палец нагоре 12 thumb_down

Производителите на велосипеди от средната класа често са склонни да хвърлят общи велосипеди, които изглежда са направени по един шаблон. Въпреки това, Ghost SLAMR 6.9 LC определено не е дузина, която лесно бихте могли да боксирате.

На първо място, това е нетипично присъствие на пружинен амортисьор, но окото на опитен моторист няма да избегне усилията да се освободи от стерилността на групата, което се нарушава, например, от трибутални TRP спирачки или JD Телескоп с капкомер. Можете да разберете дали е добро или не по-долу.

мотоциклет

Първо впечатление и основни параметри - трайлбайк в обема

Извънгабаритната кутия с шест SLAMR-та е първият ми тестер за този сезон и чувствата ми са повече от Бъдни вечер. . След кратък мач с тиксо, към мен наднича гъбична машина с впечатляващо червено ферари, което е абсолютно невероятно на слънце. Дизайнът на рамката е наистина успешен, дори не се страхувам да кажа, че е доста вечен. Острите ръбове на триъгълника на предната рамка, изпечени от карбон, не нарушават ненужните надписи или цветни творения. Проста черна графика, голям надпис GHOST на долната рамка, прилично лого на главата, малък надпис SLAMR 6.9 и силует на планините отдолу на горната рамкова тръба.

Първото намаляване на бюджета ми се случи при търсене на задния амортисьор. Грешка в моста! В категорията фулове с ход 120-130 мм пружинни амортисьори те просто не виждат. Във форумите се разпространяват различни истории, че Ghost стигна до това заключение, защото повечето потребители не могат наистина да надуят и регулират ауспуха, но не мисля, че става въпрос само за това. Господата от Призрака по-скоро усетиха дупка на пазара и се опитаха да измислят колело, което не би се страхувало дори от неравен терен, въпреки ниските удари. Той обаче има една малка кука. Въпреки карбоновия триъгълник на предната рамка (и алуминиевата задна конструкция), този мотор с размер M тежи 15,25 кг, включително педалите SH-M520, което не е от значение. Във всеки случай съм изпълнен с очаквания какво може да направи този мотор.

Оборудване и геометрия - балансиран микс за всеки терен

Ако следите малко моделната линия SLAMR, със сигурност сте забелязали, че в сравнение с миналогодишните модели, които в момента са снабдени със строги пружинни амортисьори и малко известния четирибутален TRP Trail SL, са в позицията на магурата спирачки. Така или иначе, това е интересна комбинация от ход от 130 милиметра над колелата с диаметър 29 инча. Геометрията е наистина универсална и не е нужно да се притеснявате, че моторът ще бъде толкова дълъг, колкото автобус, или когато карате нагоре, той ще бъде толкова нервен, колкото стафорд на разяждаща диета. Ъгълът на главата има разумни 68 градуса с отместване на вилицата 51 мм, задната конструкция има по-консервативни 438 мм, благодарение на които можете да поставите монтирани колела в рамката с размер 27,5 х 2,6 ”. Височината на главата в L-ku е 110 мм, така че дори по-пъргавите ездачи могат да се настроят в по-агресивна поза.

Що се отнася до оборудването, ще срещнете комбинация от компоненти не само от Rock Shox, но и от Rodi, TRP, JD и от вашето собствено производство. Споменати колелата са плетени на главини с прави спици и готови безкамерни джанти с вътрешна ширина до 30 мм. 12-степенният NX комплект допълва цялостната посока на мотора.

Това не е струна като струна - пружина, която (не) ще ви поклати

Пружинните амортисьори обикновено се люлеят повече от въздушните амортисьори. Досега, както и моят опит с мотоциклети с по-висок лифт, където не се очакваше, че човек ще гони времето нагоре. Луксозният метричен шумозаглушител Rock Shox с разширителен съд или е направен точно според моето тегло, или наистина работи. При заключен лост за компресия за моя голяма изненада той се полюля само минимално за моя голяма изненада, той обаче леко потъна в удара по време на удара, без да почувствате тъп удар.

С правилно настроена компресия и отскок на ниска скорост, бих казал, че единственият недостатък е по-голямото тегло. Така че, ако не тежите 50 или 120 кг, вероятно ще бъдете ограничени от свойствата на самата пружина. Конструкция отзад с четири-пиново окачване работи надеждно, без забележимо заключване на педала или неприятна твърдост под спирачката. Центърът на тежестта на мотора е относително нисък, което има добър ефект върху маневреността, но няма да отрязвате от време на време ключовете на земята, когато стъпвате надолу. Твърдостта на задната конструкция не превъзхождаше, но отвореният шумозаглушител гладеше всичко красиво и маслено. Дори карането на писта от трактор с релефна протектора не беше толкова „ивица“, както беше при други обстоятелства.

Да не говорим само за амортисьора, вилицата Revelation с въздушната камера debon не свири на втора цигулка и освен примерната твърдост Оцених и настройката за компресия, което с няколко щраквания забележимо потвърди операцията от люлката до почти солидния чук. Новите разкрития ще отговарят поне на функцията на предишното поколение вилици Pike, което е добре само за нас, мотоциклетистите.

Теория на практика - ура за пътеки

На първо място, трябва да се напише, че SLAMR 6.9 не е мотор за дълги асфалтови смени. Въпреки че задната гума на Maxxis Minion SS има доста модел на езда с ниски и плътни фигури, в комбинация с тежки 29-инчови джанти, това не върви толкова добре в самолетите. Ротационното тегло се усеща относително. Това, което е недостатък на самолета и на хълма, обаче придава на мотора невероятна издръжливост в посока на гравитацията. Двадесет и девет на широки джанти и гуми с агресивен модел просто не хвърлят нищо и Широкото 780 мм кормило помага за заключване на локомотива по този начин с диаметър 35 мм, който решава да не се притеснява за твърдостта, и четирипинови анкери TRP G-Spec Trail SL, които се хапят в дискове с диаметър 203/180 мм.

Обработката на спирачките е на високо ниво, лостовете са здрави, здрави, без никаква воля и мисля, че ще преживеят много нежелани лоши пътеки . Походката обаче е малко гумена, без забележима захапка, която може да не побере всички. В случай на добре вентилирана спирачка производителността е повече от достатъчна, но пускането на нови дискове ме взе лично повече от обикновено.

Грешката се прокрадваше.

Бих имал обаче по-голямо оплакване относно телескопа JD компоненти, които не искаха много да се изплъзват. Това обаче се подобри, след като прахосмукачката реши да се изкачи до ключалката на седалката и не успях да я натисна назад. Нямам представа дали просто не съм имал късмет или това е по-често явление, така или иначе, телескоп с ход над 120 мм определено би бил подходящ за такъв мотор през 2019 година. Но не за вина, ергономичните контроли и липсата на страничен просвет са от друга страна плюс.

Виждам също като предимство защитата на долната рамкова тръба и вътрешността на задната конструкция срещу нежелано износване и наличието на намаляване на зацепването на предавката на спирачния лост. Отсъствието на водач на веригата обаче замръзва малко. SLAMR 6.9 е по всякакъв начин велосипед, с който в края на сингъла се превръщате в малко дете, което ръмжи, че иска да отиде да тича отново. Бях приятно изненадан, че моторът е благодарение на малко по-дългата задна конструкция и долната глава не е склонен да се вдига на задното колело и успях да отпечатам 25% от стойката, макар и с импулси в цветната скала на Brontofial, но го дадох! Тогава се наслаждавахте на спускането още повече. Корените, камъните и по-лошите следи изведнъж не създадоха допълнителни проблеми и желанието да се търсят отразяващи повърхности се засили.

Надграждане на пространството

Споменах това няколко пъти велосипедът не е от най-лесните, което е данък, от една страна за допълнителна твърдост и за изгодна ценова марка, от друга страна. Лично аз мисля, че голяма емоционална промяна не би струвала толкова скъпо чрез замяна на тежки гуми за по-леки, с ровене по бездушното. С постепенното износване на частите обаче е възможно да се замени напр. стоманен преобразувател за алуминий, инвестирайте в по-лек патрон и веднъж или два пъти ще бъде събран. Преди всичко обаче започнете от себе си и пуснете зимни гуми около колана за лятото .

Спецификация

ПЛЮС:

  • чувствителност на задно окачване
  • универсална геометрия
  • защита на рамката
  • управляемост
  • пропускливост на терена
  • твърда пилотска кабина
  • хармонизирани детайли

МИНУСИ:

  • по-голямо тегло
  • ход и функция на телескопа

Няколко думи в заключение

Шест-девет за 2019 г. е определено много забавен мотор, който има фантазия геометрия и не на последно място, той също е истински пич. Благодарение на фокуса върху по-издръжливите компоненти, това е по-скоро ендуро с нисък лифт, което няма да се издига отзад дори при движение нагоре. Въпреки това, пружинният амортисьор, комплектът NX орел, както и бронезащитните гуми отнемат малко пъргавина от това железо. От кого ще летиш надолу по хълма като сапунена мълния, пътят нагоре вече няма да е такава тръба. Не е геометрията или пружината, а по-скоро теглото над 15 килограма и особено тежките колела. Във всеки случай има повече от достатъчно място за осветление и аз лично вероятно бих предпочел лъскава въглеродна рамкова основа в по-ниско оборудване и постепенно да я трансформирам в моя образ. За сума малко под три хиляди без запознанство, Мисля, че това е много прилична основа, за което със сигурност няма да се срамувате и ако не бързате, ще се приберете уплашени и сладко унищожени. И точно това мисля, че повечето от нас обичат да се заблуждават на полето.

Препоръчителната MOC за този модел е 2999 евро, а пълната спецификация може да бъде намерена на началната страница на Ghost.

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.