съветският

Съветският тежък бомбардировач TB-3 и неговият паразит Поликарпов I-16. Бойното им разполагане през 1941г

Преди Втората световна война СССР е един от световните лидери в авиониката. Съветските дизайнери излязоха с интересни технически решения и успяха да създадат оръжия, получили признание на бойните полета на Втората световна война, освен това съветските дизайнери бяха успешни импровизатори, които намериха много ефективни решения за възложените задачи.

Съветският тежък бомбардировач TB-3 спечели бойните си носове в първите дни на атаката срещу СССР. на 26 юли 1941 г. бомбардировачите TB-3 унищожават много важно хранилище на вермахт в Южна Украйна и от 10 август 1941 г. до 13 август 1941 г. те извършват няколко бойни операции, които остават в историята на въздушната война.

По време на тези действия съветските тежки бомбардировачи TB-3 с паразитни Polikaprovmi I-16 извършиха набези от авиобазата в провинцията на полуостров Крим срещу стратегически цели в Румъния. По време на едно от тези действия летяха три тежки съветски бомбардировача TB-3, под гигантските им крила имаше необикновен товар, вместо тежки бомби, под всяко крило имаше монтиран боец ​​Поликарпов I-16.

Целта на ескадрилата от три тежки TB-3 се превърна в стратегически важния мост Карл I над Дунав, който се простираше на 70 метра над повърхността. Това беше пътен и железопътен мост, под който минаваше важен нефтопровод, през който румънците транспортираха петрол от румънските петролни находища в Плоещ, мостът беше използван от германския Вермахт за транспортиране на материали, въоръжение, боеприпаси и войници на фронта линия, която от 22 юни 1941 г. е била разположена относително дълбоко в украинска територия.

Един от трите TB-3 трябваше да прекъсне полета, тъй като имаше технически проблеми. Двама други бомбардировачи поеха към румънското пристанище Констанца, на около 400 км от летището в Крим. Самолетите TB-3 са летели със скорост 250 км/ч. По времето, когато съветските бомбардировачи TB-3 летяха в действие, германски и румънски войски атакуваха стратегически пристанища в Одеса и Севастопол.

Преди нападението TB-3 съветските бомбардировачи няколко пъти се опитват да унищожат моста на Карл I през Дунава, но атаките им са неуспешни. Този път обаче два TB-3 носеха общо четири изтребителя Polikarpov I-16, а съветските изтребители имаха прикрепени бомби 2 x 250 kg. Ако само изтребителите на Polikarpov I-16 излитаха от летището в Крим със споменатите 250-килограмови бомби, поради увеличения разход, изтребителите Polikarpov I-16 нямаше да могат да летят над Черно море и да се завърнат успешно. Обхватът на действие на изтребителите Polikarpov I-16 е недостатъчен за такъв по-дълъг полет и при толкова тежко въоръжение самолетът ще достигне целта с проблеми и няма да има гориво за обратния път.

Споменатите изтребители Polikarpov I-16 имаха инсталиран на борда комплекс Zveno SPB, който беше използван от атентатори. Дизайнер на Звена СПБ беше Владимир Вахмистров. Именно Вахмистров стоеше и зад идеята да се прикачат паразити I-16 към Звенския SPB като паразити, които трябваше да извършат гмуркане срещу моста Карл I и да го унищожат.

Владимир Сергеевич Вахмистров (1897 - 1972) завършва в Москва, от 1915 г. се бие като доброволец на бойните полета на Първата световна война. Малко след това той е изтеглен от фронтовата линия и изпратен в артилерийското училище Михайловски. След завръщането си той става пилот-наблюдател, който командва от самолетния артилерийски огън на руската артилерия. След края на Първата световна война, по време на Гражданската война, той определено застава на страната на болшевиките и се бие в Червената армия. Идеята за свързване на бойци със системата Zveno към тежък бомбардировач също идва от главата му и Съветите за първи път са опитали тази симбиоза през 1931 г. (боец TB-1 и Polikarpov I-4).

Съветската ескадра TB-3 с паразитен Поликарп I-6 беше сред съветските пилоти, наречени шеговито „Цирк Шубиков (според командира)“, бойците принадлежаха към 2-ра специална ескадра на 32-и боен полк под командването на Арсений Василиевич Субиков (1912 - 1941). Шубиков е роден в семейство на тъкачи, през 1932 г. се присъединява към съветската армия. Завършва авиационното пилотско училище в Енгелс и става боец ​​на 3 бойни ескадрили на Балтийския флот. От 14 октомври 1937 г. до 10 юни 1938 г. той се бие в Испания като интербригадист срещу Каудильо Франко, който е подкрепен от германци и италианци. Във въздушни битки (100 бойни излитания, 120 бойни летателни часа) унищожава 2 x Fiat-32 и в пет случая сваля италиански пилоти заедно с други съветски пилоти, за бой в Испания печели високи съветски отличия. След поражението на Испанската република той се завръща в СССР и започва да служи като боец ​​в Черноморския флот. От 1939 г. капитан, командир на ескадрилата цирк Шубиков ”.

На 30-годишна възраст Шубиков започва да работи по-тясно с дизайнера Вахмистров и работи като тестов пилот, благодарение на което Вахмистров успява да подобри своите дизайнерски идеи и визии. След успешна акция срещу моста Карл I, Шубиков след това успешно се бори на южния фронт, атакува румънските петролни рафинерии и петролни полета, румънското стратегическо пристанище Констанс и с ескадрилата си причинява не само в бойни битки, но и като гмуркане атакуващ пилот Nemcom големи загуби при пресичане на Днепра. Капитан Шубиков загива на 22 октомври 1941 г. в битка с германския Ме-109 от III/JG 77, вероятно свален от немския боен ас Емил Омерт (Омерт пада на 24 април 1944 г., през 1944 г. има 70 въздушни победи)

Арсений Субиков, 1941г

Те влизат в директни бойни действия с цел унищожаване на моста Карл I на 5 август 1941 г. в 5,50 сутринта. По това време светлините светнаха в кабините на I-16 на Поликарпов и след няколко секунди пилотите, които седяха готови в пилотските кабини на I-16 за целия полет на TB-3, запалиха двигателите си и атакува целта от височина 1,5 км под ъгъл от почти 90 градуса.

В допълнение към командира на изтребителската ескадра Шубиков, друг от пилотите на I-16 беше Борис Литвинчук, който по-късно описа как изглеждаше цялата атака от гледна точка на пилота на изтребителя Polikarpov I-16. Според него атакуващият Поликарп I-16 е бил изстрелян от цялата масивна германска и румънска противовъздушна отбрана, която германците и румънците са разположили в стратегическата близост до моста и по бреговете на Дунав. Лек PVO дори е намерен на платформите на мостовата конструкция. При огнен ураган съветските пилоти хвърлиха бомбите си на височина 400 метра през едно скучно лято, удряйки целта. Последваха пожарни гейзери от повреден нефтопровод, нивото на водата също изгоря, мостът беше сериозно повреден ....

След успешна атака и четиримата олекотени съветски Polikarp I-16 се върнаха на летището близо до Одеса, заредоха с гориво и вече в 6.40 излетяха срещу германските бомбардировачи JU-88, които летяха да бомбардират съветското пристанище. Пилотите на цирк Шубик "впоследствие са водили изтощителни битки с атакуващия Луфтвафе и също са предприели атаки срещу германските сухопътни войски. След успеха в Румъния той поиска от Вахмистров да достави още тежки бомбардировачи TB-3, които той получи.

Други ценни успехи на ескадрилата "Цик Шубиков" включват потъването на плаващия румънски док в Констанц и на 28 август 1941 г. четири Поликарпови I-16 от ескадрилата на Шубиков с бомби и система за гмуркане-бомбардировка, наречена SPB, успешно унищожават моста над Днепър край Запорожие, отново се е забавил значително. Германците обаче натискаха все по-силно към Крим, а пилотите на I-16 на Поликарпов все по-често се срещаха в битки с много по-добри Me-109. От края на август 1941 г. ескадрили на изтребители Jak-1, чиято задача беше да прикрият I-16 на Polikarp, се преместиха в Крим и по този начин пилотите на циркуса Шубик успяха да се концентрират върху полети със стръмни бомбардировки. През септември 1941 г. обаче боевете се водят само на разстояние 160 км от родното летище на цикъра Шубик ”(няколко минути полет)

видео Поликапров I-16

След смъртта на Шубиков (1 октомври 1941 г.) ескадрата „Шубиков цирк“ продължава в други тежки битки и изпълнява още около 30 бойни задачи. По това време обаче Съветите вече са достигнали до свалените немски водолазни бомбардировачи Ju-87 и са успели да се запознаят с много по-модерна немска система за насочване на бомби към целта по време на водолазната бомбардировка. Вахмистрите получиха задачата да създадат подобен модел, а останалите пилоти от цирка на Шубик бяха изтеглени от фронтовата линия, тъй като бомбардировачите „Поликарпов I-16“ и „TB-3“ бяха оценени от съветското командване като морално остарели. Съветите започнаха да разработват нови оръжия, вместо I-16 на Polikarp, те започнаха да използват много по-модерни и ефективни двумоторни бомбардировачи Pe-2 и Tu-2.

Vachmaster е високо оценен от военни експерти и историци. Той успя да извади много от относително малки и доказани оръжия с минимум финанси, беше майстор на импровизацията. Той беше един от най-важните конструктори на съветската авиационна школа от междувоенния период, концепцията му за боец-паразит беше революционна идея и се оказа относително успешна. Заедно със своя „пилотен съдебен пилот Шубиков“ те създадоха тандем, който е незаличимо вписан в историята на военната авиация.