AnM, 25 юли 2019 г., 10:39

Turbo е изключително сложна и напреднала работа. Това е устройство, задвижвано от турбина, което изтласква допълнителен въздух в горивната камера на двигателя, увеличавайки ефективността и производителността на двигателя.

Редовното обслужване на автомобила и правилното състояние на системи като смазване на двигателя, подаване на въздух, въздушно налягане и изпускателна система са от съществено значение за жизнеността на турбото и функцията на системата за пълнене.

Общи признаци на въздух в системата

  • значително намаляване на мощността на двигателя
  • турбо
    недостатъчна моментна реакция на двигателя - по-дълго турбо забавяне от обикновено
  • черен дим от ауспуха
  • подсвиркващ шум от двигателното отделение
  • необичайни шумове от двигателя
  • увеличен разход на гориво
  • сериозни механични повреди на турбото, особено поради прекомерна скорост (разрушаване на колелото на компресора, счупен вал и др.)
  • двигателят се поставя в авариен режим, регистрират се недостатъчни грешки в налягането, напр. P0299, P2263

Проблем

Нарушената плътност на тръбопроводите, които пренасят въздух в турбо веригата, е един от основните проблеми, засягащи функционалността на системата за зареждане.

Възможно е изтичане на въздух от страна на вакуума, т.е. на подаването на въздух към турбо входа, или от страната на налягането на системата, т.е. на турбо изхода към всмукателния колектор на двигателя. Течовете във всеки случай водят до недостатъчно подаване на въздух в системата за пълнене и причиняват различни проблеми. Основният проблем е недостатъчното налягане, когато системата не е в състояние да генерира необходимото налягане на подаващия въздух. Това води до значително намаляване на мощността на двигателя.

В допълнение, правилната работа на двигателя може да бъде небалансирана, тъй като неправилното подаване на въздух нарушава съотношението въздух към гориво, което води до неправилно изгаряне или намален разход на гориво. В допълнение, различни сензори, като MAF/MAP/сензор за обратно налягане, ще измерват неправилни стойности, което води до допълнителни грешки, регистрирани от електронния блок за управление (ECU), а понякога и до превключване на двигателя в авариен режим.

Порьозността на стари гумени маркучи, пукнатини в маркучите, механични повреди, включително триене и топлинни ефекти, както и разхлабени скоби и течащи съединения са най-честите причини за течове в системата за пълнене.

Забележка: Течовете на въздух в системата причиняват повишено натоварване на турбото, което води до прекомерна скорост и преждевременно пълно отказване.

Препоръчително решение

Диагностицирайте, че системата доставя правилното налягане на подсилване. Уверете се, че грешката при ниско налягане в системата е свързана с проблемите с течовете.

Ако се подозира теч, проверете цялата верига на въздушната линия в турбо системата. Една от най-ефективните и препоръчителни процедури за откриване на течове е специален тест за течове, извършен с помощта на сгъстен въздух. По време на теста проверете цялата верига от корпуса на въздушния филтър, през турбо маркучите, междинния охладител и всмукателния колектор на двигателя. Уверете се, че всички тръби са в добро състояние, без пукнатини и дупки и че всички фуги, включително скобите, са здраво. Заменете/ремонтирайте, ако е необходимо.

Тест за течове на системата за пълнене

Изпитването под налягане на системата за пълнене на въздуха е ефективен и евтин метод за откриване на течове. Създайте свой собствен тестов комплект или изберете комплект, който се предлага за автомобилния пазар.

Методът за изпитване под налягане се основава на затваряне на въздуховодите и пълнене на системата за пълнене с въздух. Капачката трябва да затваря здраво едната страна на тестваната верига. От друга страна, капачката, включително въздушния клапан за подаване на изпитвания въздух, трябва да бъде запечатана. Когато налягането вътре се натрупва, течовете се откриват много лесно.

  1. В зависимост от модела на превозното средство и оформлението на системата, можете или да тествате цялата тръбна система, започвайки от корпуса на въздушния филтър, през тръбите на турбото, междинния охладител и двигателя, или да тествате отделно всмукването (вакуума) и страните под налягане. Не забравяйте да разкачите и уплътните, за да избегнете тестване на други възможни въздуховоди, които могат да бъдат свързани към входящите/напорните страни на зареждането (напр. Вентилация на картера и т.н.).
  2. Когато провеждате теста, не натискайте системата с повече от 2 бара/30 psi (което отчита по-голямата част от системата за пълнене).
  3. Увеличете налягането постепенно, започвайки от 0,5 бара/7 psi.
  4. Внимавайте при работа със сгъстен въздух, разхлабени капачки/скоби или връзки за сгъстен въздух, тъй като това може да доведе до сериозни наранявания или повреда на автомобила.
  5. Гледайте/слушайте за съскащи шумове по маркучите и връзките. За да улесните намирането на течове, можете да използвате разтвор от сапунена вода, напръскан върху потенциални течове.
  6. Ако течовете не могат да бъдат установени незабавно, оставете веригата пълна с въздух и наблюдавайте за възможни спадове на налягането на манометъра.
  7. В края на теста бавно освободете налягането, за да изпразните системата.

Пълният технически бюлетин на Nissens може да бъде изтеглен в PDF формат.