Присъда: Зареден с технология, готов на всичко и на добра цена. Genius е многофункционален, но характеристиките му за шофиране може да са малко консервативни.
Професионалисти: Той стъпва и се катери като мотор XC. Въглеродните джанти на Scott Syncross са леки и се ускоряват бързо.
Минуси: Системата TwinLoc е просто ненужно усложнение за много ездачи.
Най-новият Genius представлява голям скок напред в геометрията в рамките на стария добре познат мотоциклет Скот. Номерата са модерни, а 29-инчовата рамка е съвместима и с гуми от 27,5 ”+ Той също така използва специален шумозаглушител Nude, разработен съвместно с марката Fox, така че е възможно да се използват три режима на заключване, които се синхронизират с вилицата от контролера TwinLoc.
Със заключващия лост на кормилото можете да превключвате между отворена амортисьорка с ход 150 мм, по-твърда амортисьорка със съкратен ход 100 мм и накрая пълно заключване. Леката хартиена рамка от 800 g е изцяло въглеродна (включително рамото), използва системата за окачване Horst link и широк монтаж на амортисьора. Клапата се завърта "с главата надолу" и се вкарва дълбоко в ъгъла между седалката и долната тръба на рамката.
Тази концентрация на места, които трябва да бъдат особено твърди и твърди, също помага да се спести теглото на рамката и да се увеличи твърдостта там, където е най-необходимо, т.е. около центъра на педала и главния щифт. И определено не изглежда зле.
Рамката е съвместима само с едностепенна трансмисия, тя е красиво изработена с спретнати кабели и място за бутилка. Горната тръба на рамката е достатъчно ниска, но огънатата тръба на седлото има най-дългата дължина от тестваната група, което също забелязахме при шофиране. Неговото огъване и наклон също премества теглото на ездача твърде назад към нашия вкус.
Компоненти
Тук е силно представена собствената марка на компонентите на Scott Syncross. Карбоновото стъбло от едно парче и кормилото на Hixon удрят най-много окото. Тази връзка може да спести много тегло, но много от нас не искат да бъдат заключени в едно положение и форма на кормилото. Тези кормила са малко по-меки на мотоциклета с ход от 150 мм, отколкото би било идеално, и по-остър отговор на кормилното управление би бил добре дошъл.
Въглеродните джанти не са свръхлеки, но се търкалят лесно и се бутат напред без неприятната твърдост, която често придружава карбоновите джанти. Джантите са широки, за да стабилизират гумите с голям обем, а главината на свободното колело има бързо сцепление.
Прочетете също
Тест: Можете ли да разпознаете велосипеди от различни словашки производители? Изтрихме логото на марката от снимките (част 2)
Тест: Можете ли да разпознаете велосипеди от различни словашки производители? Изтрихме логото на марката от снимките
Тестовият мотор беше снабден с гуми Maxxis Minion вместо фабричните Maxxis Rekon 2.6 и повечето ездачи вероятно ще копират тази процедура. Sample Rekon е бърза гума на твърда земя, но що се отнася до удара на този мотор, вярвам, че заслужава нещо, което ще издържи дори на открита земя и поне лека кал.
12-степенната скоростна кутия SRAM X01 Eagle и 4-буталните спирачки Guide RSC от същата марка са прецизно проектирани за велосипед в тази категория и може да се види, че Скот не се е опитал да спести дискретно, когато монтира велосипеда.
Езда
Насочете Genius срещу склона и наистина ще се чудите какъв компетентен катерач е това. Напомня на XC racer повече от който и да е друг мотоциклет, дори в отворен режим с пълен ход от 150 мм.
Задният капак винаги се врязва красиво в земята, без значение колко стръмен е пътят, по който се движите, и позволява на вашите педали да описват плавни завои. Единственият улов е седлото, което с позицията си отзад няма да ви позволи да стъпвате удобно дори на седалката. Поради колко забавно е да педалираме на този мотор, ще се радваме да вдигнем задните си части и да направим снимка, когато пътят започне рязко да се издига.
Окачването на Fox върви гладко и моторът преминава през терена спокойно, почти сякаш плаваше на средно тежки единични писти. Той преминава през депресии и компресия с игриво отражение. Genius не е идеалният мотор, ако си представяте най-доброто спускане и само горещ и тежък поход под термина пътека или изцяло планина.
Това е един от малкото велосипеди, които отказват да правят компромиси в по-взискателната част от карането по пътя към все по-добри умения за спускане. Странно е, че моторът с най-дългия амортисьор в теста има най-ефективната система за окачване за предаване на сила. Средната позиция на заключване "Traction" добавя само малко повече потупване и не обичаме да използваме пълно заключване на планински велосипеди.
С такава добра отворена мода, ние също бихме жертвали плетеница кабели пред кормилото, което ни напомня за кошница с плетенето на нашите баби. Споменатите кормило и стебло от едно парче са малко неточни и меки за по-тежките ездачи. Самата рама е твърда при каране, но на входовете към по-стръмни завои може да бъде малко нервна, което отдаваме на велосипеда като цяло и неговото предназначение, а не само геометрията.
Този общо балансиран мотор наистина е готов за всичко в истинския смисъл на думата, а не само за всичко, което среща по пътя надолу по склоновете. Той е добре монтиран и обработен, предлага добро съотношение цена-качество, но педалът му би бил още по-спомогнат от по-доброто положение на седлото.