инспекция

Роман Куси казва, че пътуването с влак става по-безопасно. Според него самопровъзгласилите се патрули само дразнят пътниците и не допринасят за поддържането на реда.

Директорът на отдела за проверка и контрол на ZSSK, Роман Куси, има десетилетия опит в областта на безопасността на железопътния транспорт, чиято настояща форма е помогнал да се създаде.

В интервю за Denník N той също разкри:

- какви инциденти най-често се случват във влаковете,

- кои групи пътници представляват най-голяма заплаха за безопасността,

- прости съвети, които да помогнат на пътниците да повишат своята безопасност,

- какво да правя, когато има заплаха за сигурността,

- където правомощията на служителите на ZSSK започват и свършват,

- как ZSSK възприема самопровъзгласените влакови патрули,

- какви новини ZSSK подготвя за пътниците по отношение на повишаване на безопасността.

Работите на железницата от 1985 г., сте машинист на влак от 16 години. Как да станете инспектор по безопасност от шофьор?

Хареса ми да работя като машинист на влака. След това станах машинист и инструктор, позиция, която имаше и тегло, и социален статус по това време. Още тогава се занимавах с железопътната безопасност и приех предложение да работя като инспектор на превозни средства (сега инспектор по железопътна безопасност). Това беше по времето на създаването на нашата компания, когато пътническият и товарен транспорт бяха разделени. Със създаването на компанията всичко се промени съответно. започна от самото начало. По този начин имах пряка възможност да участвам в промяната на правилата и вътрешните разпоредби, особено в областта на сигурността.

Как се е развила безопасността във влаковете?

Според мен безопасността на влаковете се е увеличила. Превенцията се подобри, ние си сътрудничим по-ефективно с полицията и техническите възможности за наблюдение на пътниците също се подобриха. В миналото дори имаше случаи на убийства във влакове, престъпна дейност от организирани групи, които сега срещаме само във влакове. Не всичко може да бъде предотвратено напълно, но броят на насилствените престъпления е намалял значително.

Как бихте оценили настоящото състояние на безопасност във влаковете ZSSK?

Сигурността може да се оцени от няколко гледни точки. Дали от безопасността на експлоатацията, възникването на произшествия във влака, до личната безопасност на пътниците по време на транспорт с влак. Пътникът не само трябва да се чувства в безопасност във влака, но също така трябва да бъде транспортиран безопасно до местоназначението си. Един от начините е системата от камери. Въпреки че не се среща във всички влакове, нашата цел е да бъдем част от всяко ново превозно средство. Полицейската статистика, както и нашият опит потвърждават, че престъпността е значително по-ниска при превозни средства, оборудвани по този начин.

Какви видове инциденти се случват най-често във влаковете? Какво трябва да решите най-често?

Наистина се случва всичко. От произшествия, пожари, нападения до кражби. Понякога забелязваме и смъртни случаи, причинени от здравословното състояние на пътника. Най-често обаче се справяме с „незначителни“ инциденти, като наранявания и грабежи на пътници, вербални и физически атаки срещу нашите служители или между пътници и помежду си.

Нека се опитаме да се съсредоточим върху кражбата например. Имате някои статистически данни, където те са най-често?

Това със сигурност са нощни влакове и междудържавни влакове. ZSSK обаче не води точна статистика на кражбите, а само полицията ги има. Ние записваме само тези, за които пътникът е докладвал на придружаващия ни персонал. Най-много кражби се регистрират в двата ни най-големи града. Това се дължи на факта, че много пътници съобщават за кражбата директно в полицията, т.е. само след слизане от влака. Що се отнася до статистиката от полицията, знаем, че през 2017 г. във влаковете са регистрирани 4% по-малко престъпления в сравнение с 2016 г., а тази година това е спад с още 7% в сравнение със същия период на 2017 г.

Той работи на железопътната линия от 1985 г. До 2001 г. работи като машинист на влака, а след това като машинист на влак като инструктор, като същевременно започва да се фокусира върху безопасността на железопътния транспорт. По-късно той заема длъжността инспектор по безопасността на железопътния транспорт, а от 2012 г. е директор на отдела за инспекция и контрол. Той управлява областите на железопътната безопасност, здраве и безопасност, контрол, безопасност и сигурност на имуществото, сериозни и многократни заявления, интегрирана система за управление и управление на кризи. В същото време той изпълнява функцията на изпитен комисар от името на ICE SR.

Какъв е обхватът на правомощията на ZSSK по отношение на сигурността? Където започва и къде свършва вашата работа?

Всичко започва с превенция. Това означава изготвяне на вътрешно законодателство, до известна степен и контрол и системи за мониторинг със сигурност имат значително въздействие. В същото време обаче се справяме и с последиците - подаването на пътници, които са били повредени от конфликта или са участвали в него. Ако конфликтът по-късно се квалифицира като престъпление или престъпление, ние работим с полицията за разрешаване на инцидента. Ние предоставяме необходимите документи за случаите и предоставяме професионална техническа помощ. Ние обаче имаме правомощието да изключим пътник от транспорта, ако той наруши правилата на транспортните разпоредби. Освен това можем да наблюдаваме помещенията си и да използваме кадри от камери в съответствие с разпоредбите на Закона за защита на личните данни.

Кои са най-честите грешки в безопасността, които пътниците правят? И как те могат да допринесат за тяхната безопасност?

На първо място, грешките са причината за инцидента. Пътниците не трябва да остават на вратата за качване по време на шофиране, освен ако не е необходимо, и не трябва да манипулират вратата по никакъв начин, докато шофират. Това, което трябва да се добави, от гледна точка на закона, пътникът е и този, който се опитва да се качи или излезе от влака в зоната, определена за качване и слизане. Пътниците никога не трябва да се качват и слизат от влака, ако са чули звуковия сигнал на затварящата се врата за качване. В никакъв случай не трябва да се опитват да отворят вратата на влаковите вагони, докато тръгва. Това предотвратява сериозни наранявания, които в някои случаи могат да бъдат трагични. В случай на кражба разбрахме например от записите на камерата, че пътникът е заспал, докато държи отворен портфейл или е заспал и е имал мобилен телефон или лаптоп на масата. Личните вещи, особено документите, трябва постоянно да се наблюдават от пътниците, а не да се оставят на седалките или рафтовете пред другите пътници. Това са прости съвети, които могат да помогнат много.

А какво да кажем за цялостната безопасност на влака, той също може да помогне на този пътник?

Първо пътникът не трябва да приема влака като анонимна среда. Ако той вече е свидетел на конфликт или, например, на кражба, той трябва незабавно да съобщи за това на машиниста или машиниста или да се свърже с номера за спешни повиквания 112 или 158.

Самопровъзгласилите се патрули твърдят, че са създадени в отговор на страховете на пътниците. Според вас ситуацията със сигурността е в такова състояние, че е необходима тяхната намеса?

Лично аз мисля, че не зависи от тях да оценяват ситуацията с безопасността във влаковете ZSSK, ако го правят само въз основа на единични случаи и избрани участъци от линии. Безопасността във влаковете не е толкова компрометирана, че да създава самопровъзгласени патрули, за да спазват реда. Дори да има конфликт във влака, само полицията има силата да се намеси и да разреши конфликта. Същото се отнася и за извършване на престъпление или престъпление.

Какъв е вашият опит с тях до момента? Те си сътрудничат със ZSSK?

Според нашата информация патрулите, освен в един случай, не са разрешили конфликт във влака, така че там са напълно безполезни. Напротив, многократно сме били предупредени за техните дейности, като заявяваме, че присъствието им във влака притеснява пътниците. Те нямат правомощия, ние ги приемаме като обикновени пътници, които плащат пълната сума за нашите услуги. Никога не сме работили с тях. Присъствието им във влаковете е докладвано от персонала на влаковете, а дейността им се наблюдава от полицията.

Какво планирате да подобрите в близко бъдеще? Какво работиш в момента?

В момента подготвяме документ за придружаващ персонал за това как да постъпим в случай на кризисна ситуация. Също така подготвяме практически упражнения за управление на кризисна ситуация, като инцидент, пожар във влак и други подобни. Споменах нараняванията на пътниците. Ситуацията трябва да бъде значително подобрена чрез продължаващата модернизация на вагоните. Искаме да въведем система от т.нар селективно заключване на вратата, което пречи на пътниците да слязат от платформата или да се качат на влака след централното им затваряне и тръгване от влака. Миналата година започнахме с инсталирането на табела за затваряне на вратите за качване. Благодарение на него пътникът се информира дали вратата е правилно затворена, заключена и заключена.

Автор: Якуб Станк

Снимка: архив на Роман Куси

Приличен влак (десет внимателни пътувания)

Нека се държим във влака, така че да е приятно и удобно да пътуваме не само за нас, но и за останалите пътници.

  1. Пазете се от отломки, боклук и лепкава дъвка

Пътуването с влак е дълго, човек седи на едно място, консумира закуски ... и тогава се случва, че не напуска мястото си в най-доброто състояние. Мислим за пътници, които идват след нас и седят на едно и също място.

  1. Нека не притесняваме другите с ароматна храна

Ароматът на храната, която консумираме на нашето място, може да дразни вашите пътници. И не е задължително да е плесенясало сирене или пушена риба. Моля, имайте това предвид, когато се опаковате за пътуването, или по-скоро използвайте предложението за прясна храна в каретата на ресторанта.

  1. Нека говорим дискретно, нека използваме слушалки

Дори и най-забавният инцидент, който споделяме с познат по телефона, може да притесни някой, който чете, работи, спи или просто седи и мисли до нас. Нека помислим и да регулираме силата на звука на телефонните разговори, слушането на музика или гледането на видео и филми.

  1. Нека не разтоварваме краката си или багажа

И двамата бяха стояли на земята и преди. Ако поставим краката или багажа на седалката, може да не забележим замърсяването веднага, но с времето то ще става все по-забележимо. Да не говорим за бактериите, между които ще трябва да седят нашите пътници.

  1. Нека направим място за възрастни хора, семейства с деца и пътници със седалки

Някои места във влака са запазени за възрастни хора, семейства с деца и пътници със седалки. За възрастните и семействата с деца причината са специалните нужди на тези пътници. Моля, бъдете внимателни и направете такива места достъпни за тях.

  1. Нека не увреждаме влаковете с драскотини, графити или унищожаване на стикери

Всички се грижим да живеем в прилична и културна среда и всеки пътник има право да се чувства комфортно и комфортно, докато пътува. Нека третираме влаковете като наше общо свойство и не ги унищожаваме с ненужен вандализъм.

  1. Нека се погрижим за безопасността

Нека не останем безразлични към случващото се около нас и, ако е необходимо, не се колебайте да информирате водача. Днес можем да помогнем на някой друг, като същевременно предотвратяваме бунтове, неправомерни действия или дори излагаме джебчийка. Утре някой друг може да ни помогне по същия начин.

  1. Нека поддържаме тоалетната чиста

Оплакванията за мръсни тоалетни са сред най-често срещаните. И отново, преди влакът да тръгне, словашката железопътна компания се уверява, че редът е навсякъде. Но особено по време на по-дълги пътувания е важно всички ние пътници да помагаме да поддържаме тоалетната чиста.