Срещнахме две различни "Eresy" един срещу друг. Комби или лифтбек? Ръчен или автоматичен? Нашият ексклузивен RS-тест също отговаря на тези въпроси!

Škoda Octavia RS е мечтата на много европейци от Централна Европа и в началото трябва да се каже, че сегашното поколение е очевидно най-доброто. Собствен, изключителен, мощен, груб за гледане и напълно управляем.

Тъй като успяхме да оборудваме двутестовата Octavia RS, не можех да чакам кога най-накрая ще пристигне ден D, или в този случай денят RS.

"EReSa" не е автомобил, който би се купувал от хиляди флоти и няма да намерите много от тях по време на нашите пътувания. Третото поколение на специалното издание на Octavia е дори по-изключително от предишните. Дори ако ясно различавате предишното поколение на пътя, освен крилото, по-големите колела и VRS символите, няма да забележите разликата. Рано вечерта ще разпознаете и новия „Eres“ в огледалото за обратно виждане. Неговият остър външен вид и ясната разграничимост от обикновената Octavia означава едно - усещане за уникалност.

Има и други хранителни добавки за повишаване на усещането за уникалност: Golf GTI, Mégane R.S., тунинг и категорията луксозни и много скъпи превозни средства. Трябва обаче да се каже, че малко състезатели осигуряват толкова много музика за такава сума пари в комбинация с такава ефективност.

В теста поставихме версиите, които се различават възможно най-много (а също и една до друга). В десния ъгъл със сини къси панталони, бензиновата Octavia комбинирана 2.0 TSI с мощност от 220 к.с. с ръчно и сиво вътрешно зашиване се вписва тихо. В левия ъгъл в бели къси панталони стои дизеловата Octavia liftback 2.0 TDI с мощност 184 к.с. с шестстепенна автоматична DSG и с червени шевове.

Кой от кого?

Нека започнем с елементите, които са често срещани.

Дизайн

На пръв поглед автомобилите се различават не само от сестрите си Октавия, но и от останалите превозни средства в класа. Външният им вид излъчва сила, самочувствие, агресия и желание за тръгване. Тези атрибути отговарят на малко по-добър лифтбек, който естествено изглежда по-спортен. От друга страна, комбито е невероятно привлекателно благодарение на синия металик.

срещу

Свидетелства „бодикитът“ в стил RS Octavia. Успешният външен вид на Октавия е по-хищнически и изразителен. Отпред има леко опънати линии, които изострят кукувицата на колите. Задната част е доминирана от С-образни фарове и две фалшиви изпускателни тръби. Единият изобщо няма ауспух, другият има, но не е свързан. Можете да го видите само по време на подробен оглед и така окончанията изпълняват целта си - да очароват и разкрасяват.

Интериор

Специалните VRS седалки са просто страхотни. Те се отличават с добро странично насочване и анатомично оформена седнала позиция. Те осигуряват подкрепа на тялото, където е необходимо. Те пасват на всеки характер като ръкавица и можете лесно да ги коригирате. Нямат електрическо управление, което е малко изненадващо с такава кола, истината е, че няма толкова голямо значение. Прекарах дълги часове непрекъснато пътуване на шофьорската седалка и скърцащият ми гръб дори не издаваше звуков сигнал.

Работното място на водача описва фразата всичко под ръка. Вие управлявате повечето елементи на волана или в непосредствена близост до него. Подлакътникът в средата, както и облегалката във вратата ви позволяват да държите волана с отпуснати ръце и по този начин почти напълно потискате необходимостта от смяна на положението след определено време и разтягане на крайниците. Досега само първокласни марки успяха да направят това за мен, и то не всички.

Воланът е кожен и се побира добре в ръцете. Цветните шевове изглеждат добре, но червеното изглежда най-добре в цялата кола. Сивото е скучно и не улавя спортния характер на автомобила. Вътре можете да видите прилични препратки към спецификациите на автомобила - на волана и на скоростния лост.

"Eresam" се доказва по-добре от незадължителния сензорен екран, отколкото от обикновеното радио Bolero.

RS са толкова просторни, колкото и техните по-общи сестри. Combi има по-практичен и малко по-голям куфар. Определено трябва да си купите кола или мрежов пакет за колата или поне умно решение за багажника. В противен случай можете да направите отвратителен коктейл от покупката си, докато шофирате.

Двигатели - дизелът принадлежи на спортния автомобил?

Отворено? Нищо подобно!

Но след 900-километрово шофиране по магистралата и над планински проход, трябва да кажа, че въпреки че фразата е спортен дизел срещу козина, разбирам защо ще се продават повече RS-iek с дизелов двигател.

Тъй като стъпването с бензин на серпентини и шофирането по магистралата на места много над границата би било по-забавно с бензинов двигател, но би струвало много повече. И нямам предвид глоби. Дадох гореспоменатото с дизел RS за 6,4 литра средно. Дори със скорост от 130 км/ч на магистралата не успях да вляза под 8 литра бензин.

Най-просто казано, както RS е компромис между забавна спортна кола и семеен автомобил, така и дизеловият двигател е компромис между спортно каране и изтощен семеен бюджет.

Без спорове обаче бензиновият двигател е по-забавен, по-мощен и автомобилът с него е по-предсказуем и по-добър в завоя. Няма да усетите теглото отпред, което се придава на автомобила от по-здравия дизелов двигател, в 98% от случаите. Съответно както следва: ако усетите разликата между поведението на бензина и дизеловите ери в завоите, купувайте бензин;).

Фактът остава, че малката разлика е толкова малка, че няма да я забележите друго, освен когато пресичате една и съща секция и на двата автомобила наведнъж. Тъй като Octavia RS е толкова неутрална и сигурна благодарение на подобрената система XDS + в завоите, е трудно да се повярва. По-скоро ще усетите разликата в представянето. Двигателите обаче са така настроени, че можете да ги усетите само там, където вече не е възможно - при високи скорости и наистина високи скорости. В противен случай дизелът изостава само леко и замества по-ниската си мощност с по-висок въртящ момент.

XDS + е електронен еквивалент на самоблокиращ се диференциал, където чрез спиране на вътрешното колело той по същество напълно потиска тенденцията за недозавиване на автомобила с предно предаване. Дори на мокри пътища, Octavia е залепена за асфалта като лепило втора ръка и дори след като се отлепи, няма да попаднете веднага в буркана - вярно, ако успеете да реагирате. Вярно е, че спирането на колелата означава лека загуба на мощност. От друга страна, какво е вашето представяне, когато се плъзнете от него в завой?

Изобщо не чувствахме разлика в теглото до 75 кг (в нашия случай 53 кг) и ако е така, само в много специфични ситуации. Това, което дизеловият инженер загуби с по-тежък агрегат, той навакса с по-спортно тяло.

Благодарение на изненадващо добре нагласения автоматичен двигател DSG, дизелът RS също ни стисна силно в задника и ни натика на седалката. Силата го издържа до скорост от 190 км/ч. Тя вече започваше да се тревожи там, но все още добавяше леко. По време на "състезателното" ускорение на по-къси участъци, той не отрича, че папа дизел и докато стрелката на оборотомера се придвижва към червеното поле, производителността постепенно намалява. Настройката на двигателя е такава, че колата се загрява при потегляне, което всъщност е точно там, където повечето шофьори всъщност използват мощността и се нуждаят от нея.

Бензинът RS обаче е „инструмент“ за по-възрастните момчета. Тя също „хваща“, когато е изправена, но снабдяването на конете й е по-линейно и много, много повече с началото на турбото. трудно е да се намери точната дума - по-спираща дъха. Докато ти и екипажът отнемаха много отдавна, те все още не го пропускат. Без никакви препятствия или излишни въпроси, той ще ви катапултира до скорост от 230 км/ч и спокойно ще ускори допълнително! Ако асфалтът не свършваше така.

Бензиновият RS се предлагаше с шестстепенна механична скоростна кутия и както в предишния параграф, тук твърдя, че ръководството е за „ери“ за по-големи момчета. Разбира се, контролирането на такава мощност с ръчна скоростна кутия не е толкова трудно, но малко шофьори могат да извадят всичко от колата.

Лично аз обаче определено бих посегнал към ръчна скоростна кутия с бензин. Лесно е да се консултирате с нея, трансферите не са особено кратки, но и не дълги и освен спокойно шофиране по магистралата или извън градовете, те могат и игриво да се справят със спортното шофиране. Вярно е, че трябва да знаете това с ръководството и превключването като в нормална кола просто не е достатъчно.

Напротив, при дизела бих заложил на автомат. Това е може би първият път, когато препоръчвам автоматична скоростна кутия (ако има налична добра ръчна), но истината е, че шестстепенната автоматична DSG е един от най-добрите двойни съединители на пазара и е трудно да се намери балансиран противник. В Passate тази машина беше за нищо и съветваше като маймуна - бавно и се усещаше, но в спортните автомобили на концерна това предаване съветва първокласно. Дори не знаете, че той съветва по време на удобно каране, напротив, знаете го по време на спорт, но той съветва толкова бързо, че емоционално се балансира с много по-скъпа машина. В допълнение, RS дизелът е по-скоро инструмент за дълги пътувания за хора, които искат да се откроят и понякога искат да стъпят върху него. Те ще оценят удобната игрална машина. Ще почувствате недостатъците на трансмисиите с двоен съединител, особено когато карате бавно през тесни градски улици. Подобно на Golf GTI, RS нямаше проблем с това и скоростта на реакция на газта беше много добра. Предимството на DSG е, че когато наистина искате да вкарате газта в пода, можете да посъветвате с гребла под волана.

Разбира се, ако искаме да сме коректни, трябва да споменем, че поддържането на автомобил с ръчно е просто по-евтино. Въпросът е дали не си струва комфорта.

Трябва да се спомене и друга разлика. Бензиновата Octavia все още не беше оборудвана с възпроизведена имитация на звука на двигателя (сега всички го имат) и трябва да се каже, че беше по-добро изживяване. Чувахме истинския рев на двигателя, който беше прекалено удобно звукоизолиран. Е, той е твърде звукоизолиран само ако купите RS като чисто спортна кола. Малко хора обаче правят това, така че звукът на двигателя в кабината е адекватен. Просто изключете радиото и всичко е както трябва.

Бялата Octavia 2.0 TDI вече имаше високоговорители и трябва да призная, че бях малко смутен. Звукът им е наистина приятен, особено при стартови стартове - те се активират в режим Sport. Но с наистина стабилно ускорение, вместо добра имитация на бензиново-дизелов (около) шестцилиндров, те хвърлят свирки. Това е като преяждане с „сила на звука“ на лоша аудио система. Предпочитам без тях.

Интересното при "eresiek" е, че те могат да осигурят висок комфорт и голяма доза оригиналност за по-ниско количество от сравнително оборудвания "обикновен" октав. И по-важното е, че значително зависи от цената на GTI, като същевременно осигурява много по-голяма ефективност.

Škoda Octavia RS е като жена в карета и в кола. Той ще заведе цялото семейство на почивка в Хърватия или другаде и в същото време ще позволи на бащата на семейството да полудее по Адриатическата магистрала. Човек изобщо не трябва да се срамува от нея в обществото и в същото време тя може да служи като ежедневна карета.

Това, което повдига духа на всички, са възхитени погледи от минувачи. На паркинга той блести като бижу и в същото време не дразни строгото око на пътните патрули на пътя. RS е бижу и желан спътник в нашите пътувания. Цената може да се конкурира много добре с автомобили от средния клас, но малцина имат такива способности. На пътя той залепва, сякаш е заседнал, на магистралата не прекъсва разговора с шум от двигателя или колелата, нито аеродинамично и винаги е готов за рязко ускорение. Освен имитацията на високоговорители на звуци, нямам какво да се оплача от тази кола. Може да има повече цилиндри, повече мощност, може да бъде по-спортен, по-малък, по-лек и това, което знам. Но това би струвало два пъти повече и. и не би било ERESA.

Накрая ще отговоря на въпрос, който си зададох.

Дизел или бензин?

Светкавично бих казал, че бензинът, с неяснота УНИКАЛЕН! Но след това. Тогава започвам да броим и осъзнавам, че не бих използвал колата прекалено много за пътувания из града, защото вече имам такава. Следователно би било по по-дълги пътища, магистрали и. освен това колко пъти в годината ще ходя с него до планински проход и това ми струва възхитителни гледки към околността за това, че колата ще ми струва повече и аз подсъзнателно постоянно ще се овлажнявам, за да не минавам над 8 (или над 9) литра?

От друга страна. Няма да се смутя, ако почитателите застанат на паркинга около колата (случвало ми се е и често) и чуят тракането на дизелов двигател?

Би било трудно решение. В духа на "ереза" като спортно настроен автомобил от ума, бих избрал от ума дизел, DSG и вероятно комби (за багажниците на семейството и за кучето). Но ако беше втора кола, купена с намерение да има нещо, което бих харесал. Просто не устоях на бензин, ръчен и лифтбек.