гледка

Дял

Не толкова отдавна тествах Jeep Comapass 2.0 L Multijet, 170 к.с. Но няма да спрете развитието и има по-нова версия на TRAILHAWK! Според техническото описание той е абсолютно създаден на полето и в същото време трябва да поддържа комфорт на обикновените пътища. Така че нека тестваме!

Тествах модела: Jeep Compass 2.0 l Multijet, 170 к.с. TRAILHAWK - с автоматична скоростна кутия, 4x4 задвижване. Благодарим на FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES ČR s.r.o. за безплатно предоставяне на автомобил.

Fiat Chrysler пусна второто поколение Jeep Compass, което е базирано на италианската разширена платформа Fiat 500X. Както при първия тестер, екстериорът на джипа веднага ме привлече. Този път чаках кола в бяло-черна комбинация (двуцветна каросерия с черен покрив). Много му подхождаше!

Източник: редакция на KAMzaKRASOU.sk

На пръв поглед е интересен елегантният профил, който е леко груб, но в същото време гладък. Не знам дали беше само двуцветната комбинация или променените пропорции. Цялата кола изглеждаше по-висока. Така е, защото има коригирани размери за терена. Автомобилът се предлага с най-добрия просвет в своя клас (21,6 см - пространство между шасито и терена), най-добрия ъгъл на приближаване (30 градуса), прохода (24,4 градуса) и ъгъла на заден ход (33,6 градуса). Това означава, че колата е достатъчно високо над земята, така че да не хващате токчета, бордюри, камъни, независимо дали шофирате напред или назад. Оценявам го като плюс за шофиране в града, не само на полето. Знам, че това е офроуд автомобил, така че височината на шасито трябва да се регулира. Просто казвам, че използването му е по-гъвкаво, отколкото си мислите.

Предната част е доминирана от новаторска маска (със седем дупки). Промяната й донесе нова личност, която винаги ще бъде свързана с Jeep Compass. Фаровете имат черен контур. Дневните светлини се доставят с LED светлинна лента. Фаровете се включват автоматично по време на нощно шофиране. Ако пътувате в мъгла и рязко завъртите волана, фаровете за мъгла се активират автоматично. Просто много технически играчки, които правят колата елегантна и спортна, а също и по-безопасна.

Иначе забелязах реакциите на околните шофьори и пешеходци към Trailhawk. Колата беше очарована от външния вид и много глави се завъртяха зад нея. Може би и защото още няма много от тях, които тичат по пътя, или от красив шофьор? избирам.

Ще ви е интересно

Женствен поглед към: Toyota Camry Hybrid - завръщането на легендата след 15 години

    104 2
  • 20.11.2019

Тест на Renault Kadjar: Дясната ръка на всяка майка в детската стая

    146 0
  • 10.10.2019

Източник: редакция на KAMzaKRASOU.sk

Интериор. Основната промяна от предишния модел беше цветът на интериора. Черна кожа с рубинено червени шевове. Изглеждаше много елегантна. Въпреки че това е предимно екстериор на работник, интериорът също не е небрежен. Седалките бяха максимално удобни и можеха да се регулират по електронен път в 8 посоки.

Таблото е направено от плътна твърда пластмаса, готово за натоварване. Ергономиката леко изостава. Компасът е направен по американски стандарти, ясно се усеща. Свикнах с немските коли, свикнах с момента. Таблото предлага 7-инчов цветен дисплей с квадратна форма. С помощта на бутоните на волана водачът може да регулира екрана, за да покаже необходимата му информация.

Системата Uconnect включва функции за свободни ръце, телефония, съобщения и радио. Жалко е, че реакциите на инфотейнмънт не са по-бързи. За щастие са запазени някои класически бутони (например за управление на силата на звука на радиото). В средната част на таблото има централен тунел, където е управлението на настройката на задвижването на четирите колела. Воланът, който е покрит с кожа, доста "ми падна в ръката".

Въпреки че бих намерил някои негативи в интериора, всички те са засенчени от релефните способности на Trailhawk. Има по-трайно шаси, задвижване на всички колела и функция за намаляване (с електронно управление).

И тук трябва да изляза с истината. Не съм тествал офроуд уменията на Trailhawk в реални терени. Да, шофирах по неасфалтирана повърхност, нагоре, по скали, но не беше истинско тестване. Цяла седмица карах по градски пътища и около Братислава. Но това дори не се очакваше от мен. Мисията ми беше да разбера дали ще живея в града с тази кола. Така че какво със сигурност, и абсолютно добре.

Източник: редакция на KAMzaKRASOU.sk

Шофиране. Е, това е различна кола. Той не е спортен автомобил и няма кранове веднага след натискане на газта. Свикнах с по-късната реакция на педала на газта. Наистина трябва да го натиснете добре и едва тогава колата ще реагира. Но все пак носех градски обувки. Вярвам, че ако шофирате в работни обувки, тази настройка е идеална. Изглед от колата, размер, поведение на пътя - това беше по-добър стандарт. 2,0-литровият двигател изрева адекватно и 170 конски сили изтеглиха въздуха. Бях малко изненадан от разхода, който по време на моето пътуване беше 9,6 литра на 100 км. Добре, добре, карах предимно в градски трафик, системата газ, спирачка, бензин, но все пак ми се струваше висока до този размер на колата.

Багажното отделение разполага с 438 литра (във версията с ремонтен комплект, който е в триетажното подово пространство). Ако имате пълен резерв в колата, обемът на багажника е само 368 литра. Тъй като говорим за джипове, това не е много. Трябва да мислите икономично не само при опаковане. Предимството е, че можете да сгънете задните седалки. Така че, ако използвате това, не сте толкова зле в това.