Тази статия има за цел да обслужва отдадената „публика“, както наричаме обикновени посетители на картинг от време на време. Тези 5 съвета как да карате картинг ще ви помогнат да превъзхождате колегите си в корпоративния тиймбилдинг и в същото време ще ви донесат по-безопасно адреналиново пътуване. Ако досега за вас е бил използван картинг, независимо дали в залата или на външната писта, по-скоро неприятно страдание или радост, прекъснати от разочарование, следващите съвети могат да ви преместят скокообразно.
Дял
1. Подготовка за каране
Ако нямате собствен шлем, каски се предлагат под наем в повечето зали. Не вземайте първата, която сте сложили над главата си, а тази, която наистина ви пасва. Не се срамувайте да движите педалите си за картинг. Повечето компании за отдаване под наем използват картите Sodi. От дясната страна имате щифт на релсите на пода, който издърпвате нагоре и премествате педалите, както е необходимо, и ги заключвате отново, като ги плъзгате надолу. Ако не сте сигурни дали можете да направите това, не се колебайте да се свържете с персонала на пистата. Полезно е да имате загрявка. Чифт обрати с китката и врата могат да направят чудеса.
Спечелването на квалификация в KartCupe не е лесно. Нашият редактор го направи
- Марош ЧАБАК
- Мотоспорт 0 1
Спечелихме MediaCup заедно Ние сме повече 2018
- Драхомир ОСВАЛД
- Мотоспорт 0 0
2. Познаване на знамена
Трябва да контролирате знамената, преди да се качите на пистата. Само за кратко обобщение. Синьо - незабавно освободете ездача по-бързо, жълто - опасност на пистата, забавяне!, Шахматна дъска - край на пътуването. Червеният обикновено се маха по време на пътуването до работното място по обратния път към пит лентата. По време на състезание това означава незабавно прекъсване поради сериозен инцидент. Понякога се използва и зелено, което означава чиста писта и също се използва за стартиране на състезанието. Полезна функция за безопасност също е повдигането на едната ръка като знак, че влизам в ямите.
3. Прехвърляне на тегло
Не бихте повярвали, но да бъдете малко по-твърд може да бъде предимство. Носещото тегло е алфа и омега на картинга. Необходимо е да държите здраво волана и да не го боравите по никакъв начин, когато завивате. Дори вътрешното ви чувство да ви подсказва да се наведете навътре, трябва да се наведете от него. Това ще прехвърли повече тегло на вече натовареното външно задно колело. Тъй като картингът се движи изключително върху петна, не се притеснявайте, че това би било твърде много за тях. На практика при завъртане по посока на часовниковата стрелка накланяте горната половина на тялото наляво. Внимавайте, дръжте гърба си изправен с главата, няма нужда да дърпате главата си по пистата. Подобен трик работи чудесно и при спирачките. Когато завивате, облегнете цялото си тегло върху спирачния педал и волана. Останете притиснати в седалката, доколкото е възможно. Искате да натиснете максимално на задните колела. Това е ключът!
Картите на закрито имат спирачки само отзад и ако няма тежест на задния мост, спирачният път се удължава или отивате в клас много по-рано. Все едно да натиснете ръчната спирачка, докато шофирате кола. По време на състезанието си разбрах, че натискам толкова силно триона, че дори не съм седнал по-голямата част от мотора си на седалката. Затова се опитах да натисна тежестта в ъглите на седалката. Данъкът за този стил на шофиране обаче е болен гръб, който вероятно ще остане до края на живота ви.
4. Пътуването трябва да има "поток"
Най-лошото нещо, което хората правят, е да шофират без далновидност. Не мисля за възможни инциденти преди теб. Но за проследяване на веригата. Не можете да влизате в ъглите случайно. Спирайте в момент, когато е твърде късно. Пистата трябва да се научи. Поддържайте поне три кръга като образователни. Постепенно увеличавайте скоростта си и започнете да ставате по-смели. Мислете за шофиране на картинг като за свирене на музикален инструмент. Всеки завой е бележка, която следва тази пред него. На десния завой „прегазете“ от лявата страна на пистата. Не можете обаче да прекалите, защото напротив, ненужно ще удължите веригата. Гледайте гумата на пистата (черни петна по асфалта). Трябва да сте там, където са те. Те означават, че това е частта, която води до идеалната писта с най-голямо сцепление.
5. Поддържайте спирачната стабилност
Картинг спирачките са само на задния мост. Всеки картинг е различен и може да хапе при спиране. Това означава, че ще блокира задните колела. Изключително трудно е да се поддържа чиста следа с него. Ако картингът буквално се откъсне като след натискане на ръчната спирачка, няма помощ. Трябва да спирате по-рано и да дозирате спирачката постепенно, внимателно. Това обаче вече е доста трудно за ездачи, които карат картинг за 10 минути на месец. Ако картингът е само изнервен от спирачките, смесете волана от едната страна на другата в момента, в който натиснете спирачките. Когато си представим волана като часовник, добавяме пет минути напред последователно и след това пет минути назад. Този противовес по същество компенсира подхлъзването, в което картингът се опитва да ви вкара.
Бонус: Това не е разрушително дерби
Моля, знам, че наистина е изкушаващо да сваляш противник на пистата като на автодром на въртележка. Но това не е автодром. Само картингът струва няколко хиляди евро. А скоростите в залата са около 40 км/ч и при по-голям контакт има реален риск от нараняване.
Затова по-скоро се ориентирайте към манталитета на пилот от F1 или на собственик на картинг. Насладете се на возенето и уважете другите състезатели. Надявам се, че тази статия ще ви помогне отново да изкривите времето с някои десети от секундата. Направете sKartování.:)
Снимка: Миро Гласа, Starline
Мишо ЛУКАЧОВИЧ
- още статии от автора
Скриване на 16 коментара
Hypersport Walker 18.05.20 21:19
Този тип статии обикновено имат една основна грешка, а именно, че съчетават основните съвети с напредналите. И нека си помислим, че който иска това, което иска, е контрапродуктивно. Ако дам съвет на някого, че трябва да научи веригата и да се движи наоколо в стил отдолу (може би най-общият съвет след обяснение за какво са воланът и педалът), тогава по никакъв начин няма да обясня работата тялото в същия артикул мотоциклети. Давам първия ред на човек, който се вози по-бавно за 10 секунди, а втория ред давам на човек, който се опитва да намери последните десетки. Ако някой научи основите, за мен е контрапродуктивно да го принуждавам да прави каквото и да било с тялото. Може би мога да го посъветвам да не се опитва да се движи в картинга, да седи там правилно, да стреля в него, да не се обляга като на мотоциклет и края. Щом започнем начинаещ в картинга да се учи да работи с тялото, той започва да се фокусира върху неща, които са буквално без значение за него, ще се разсейва и ще забави още повече.
Takuzja 18.05.20 23:11
@Hypersport Walker Здравейте, вероятно не съм изненадан, че когато коментирам, ще се съглася напълно. Преди няколко години (добре, повече от двойка;)) За първи път седнах в картинг на фирмено събитие в Германия (ако не броим някои деца от училищните времена). И точно такъв съвет би бил полезен за мен, защото на практика всичко останало в рамките на флаговете, правилата и мисля, че те също обясниха загрявките на място. И не е трудно да се изведе тази идеална писта дори без съвет, всеки, който някога е виждал как нещо се качва на пистата, поне има представа как работи. И точно след няколко обиколки, когато свикнах със скоростта/пистата/пистата и разбрах, че така или иначе го правя и усъвършенствам времето си, така че имах място да мисля за други неща и естествено се наведех вътре. И аз също трябваше да "убия" мотора няколко пъти, когато спрях пред финалната линия, за да могат останалите да избягат малко и аз да отида с пълна газ и не остана много време.
Въпреки това имах второто най-добро време след щаба. Гадът беше наистина добър, жалко, че не беше време да вземеш някои финали. И може би точно такъв съвет ме отдели от първото място (поне сега мога да го кажа: D). Но вонята в закритата зала не беше нищо, определено щях да отида само на електричество отново,
Hypersport Walker 19.05.20 00:06
@Takuzja Това наистина започва да е абсурдно, когато се казва, че човек, който за първи път седи в картинг, може да получи помощ, като облекчи вътрешното задно колело, "укрепи" волана на седалката на автомобила над задната част рамо и натискане в седалката при спиране за по-добро сцепление на дупето.
Ако бяхте за първи път картинг и чувствахте, че се справяте добре, щом тези новици ще ви помогнат да подобрите спирачната си техника, имате предвид завъртане не само с волана, но и със спирачката. Освен това късите импулси на волана биха ви помогнали бързо при завои с по-късен завой и не на последно място, чисти изходи с възможно най-пълната пълна газ и с отворено управление. Това са неща, върху които трябва непрекъснато да се работи и да се усъвършенстват, тъй като в резултат те допринасят за „потока“, споменат в статията и носят много време. И когато ездачът е усвоил това, можем да говорим за надстройката, как да подобрим физиката на картинга, като работим с тялото, така че то охотно да се завърта, без да приплъзва задника си, или да добавя сцепление към задната ос, намаляване на подскачащи картинг на неравности в усукване.
И спокойно не съм съгласен с мен.:)
Takuzja 19.05.20 01:07
Jano_1987 19.05.20 08:05
Вече бих дал повече съвети как да носят тежести за напреднали хора, които имат нещо износено. Повечето начинаещи имат проблеми да следват правилния път бързо и така или иначе
Hypersport Walker 19.05.20 13:59
@ Jano_1987 Не исках да дисектирам статията като цяло, тъй като щях да я напиша, просто исках да отбележа, че това смесване на мезета с пълни основи е неподходящо от дидактическа гледна точка.:)
Takuzja: Пиша по-високо, че просто бих казал на начинаещия да не се забива в този картинг, не се накланяйте, оставете го да седне, нека се плъзне правилно на тази седалка. И това е достатъчно. Не знам как сте приклекнали и процъфтявали там, но беше достатъчно да премахнете това, със сигурност нищо нямаше да бъде добавено към времето ви, ако започнахте да пробвате някои движения. Това просто би ви разсеяло. Ти обаче седна в него за първи път. И че сте били толкова бързи, колкото вашите по-опитни колеги? Нуз или сте талантливи, или сте много лесни в сравнение с тях, или колегите ви са настроени заедно.
Takuzja 19.05.20 21:28
@ Пешеходецът на Hypersport Hypersport, ако някой ме поправи по време на почивка, че не трябва да се накланям. Веднага бих попитал защо и ако разбера, веднага щях да разбера, че да се направи обратното е предимство. И ако тази склонност не ме разсейваше дотогава, нямаше да ме разсейва да го направя както трябва. Аргументът ми звучи така, сякаш казах, че в началото на всички трябва да бъде казано да карат в средата на пистата, така че известно поддържане на пистата да не разсейва възприятието им. И разбира се бавно, за да не се налага да се разсейват от спиране.;) Да, накланянето е по-малко важно, но не е често срещано нещо, което удря начинаещ просто така, той още не го е знаел, така че го приветствам и дори тогава бих.
Не бях по-лек от останалите (това беше моята топ форма) и топ 5-10 бяха по-добри, но не мога да преценя. Не знам дали беше талант, може би нещо, но по-скоро бих казал, че такова общо умение + някакъв обзор.
Hypersport Walker 19.05.20 22:59
Takuzja 20.05.20 18:48
@Hypersport пешеходец Hypersport, 1. Знам, че се наклоних по-късно, а не от самото начало, така че това също изискваше малко отпускане и ако бях чел тази статия преди, щях да направя обратното. Това е.
2. Подобно на спирането, накланянето е просто още един аспект, който трябва да се направи. Вашият съвет да бъдете директни е половината от съвета. Бих я посрещнал цял
PaliXY4 19.05.20 08:04
Наскоро ходих на картинг с няколко приятели. Супер забавно - много по-добре от поемането на рискове при нормален трафик. Имахме хубава битка. Но трябва да кажа, че е най-добре хората да са на подобно ниво и да правят много тежести. Имахме три между около 75 и 80 kG и един над 110. Разликата в теглото беше огромна, така че най-трудният член на нашия екип не навакса. Разбира се, дори картингът му не беше в най-доброто състояние, но го отдадох на теглото му.
Jano_1987 19.05.20 08:07
@ PaliXY4 Повечето картинг карти имат възможност за импортиране. Опитайте да попитате следващия път дали можете.
Суен 20.05.20 15:47
@ PaliXY4 Точно моят случай . на картинг от 5-6 PS хендикапът от около 25 кг е много поразителен.
wrc123 20.05.20 15:02
Казва се доста глупаво, че „да си малко по-тежък може да е предимство“, тъй като + 5 кг означава около + 0,2 сек на мотор
Будилник 02.06.20 13:45
Според мен страхотна статия и добър съвет от човек, който НАИСТИНА е яздил и има опит!
Иначе ми харесва колко много състезатели по гъби изведнъж се събраха в коментарите.
Всички го разбират веднага.
Ако бяхте изненадани, че някое дете ще ви натовари с две или три секунди на мотора.
жожой 04.08.20 22:16
@ Будилник. какво не би ги изненадало с теглото си, нали?:-)