BMW R 1200 GS Adventure е водещият офроуд автомобил от най-стария производител на мотоциклети в Германия. С тегло 260 кг без товар и общите му размери, обаче, това е плашило. Но наистина плаши?
R 1200 GS е на пазара за сравнително кратко време, само 12 години. Не трябва обаче да забравяме предшественика на R 1150 GS и все повече родители и баби и дядовци на днешния авантюрист. Историята на BMW в мотоциклетната секция е богата, значително по-богата от историята на автомобилите. В края на краищата можете да изучите всички тези данни в доклада за историята на BMW, който сме подготвили за вас заедно с много желаещи представители на BMW Словакия.
Моторизация R 1200 GS Adventure
Невероятното за BMW е, че те все още се придържат към традицията и се опитват да запазят боксов двигател с противоположни бутала в толкова известния мотоциклет. Този двигател е разработен от началото на BMW, от около 100 години. Технически данни, преди да влезем в истинско усещане.
| Въздушно/течно охладено четиритактово, плосък двоен цилиндър, с два колянови вала, разположени отгоре и един балансиращ вал |
| 101 mm x 73 mm |
| 1 170 куб. См |
| 92 kW (125 бр.) При 7750 об/мин. |
| 125 Нм при 6500 об/мин. |
| 12,5: 1 |
| Електронно впръскване във всмукателния колектор |
| 3-пътен каталитичен преобразувател със затворен кръг, стандарт за емисии Euro 4 |
Масивният въртящ момент на двигателя R 1200 GS Adventure, заедно с уплашените коне, не усеща толкова, колкото би се очаквало от толкова голям двигател, когато дърпа бързото стрелба. Първо, имайте предвид теглото на мотоциклета. 260 кг с пълен резервоар бензин е относително голяма маса. Съотношението мощност/тегло е 1k до 2.08kg. Ако добавите плъзгач с ладвинка, три куфара с товар, теглото рязко се увеличава. Все още има много упражнения, никой и нищо не се притеснява. Двигателят изглежда максимално обработен и няма желание да ви накаже в случай на грешка.
Ето как бяха описани предишните поколения, независимо дали новите 1200-те или по-старите 1150-те. От миналата година (2015 г.) обаче няколко неща се промениха във връзка с двигателя и особено във връзка със сравнението на BMW с японските и италианските конкуренти. Всички казаха: "Учудване на шасито, двигател, śśśśś, не е японски."
Промяна на режимите на шофиране, което влияе върху впръскването на гориво, смесването на горивото с въздуха, реакцията на газа, запалването на сместа, управлението на клапата на изхода и др. отвори напълно нови хоризонти, особено за BMW. Можете да избирате от следните режими: ПЪТ, ДЪЖД, ДИНАМИЧЕН, ЕНДУРО.
Режими на шофиране
За съжаление, RAIN се използва твърде често в този тест, тъй като през повечето време валеше. RAIN адаптира по-голямата част от оборудването на мотоциклет към дъждовни условия. Проверява за приплъзване на задното колело и ако е така, ограничава дозата на въртящия момент. Мощността се дава в малки дози. Ще се върнем към RAIN на шасито.
ROAD е привличащ вниманието режим с RAIN. Проектиран е за 80% пътуване с R 1200 GS Adventure при сухо време. Дроселът вече работи с по-висока доза мощност и въртящ момент. Но всичко все още с известна грация и екзалтация по време на разходките на ездача.
DYNAMIC е динамичен режим, предназначен за пътуване. Изглежда, че това е спортен режим в автомобилите на BMW. Незабавни реакции на газ, човек усеща, че двигателят вече работи на "пълен капацитет". Може да се кара добре по асфалтови серпентини. Ездачът наистина ще се наслади.
ЕНДУРО. Все още имам настръхване от този режим, наистина. R 1200 GS Adventure се държи така, сякаш е завършила старо училище. Той не притеснява колелото да се плъзга, не контролира сцеплението на земята, като леко задъхва газа, изпраща инжекция в цилиндрите с пълна доза бензин и сякаш пренебрегва идеалното съотношение на запалителната смес 1 част гориво до 13,7 части въздух. Тя изпраща 13 парчета гориво за 1 парче въздух. Това говеждо месо от 300 килограма (в най-добрия смисъл на думата) стои на гърба, независимо дали има единица, две или три. Нещо като разярен тежък бик с червен флаг пред себе си. Само слушането на газ на сляпо е единственото нещо, за което е програмирана програмата ENDURO. (Ако изобщо е бил програмиран. Мисля, че просто изключва цялата електроника.)
Японците ще бъдат изненадани и в някои неща могат да научат нещо от BMW. Жалко, че BMW Motorrad отне толкова много време.
Строителство
Моторът е тежък, да. Поради размера и теглото си, той обезкуражава много (особено) млади хора. Според физиологията обаче млад човек на възраст под 30 години има повече сила и енергия, отколкото след тази възраст. Следователно единственият аргумент, обясняващ тази аномалия, е: мотоциклетът изглежда трудно управляем. Поради ролките, разположени един срещу друг, ездачът не може да изтласка крака си от опорите за крака. Когато работите с мотоциклета на място от мястото на водача, между ролките и подложките за краката има само минимално пространство. Ролките изглежда се изтеглят, когато се наклонят към земята. Човек дори въздиша от умора при мисълта да вдигне мотоциклет от земята. Резервоарът изглежда твърде широк, седлото като хеликоптер. Когато човек слезе от мотоциклет и има куфари отзад и отстрани, първо трябва да практикува акробатика.
Има нещо повече от това, което изглежда на пръв поглед
Аргументите, често използвани за страх от тази машина, не са на място. Багажниците се използват на всички мотоциклети и качването/слизането не се различава от BMW на други марки. Пространството между ролките и подложките за крака не е толкова малко. Трябва да направите малко по-малки стъпки, но това е просто навик и по-късно е напълно автоматизирано в главата ви. Необходимо е да удължите крака към предното колело на мотоциклета supermotard, sharp endure и мотокрос. Пътуването не може да се кара често в такива крайности. Ролките абсолютно не теглят мотоциклета, когато той е наклонен към земята. Напротив, дръжката е красиво балансирана, центрирана и следователно най-голямото месо е точно в средата, така че не се различава от японците и австрийците и кой все още знае кой. Появата на мотоциклет без куфари е едно стихотворение. Ладвинка трябва да стъпи с единия крак върху подложката на крака и да вдигне другия над мотоциклета. Ако дамите на коне могат да направят това, защо GS да не го направят?
Шаси
Една дума би била достатъчна: ютия. Нетипичното преопаковане и амортизиране на задното колело, окачено на рамото с вътрешния кардан, е прекрасно настроено. Извинете, но автомобилите на BMW имат много да научат от този отдел на BMW Motorrad. Предното колело също използва комбинация. Колелото е амортизирано и пружинирано с амортисьори нагоре надолу, за което цялото колело с амортисьори като възел е амортизирано и пружинирано чрез преопаковане с централен амортисьор към рамката. Трептенето на предното колело се премахва с помощта на кормилния амортисьор. Задният централен амортисьор може да се регулира по отношение на мекота/твърдост, както и по отношение на височината с бутоните на кормилото. Трудно е да се опише колко меко е шасито, как се справя с всякакви неравности, как може да се втвърди при по-спортно каране (спортно каране, подходящо за теглото и вида на мотоциклета), как отнема всичко и всички, без да променя работата амортисьорите за по-лошо. Всеки трябва да изпробва шасито на GS и да знае какво липсва на другите марки.
Комфорт
Въпреки че седалките изглеждат ненужно широки (да не говорим за резервоар), това не е така. Седалката на водача, отделена от седалката на пътника, предлага високо ниво на комфорт. Позата може да се регулира с помощта на механизма под седалката (но това ми пасваше и затова не направих нищо с него). Има и някои стандартни неща, скрити за мотоциклети под седалката, като комплект ключове, аптечка, предупредителна жилетка и т.н. В миналото седалката беше монолитна и вие я споделяхте с Ладвинка. С течение на времето BMW излезе с една, но разделена на височина седалка. Сега има две места. Пътникът седи по-високо от ездача, но вятърът го подминава само с минимално съпротивление. Пътникът може да държи дръжките отстрани, така че изобщо да не натиска ездача, дори може да се опре на задния куфар, на който има „облегалка“.
Резервоарът е стеснен в областта на коляното и краката ви са отворени/затворени в естествено положение. Ролките предпазват краката от вятъра, дори при лошо време. Много бързо човек свиква с факта, че двигателят с водно и въздушно охлаждане в много отношения е по-изгоден от стандартния редови или V-, L-двигател. Въздухът, течащ около водно охлаждания корпус на цилиндъра, е все още достатъчно топъл, за да затопли краката ви. Особено ще го оцените в студено време.
Позирането на R 1200 GS Adventure е приятно, да речем, че седите почти изправени (освен ако не сте се върнали от природата). Кормилото е широко и се държи добре. Управлението е под ръка и дори имате отопляеми кормила и круиз контрол. Темпомат за поддържане на скорост без задържане на газта се контролира малко нетипично, но просто трябва да свикнете с него. Може би това е нещо, което биха могли да подобрят в BMW. Навигационните контроли, разположени от лявата страна на кормилото, изглеждат много интуитивни и ергономични. За съжаление все още не сме имали нито един мотоциклет BMW с навигация, така че не можем да оценим функцията на контролера.
Подобрения в R 1200 GS Adventure
Никой от редакторите не е карал по-стария модел R 1200 GS Adventure, така че ще следват само теоретични схеми. Подобрена производителност на двигателя, подобрени режими на шофиране, подобрено шаси, леко намалено общо тегло. Сменени седалки, подобрени багажници и особено променения външен вид на мотоциклета. Чрез промяна на външния вид на нещо модерно, но все още типично BMW-Čkovské, Baworáci обещават по-високи продажби на по-младото поколение.
Благодарим ви, че спестихте BMW
Трябва да се каже, че да, обикновено той взема решение за (не) закупуването на цялостния вид на каквото и да било, включително мотоциклети. Хората не се интересуват от технологии, практичност или дори сигурност. Всичко, което поставя BMW в безопасност, трябва да се възхищава от всички страни от всички фенове на двете и четирите колела. Ето един практически пример: спирах на мокър и прашен преди път, за да избегна падане. Ярко можете да си представите каква е повърхността, когато овлажнява прах - масло. Въпреки лекото спиране на задното колело, прикладът се подхлъзна. Нищо не се случва, докато дупето се плъзга, основното е, че предшественикът следи. Но с 260-килограмова машина за масло дори дупето не е смешно. Всякакви сензори се плъзнаха в рамките на милисекунди, разкачиха спирачката и не знам какво друго направиха, но моторът веднага се изравни.
Друг пример: добавяне на газ върху мокра бяла хоризонтална пътна маркировка. Плъзгането на колелото е гарантирано. Електрониката отново се намеси в управлението на дроселната клапа и позволи само доза, така че колелото да не се плъзне. Дори една кризисна ситуация: с мотоциклет на мокро кръгово движение. Кръгово кръстовище, обозначено като главен път, но не пречи на водата в бидона, така че не предпочитате метър и половина пред себе си, нали имате само мотор, нали? Това наистина беше проблем и лекото спиране нямаше да помогне. Рязкото натискане на задната спирачка и издърпването на предната спирачка ме спряха. Ляв крак веднага слезе от подложката и е готов за най-лошото, опитвайки се да отскочи падащия мотоциклет в изправено положение. Но ! Но BMW продължи така, плъзна се встрани, изглеждаше възможно най-заплашително, правеше се, че не спира, но спира и остава на двете колела.
Това са основните подобрения, ABS, контрол на сцеплението, контрол на плъзгането, контрол на спирачките и дросела и други. Никой не иска да се случват подобни ситуации, но те са мотоциклети и не са толкова защитени като консерва на 4 или 6 колела.
Какво препоръчваме да купите
Отопляеми дръжки (това е невероятен над-стандартен комфорт), оригинални алуминиеви куфари, с които можете също да издърпате жена с милион дамски чанти (могат да бъдат удължени с един лост), напълно отделени седалки на водача и пътника отпред, над-стандартни режими на шофиране, Dynamic ESA контрол на шасито. Има огромен брой неща, които могат да бъдат препоръчани от BMW Motorrad и които правят R 1200 GS Adventure истински поглъщач за хиляди километри. Не забравяйте изпъкналите ролки и техните алуминиеви глави, склонни към драскотини. Не забравяйте да инвестирате в пластмасови шапки, ако намерите ненужната рамка.
Какво да разгледаме
Тестваният мотоциклет имаше ауспуси и ауспух на ауспуха на марката Akrapovič. Той променя характеристиките на двигателя към по-добро, но над скоростта от 110 км/ч създава силен шумов фон, който става много неприятен при дълго пътуване.
технически параметри
Консумация на енергия
| Повече от 200 км/ч |
| 4,3 л |
| 5.9 л |
| Безоловен бензин, октаново число 95 (RON) |
| Трифазен алтернатор, 510 вата (номинална мощност) |
| 12 V/11,8 Ah, без поддръжка |
Предаване на мощност
| Съединител, смазан с масло, хидравлично задвижван |
| С постоянно зацепване, 6-степенен съединител с конусна предавка |
| Карданен вал |
Шаси/спирачки
| Рамка от две части, предна основна част с завинтена задна част, двигател закотвен в рамката |
| BMW Motorrad Telelever с диаметър 37 мм, централен амортисьор |
| Алуминиево леене на леко монтираното задно колело със системата BMW Motorrad Paralever; WAD пружинен блок, хидравлично регулируемо предварително натоварване и амортизиране на задния пружинен блок с ръчно колело |
| 210 мм/220 мм |
| 1,510 мм |
| 92,7 мм |
| 65,5 ° |
| Плетени зъбни колела |
| 3,00 x 19 ″ |
| 4.50 x 17 ″ |
| 120/70 R 19 |
| 170/60 R 17 |
| Двоен диск, плаващи накладки, диаметър 305 мм, 4-бутални радиални спирачни апарати |
| Единичен диск, диаметър 276 mm, двубутален радиален шублер |
| BMW Motorrad Integral ABS, с възможност за изключване |
Размери/тегла
| 2255 мм |
| 980 мм |
| 1450 мм |
| 890/910 мм |
| 1,950/1,990 мм |
| 260 кг |
| 480 кг |
| 220 кг |
| 30 л |
| приблизително 4 л |
Със сума от 16 500 евро и ДДС, R 1200 GS Adventure не се превръща в най-евтиния артикул, но не е и най-скъпият. В същото време BMW очевидно е пионер в безопасността сред мотоциклетите и когато добавите най-доброто шаси, няма какво да мислите.