраха, че ескортът по-скоро предизвиква нещо друго. Той е човек, който отговаря за всичко при пътувания по пристанищата на кораба. Включва също обслужване на клиенти и продажба на пътувания - понякога нещо, което никога не сте виждали през живота си. Отидохме и да превеждаме - особено в Карибите няма немски водачи. Имахме и офис робот, счетоводни операции и отчети, работа със софтуер за резервиране или подготовка на рекламни материали за по-нататъшни пътувания. В пристанищата изпращахме пътувания и разпределяхме хора в автобуси, в някои отнемаше цял ден, понякога изпращахме 3000 души за 2-3 часа.

Това е повече труд или приключение?

И двете. Работи 5 месеца 7 дни в седмицата, понякога 10-12 часа на ден. И всеки ден, всеки порт, макар и повторен, е различен. Понякога, особено когато нещата не вървят по план, това е предизвикателство.

Как изглеждаше вашата кабина?

Настаняването на екипажа не беше толкова лошо, колкото слушах преди качването. Живеехме на 4-та палуба, тоест над водата и далеч от бръмчещия двигател. Първата ми каюта беше без прозорец, година по-късно имах класически заек, с двуетажни легла. Тук нямаше какво да се прави, имахме само малък килер, малка баня, малко място за съхранение. Заекът беше изключително с прозорец. Страхотен. Докато вълните не бяха до прозореца - 4-та палуба. И новият кораб, ултрамодерният, заемаше повече място там и по-високият и по-широк мъж имаше проблеми с вземането на душ. Разбира се, пътническите кабини са с много по-висок стандарт. В зависимост от това колко плащате, те могат да бъдат закрити, без прозорци, по-скъпите са на по-висока палуба, с балкон.

А храна за служителите? Как се различава в сравнение с услугите за туристи?

Храната е причината екипажът винаги да очаква с нетърпение да се приземи. Не е много, особено по отношение на разнообразието и вкуса. Те се опитаха да излязат с нови идеи как да го оживят, бяха добавени сандвичи, пица, бургери, но все още липсваха някои по-здравословни варианти. В пътническите ресторанти става въпрос за нещо друго. На всеки кораб има няколко ресторанта със средиземноморска и международна кухня, пържоли, тапас и суши.

Какво ви хареса в тази работа?

Че карахме в голям мобилен дом, който всеки ден паркираше в различен рай. И че са се грижили за нас на кораба. Каквато и да е храната, те са готвили. Не се занимавахме с покупки, не ни интересуваше какво да готвим. Бавно нямахме представа, че има визова политика, не трябваше да се тревожим за имигрантите и бюрокрацията. Не трябваше да търсим хотел, да пътуваме из града с багаж. Завършихме на работа, изскочихме от лодката и тръгнахме по различни пътища във всяка държава.

Което е най-трудната част от работата и живота на кораб?

Вероятно всички на борда ще ви кажат, че да бъдеш на половин година далеч от дома не е лесно. Още повече ме затрудни, че навсякъде на кораба имаше хора. Имате мир и предполагам поверителност само в тоалетната. На кораба има много правила. Те гарантират ред, безопасна експлоатация и подчертават факта, че ние работим на кораба и гостите имат приоритет. Всеки аспект от живота се контролира и регулира. Понякога се чувствах сякаш живея в студентско общежитие.

Вярно е, че там има военизиран живот?

Всеки месец кабините се проверяват за прекомерна бъркотия и не представляваме хигиенен риск за целия кораб и екипажа. Понякога търсят и неоторизирани нагреватели, кафеварки или лекарства. Той също не може да пие (много). Разрешеното ниво на алкохол е не повече от 0,4 на хиляда, дори извън услугата. За щастие тези, които не могат да пазят, са ограничени от картата. Няма да купуваме повече от две напитки на ден за него. Трябва да се върнете на борда в даден момент пред пътниците. А в пристанищата, където акостираме за една нощ, също си правим парти. Униформите също са част от правилата. Трябва да ги имаме винаги, когато сме в зоните за гости. Да, дори когато сме там в свободното си време, дори когато сме в ресторант и плащаме за вечеря.

Когато работите като стюардеси, вярно е, че те трябва да имат отлично зрение, стройна фигура, животAdne татуировки ... Има и някои любопитни условия на кораба, които трябва да бъдат изпълнени?

Голям акцент се поставя върху външния вид, или по-скоро модификацията на екстериора, но все пак работим с клиенти. Някои ръбове на ексцентричността вече са шлифовани. Например, сега имах колега с дредове. Трябваше да ги носи по начин, който дори не се виждаше много. Но все пак преди няколко години това би било голямо препятствие.

Тя изпитваше опасности в морето - големи вълни, бури, болести, наранявания, катастрофи или дори пирати?

Преди да се кача, всички ми казаха, че дори няма да се чувствам като на вода. Това са глупости. Моретата, измиващи северните части на Европа, са наистина бурни, а Карибите още повече. Цялото легло често се движеше с нас. Веднъж дори летяха столове и маса за колела. Най-лошото беше, когато прекосихме Атлантическия океан. Бяхме в морето в продължение на седем дни и корабът се полюшваше без спиране. Човек не трябва да е склонен към морска болест, за да има проблеми с ходенето направо след няколко дни.

А какво ще кажете за кратките любови? Говори се, че моряците имали във всяко пристанище по ...

Независимо дали имате някой на борда или у дома, не е лесно да поддържате връзка. Интернет връзката не е най-добрата, няма и много време за комуникация. Ако сте на борда заедно, има различни работни графици и често има съквартиранти. Не е невъзможно, но е трудно. Ако все пак искате да останете заедно, можете да поискате същата лодка, но това зависи от нуждите на компанията до каква степен те вземат това предвид.

Да, за моряците се казва, че са мимолетни. Срещнах се женен или сериозно поръчан. Някои мислят повече, други по-малко. Те имаха баба във всяко пристанище или повече бебета
кораб. Но има и моногамни, като на континента. Само малко повече е вярно на кораба - това, което очите не виждат, сърцето не боли.

Кой е най-големият лукс, който сте изпитали на кораба? И от противоположната страна?

Когато се качих, самият кораб беше лукс за мен - 333 метра и 18 етажа. Тези кораби са като плаващ град, има всичко. Голям театър, където се провеждат представления, басейн с пързалки, няколко ресторанта от всякакъв вид, казино, луксозни магазини, подобни (особено по отношение на цената) на тези на летището. И съвсем различен лукс обещава Yacht Club - ексклузивни каюти за взискателни клиенти в отделна част на лодката, която предлага лична атмосфера. Но не го изживях сам. Някои колеги живееха известно време в пътническите кабини, нямах късмет.

От друга страна, това беше престой на по-стар кораб. Корабът трудно криел 17-годишната си възраст. Опитваха се да й правят фейслифт всеки ден и понякога се чувствах сякаш сме на строителна площадка. В коридорите заобиколихме подобни на скеле конструкции. Ароматът на прясно висеше из коридорите. Най-зле бяха каютите, които се вливаха в нас. Тръбопроводът е бил запушен завинаги, напукан в някои кабини, дори е създал частни басейни.

Туристите понякога наистина могат да се притесняват - като бивш водач и делегат знаете вашите неща за това. Какви смешни преживявания имате с тях? Понякога те са имали молби или въпроси, от които сте загубили гласа си?

Корабът не чака. Нито на закъснели пътници. Ако пристигнат късно, корабът ще тръгне и ще трябва да стигне до следващото пристанище за своя сметка. От Валенсия до Марсилия, предполагам, че не е такъв проблем, но от Ямайка до Аруба? Имахме пътници, които пропуснаха кораба и след това разбраха, че са оставили 11-годишно дете на борда в кабината.

Имахме и американски турист, който беше разочарован, че не видя Айфеловата кула в Руан. И той не искаше да отиде в Париж, защото беше твърде далеч. Бях също изумен колко много хора останаха на лодката в Ямайка, Аруба или Колумбия, само за да гледат Световното първенство.

И още няколко въпроса от пътниците: Екипажът живее ли на кораба или се прибира след работа? Какво е хълмът зад вас (някъде по средата на морето)? Ще се омъжиш ли за мен, сине мой, за твоята внучка? Дали рибата, която ядем на борда, ще бъде уловена от вашия екипаж? Каква е вашата истинска работа? Кой контролира кораба, когато капитанът се разхожда тук?

Понякога обаче грешка или грешен резултат „успяват“ дори екипажа ...

Успях да ме запомня като водач. Предупредих туристите да бъдат внимателни по стръмните стълби и по пътя към разходката с лодка демонстративно паднах от тях и обвиних глезена си. Един колега делегат, който пътува през свободното си време, трябваше да поеме някои от моите задължения, защото не можех да ходя. След това тя ми помогна до здравния център след пътуването, а туристите ме "носеха" нагоре по стълбите на връщане.

Пътувала е в повече от 30 държави, можете също да напишете блог за преживявания за непознатия свят по море, но също и по суша. Кои най-луди атракции сте опитвали на пътя?

Вероятно карибски zipline. Не обичам височините и бих искал да кажа, че реших да им дам шанс, но нямах избор. Отидохме до Roatan zipline, за да тестваме новия продукт и мениджърът каза, че ще отида. Вече можете да намерите Zipline зад ъгъла по света, но на няколко места решиха да го подобрят. Летяхме в позиция на супермен като птици с разперени крила. Нищо не попречи на нашата гледка, от птичи поглед разгледахме екзотични растения и красиви пейзажи в тази безупречна природна среда с море в далечината.

Една пандемия промени света и начина, по който пътуваме - тъй като засегна круизите?

Круизните кораби, с малки изключения, стоят. Тези, които са отишли ​​в морето, отново съобщават за зараза на борда. В момента се въвеждат нови процедури и протоколи, за да се направи такова пътуване, където на борда има много хора, безопасни.