На автомобилното изложение в Детройт през 2008 г. Volkswagen представи стилно купе с четири врати, което все още привлича вниманието. Предната маска с усмивка на акула, прозорци без рамки или отчетливо наклонен покрив дават да се разбере, че това не е обикновен модел на германската марка. Не можем обаче да го включим в първокласни превозни средства. CC-ko е структурно почти идентичен с обикновения Passat B6 - те споделят една и съща платформа PQ46 и моторизации. Тестваното парче имаше по-слаб дизелов двоен литър с мощност 103 kW под капака. Имаше обаче и версия с мощност 125 kW. Всички се характеризират с добра консумация и над-стандартна надеждност. Честите повреди включват прекалено износен двумасов маховик, инжектори или турбокомпресор. Запушен EGR клапан също може да ви притесни. Бензиновите двигатели са малко по-лоши. С бензиновите агрегати ще опознаете не само всички околни бензиностанции, но и сервизни центрове. Избягвайте "известния" двигател 1.4 TSI (118 kW), който имаше големи проблеми със синхронизиращата верига и от време на време напукани глави на буталата. Версиите с 1.8 TSI (118 kW), 2.0 TSI (155 kW) и 3.6 VR6 (220 kW) осигуряват по-спокоен сън. Въпреки това, дори и те не избегнаха напълно проблема с ангренажната верига и изискват по-чести проверки на маслото.
Бъдете готови за вълнението от екстериора да избледнее бързо, когато се качите в автомобила. Комфортното купе пое таблото от стандартния модел Passat. Интериорът е толкова интересен, колкото и сутрешната програма по телевизията. Всичко обаче е добре докоснато на допир и след години е трудно да се забележат признаци на износване. Кожените седалки също са отлични, със силно странично насочване и добра опора на гърба. Нямахме проблем с предната седалка. Въпреки това по-високите хора не трябва да забравят за височината на превозното средство и строго ограничения достъп. Те няма да бъдат особено достойни, когато се представят по-малко. Вторият ред седалки осигурява достатъчно пространство в надлъжна посока, но разглежданият покрив също е ограничил височината на тавана. Така че, ако сте по-висок от Максимилиан Робеспиер след изречението, вероятно няма да ви остане място отзад. Формата на багажното отделение трябваше да отстъпи, което е с 54 литра по-малко от класическия Passat.
Не можем да се оплакваме от електронно оборудване, което все още смятаме за по-високо от стандартното. Колата ни имаше и удобства като двузонов климатик, отопляеми седалки, асистент за паркиране с камера за заден ход, биксенонови фарове, круиз контрол и отопляемо предно стъкло. Имахме проблем с по-малко чувствителен сензорен екран. Освен това системата вече не поддържа най-новия Bluetooth интерфейс. По този начин се проваля опит за безжично свързване на колата с телефона.
Passat CC се продава изключително с по-модерните дизелови агрегати TDI CR, които са значително по-надеждни в сравнение с по-старите агрегати. Освен това работата на двулитровия двигател беше относително култивирана дори след 177 000 километра, ние също бяхме доволни от добрия комбиниран разход (6,5 л/100 км). Честите стартове и кратките маршрути не са от полза за двигателя. Освен това в града колата се държи като слон в порцелан, отчасти поради размера и големия радиус на завиване. Въпреки че има основа в Passat и споделя междуосие с него, CC е с 27 mm по-дълъг, 50 mm по-нисък и 36 mm по-широк от Passat. Това значително намалява способността на автомобила да маневрира в тесни алеи, поради което колата се чувства най-добре на прав и широк път. Той управлява максималната магистрална скорост без прекомерен шум в купето, бяхме изненадани и от ефективността на спирачките. Задвижването на четирите колела 4Motion помага при завиване и ускоряване на автомобила. При шофиране през неравности не регистрирахме неприятни почуквания или удари от шасито. Прозорците без рамки обаче са отделна глава. Те са склонни не само да замръзват през зимата, но различни повреди по електрическия механизъм на прозорците, причинени от грубо затваряне и отваряне на вратите, също са често срещани.
Преживяхме седмицата с Passat CC, без да се налага да премахваме праха от предупредителния триъгълник. Това е здрав автомобил с трайно шаси и надежден двигател. Бяхме изненадани и от разумно определената цена на тестваното превозно средство - 12 290 евро. Плащате по-малко само за версии с проблемни бензинови агрегати или по-голям пробег.