Един континент, 7 държави, над 4000 километра сами, насочени към легендарния норвежки Северен нос. Накратко, това е събитието North Cape 4000.

Може да се каже, че това събитие е мечта на спортни байкпакери, тъй като самите правила всъщност не са много ограничителни. Започва във Флоренция, Италия, финалът е на около 4000 километра, на известното скалисто плато - Северният нос. Освен това трябва да преминете през 4 контролно-пропускателни пункта, а останалото зависи от вас, но разбира се, за да се движите, трябва да използвате собствените си сили. Кой маршрут, терен или пътека избирате, директна посока, разходка и т.н., никой не определя, само самият ездач. Всичко е в режим "самоподдържане", т.е. без подкрепата на другите.

коста
(източник на снимката: fjordtravel.no)

Ян Костаа от Тренчин също се включи в това приключение тази година. В момента живее в Банска Бистрица и обича да съчетава колоезденето с изкуството - работи като визуален художник. Северният нос 4000 се превърна в предизвикателство, което той успешно завърши и можете да прочетете за неговия опит по-долу.

Здравейте, от колко време карате велосипед?
Като развлекателна дейност, основно цял живот. По време на колежа започнах да откривам, че успях да правя наистина дълги смени на велосипед. През последните 5 години бяха няколко многодневни, а също и многоседмични пътувания като велосипедист. По професия съм визуален художник. Включих колоездене в работата си и понякога се отнасям към тази дейност като към артистичен термин или материал. Особено в авторския проект Най-добрият колоездач, който първоначално се смяташе за рецесия, днес го разглеждам като целенасочена провокация или предизвикателство към артистичната общност. Като алтернатива се защитавам, като твърдя, че тествам гъвкавостта на художествената терминология. Както и да е, аз съм любител, любител с големи амбиции.

Така че това е нещо подобно на нашето популярно приключение ISOMA 1000 Miles Adventure?
Основната разлика е, че North Cape 4000 е състезание за шосейни велосипедисти с дължина около 4000 км. Точният маршрут не е посочен, а само 4 контролни пункта.

Какво ви накара да участвате?
Всеки от нас отглежда собствени разновидности на мазохизма. Моето страда на две колела. Исках да разбера дали съм бил в състояние да стъпвам по 250 км на ден за около две седмици. Тези предварително дефинирани дестинации бяха обогатени от други по време на шофиране, когато започнах да копнея за възможно най-доброто местоположение в дестинацията. Но тъй като обещах на семейството си, че ще бъда в добро здраве, нямаше място за риск. Следващия път няма да обещавам на никого нищо. В крайна сметка това беше 21-вото място. Стартираха по-малко от 50 състезатели, не знам точно номера.

Подготвихте се по специален начин или не сте се справили допълнително?
От януари 2017 г., когато се регистрирах успешно за състезанието, също увеличих обема си на тренировки. Дължината и времето в седлото бяха важни за мен. Взех и „вкарах“ какви са рисковете за здравето, какво осветление се използва за този формат на колоездене и под.

На кой мотор стартирахте? В него бяха направени някои корекции?
Специализиран Allez с просто оборудване на Shimano Tiagra. Причините са прости. Ако нещо се обърка и трябва бързо да бъде заменено с ново в най-близкия възможен магазин, това не е толкова болезнено, колкото да промените нещо от линията S-WORKS или на SRAM. Това се случи и когато задният ми хъб „фатално“ се развали в красивата неделна шведска провинция и беше на 90 км до най-близкия обслужван град. Там го получих с космическа помощ, веригата ми падна на около всеки друг километър и трябваше веднага да купя цялото задно колело в сервиза и да побързам за Стокхолм за вечерен ферибот до Турку, за да не се налага да чакам 12 часа за следващата сутрин. Корекции се извършиха преди състезанието. Бяха монтирани 550-грамов носач за седалка, броячи за измерване на времето за джаджи и GPS Garmin eTrex 25. Носачът е избран за стабилност на багажа на дисагите, броячите са необходими и много полезни, eTrex 25 стъпва върху фенерчета и те могат да бъдат закупени в всяко село. Получи се, чух много ездачи по акумулаторните навигации, които просто нямаха време да се презареждат по време на „кафето“ и тук-там се случваше, че ездачът беше без навигация през целия ден.

А какво ще кажете за оборудването? В крайна сметка човек трябва да прецени какво да вземе с един и какво не. Разбира се, теглото и т.н. определено решават. Можете да го приближите малко по-близо до нас?
Не преброих грамовете, но разбира се се опитах да взема общия минимум. Това беше отвъд Полярния кръг, така че обемът на облеклото беше по-голям, отколкото при пътуване до Испания. Увит беше супер голям спален чувал, който тежеше около един и половина килограма. Както и да е, можех да преценя само нуждите си, тъй като никога преди не бях завършвал такова състезание и така никога не бях зад Арктическия кръг с велосипед. Резултатът: няколко ненужни неща, които определено ще оставя у дома следващия път, но това не беше трагедия.

Така че бихте избрали нещо друго?
За следващите състезания ще взема летен свръхлек спален чувал и ще огранича спането навън до минимум криза. Powerbank ще остане у дома. Ще приложа изцяло отразяващи калъфи за обувки и изцяло отразяващи ръкави за ръце. „Надграждам“ осветлението и пускам носача на седалката.

Как беше времето? Въпреки това на север може да е доста сухо и студено .
Първите два италиански дни бяха между 35 и 38 ° C. През нощта около 25 ° C и от време на време бури. В Алпите валеше дъжд и проходът Бренер, изненадан от студ и 12 ° C. Нощното, мокро спускане беше забележимо студено. Германия отново беше гореща, през деня 30 + ° C. През нощта премина страхотно, 20 до 25 ° C, ясно небе. На север от Германия беше много ветровито, така че цяла Дания продължи. Метеорологичните ръкави нонстоп в хоризонтално положение, само посоката е променена. Швеция почти цяла дъждовна, дневна температура между 15 и 20 ° C, студена през нощта. Финландия, няма слава. Дъжд, облачно с облаци. Охлаждаше се всеки ден. Отвъд Полярния кръг вече не беше възможно да достигне над 15 ° C в слънчев ден. Вятърът се усещаше, постоянно променяше посоката си. Нищо хубаво, ако все още носите неща. Последните два дни бяха катастрофални. Вятър, студ и дъжд. Последните 200 км бяха напълно критични. 7 до 9 ° C, обилно студено "изливане", почти цял ден и, както обикновено, попътен вятър. Неделните финали както трябва.

Кое беше най-трудното за теб? Дължина на състезания, изкачвания, вятър?
Последният ден беше най-тежък. Не толкова, защото той беше последният, заради времето. Както споменах, условията бяха умишлено смесени, възможно най-лошото. Започнах деня с 5 дни мокри и студени дрехи и обувки. Навън имаше полярен дъжд, наистина силен. След две минути бях като гъба, току-що извадена от водата. Термометърът показа 7 ° C и вятърът беше разбираемо срещу мен. Това време продължи от сутринта до следобед, след това дъждът малко се успокои, вятърът и студът продължиха. Наистина мислех, че няма как да стане по-лошо. Грешка. Тунелът, който води под фиорда, се спуска много дълбоко. 4-километрово стръмно спускане при температура от 3 ° C, толкова изтощено и напоено красиво до костите, ще ви издуха. След това трябва отново да настъпите тези километри, за да можете без страх отново да влезете във въртележката на северен вятър и дъжд. Имаше няколко тунела. Това се повтаряше почти до края, когато през последните 25 километра бяха добавени още бонбонени бомби - мъгла и безкрайни изкачвания и спускания, водещи някъде към бяла безкрайност. Последните 200 км бяха наистина най-тежките.

Кризата дойде ли при вас? По някое време си помислихте да го приключите?
Не никога.

И така, шофирахте ли през нощта? Какво беше?
Да. Нощта е страхотна. Тъмнината винаги ме отнемаше от целодневна умора. В северната половина на Скандинавия обаче нощта, каквато знаем, е престанала да съществува, така че нямаше значение. Залезът почти веднага промени своя изгрев и тъмнината продължи наистина кратко.

Как беше съня?
Спах, когато трябваше, когато имаше умора или буря. Използвах хотела три пъти, останалото беше импровизирано. Навън на терасата на кафенето, в избата под кръчмата, на покрития подиум, на терасата на обновения плажен бар, в дървена къща на детската площадка и т.н. Отлично решение за кризисен сън при негостоприемно време е антрето на всяка банка. Те са почти винаги достъпни 24 часа в денонощието поради банкомати, те са топли, без насекоми и понякога има удобен груб килим на земята. Ако сте в Западна Европа или Скандинавия, никой няма да ви уволни, понякога хората рано сутрин дори стъпват внимателно, за да не ви събудят, или да се извинят, ако това се случи и да им откажат щастливо пътуване.

Ставаше въпрос и за поръчката, или просто за наслаждаване на маршрута и финиширане в добро здраве? Явно няма толкова съперничество, колкото при класическите състезания .
Съперничеството е осезаемо, всеки иска да бъде поставен възможно най-добре. Не е толкова „концентриран“, колкото при състезанията на по-къси дистанции. Това е събитие от голямо разстояние. Дърпа се бавно, става въпрос за издръжливост. Ветераните са свикнали да казват: „Печелят с глави, а не само с крака.“ Разбира се, има и романтици, които казват, че не са дошли да се състезават, че искат да се насладят на страната и да се приберат в добро здраве. Но за да направите приятно пътуване с велосипед, не е необходимо да плащате такса за участие от 200 €.

Кое беше най-красивото изживяване за теб?
Италианска храна, италианско кафе, норвежка и шведска приветливост и помощ, емоционално пристигане до финалната линия, където се прегърнахме с други ездачи като в края на романтичен филм и разбрахме, че имам това, което е необходимо.

И обратно, най-лошото?
Финландия, финландски като "кафе", финландски пътища, финландска държава, финландски като "автобусни спирки", където дори не можете да се скриете от дъжда.

А какво да кажем за диетата и пиенето? Те точно бяха планирали какво, кога, как?
Нямаше специален план. Знаех, че разходите ще бъдат огромни и доходът е коригиран съответно. При нормални обстоятелства клоня към вегетарианство, но по време на пътуването това просто не можеше да бъде "променено". Ядях всичко и винаги, когато можех. Пазаруването беше в супермаркети, в бързо хранене, ядене на пържоли, в помпи, където е възможно и когато е бил гладен. В менюто винаги имаше нещо сладко, някакви желета, сникъри, каквото и да било, дори микропакети чиста сол от ресторант в Италия, които непрекъснато смесвах с вода и пиех. Имах и магнезиеви таблетки. Не знам колко литра вода и колко калории и храна съм консумирал всеки ден, но имаше много. Уверих се, че ме вземат редовно през целия ден, а също така не отидох да спя гладен. В крайна сметка нямаше стомашни проблеми.

Предполагам, че и вие сте загубили нещо .
След завръщането си у дома теглото показа само два килограма по-малко, така че нищо радикално не се случи.

Колко време отнема последващо завръщане в реалността? Или не беше необходимо нищо подобно?
Психически не е настъпила голяма „деаклиматизация“, не е било необходимо. Но бях изненадан от тялото, което все още 3 дни смяташе, че не сме приключили. Това се отразява в 4-часов режим на сън и почти без умора. Едва на четвъртия ден мускулите изведнъж решиха, че е необходимо да покажат известна болка. Беше доста забавно. Вдъхнови ме и сега търся информация за тези физически механизми. Тялото е невероятна машина.

Имате някои подобни планове за бъдещето?
Опитайте се да спечелите една от следващите години на Трансконтиненталната надпревара.