Моделите BMW от серия 4 получиха четири нови двигателя през пролетта. Последното поколение от три бензинови и един дизелов двигател носи по-добри динамични свойства и по-висока икономичност. Смяната на поколенията обаче не беше възможна без намаляване на работния обем и следователно само бензиновият четирицилиндров е скрит под обозначението 430i.
Мюнхенската серия 4 предлага различни дизайни на каросерията от серия 3. Ако някой се интересува от нещо повече от седан или комби, може да посегне към кабриолет, купе и дори голямо купе. Опитахме последния споменат вариант в редакционния тест.
BMW 430i Gran Coupé има няколко предимства пред варианта Coupé. Може би най-големият е комфортът при влизане във втория ред седалки, тъй като Gran Coupé има два чифта врати. Освен това достъпът до багажното отделение се улеснява от големите сгъваеми врати. По отношение на дизайна бихме могли да опишем каросерийната версия на Gran Coupé като бърза обратна връзка.
Гледката очарова
По отношение на дизайна, каросерийната версия на Gran Coupé е на много високо ниво. С дължина от 4638 мм и ширина от 1825 мм, на пръв поглед изглежда по-луксозно от член на Model Series 4. От друга страна, височината от 1 404 мм ясно се отнася до спортния характер, подчертан от заден низходящ под малък ъгъл. Предният капак изглежда голям както отвън, така и от гледна точка на водача.
Допълнителните LED фарове придават на автомобила динамичен характер. Няма да намерим толкова много отличителни елементи в задната част, но графиката на задните LED светлини и двойната изпускателна тръба ще бъде достатъчна. Боята на каросерията оставя фините линии на автомобила да се открояват. Белият металик с обозначението „минерално бял“ наистина приземява автомобила и му придава благородство.
Сравнително щедрите размери и 2810 мм междуосие предполагат, че в интериора ще има достатъчно място. Това отчасти е вярно, но пътниците отзад все пак биха заслужили малко повече място. Мъж с по-нисък ръст не си блъска главата във въпросния покрив и не опира колене на седалките пред себе си, но въпреки това може да се чувства тесен. Възрастните ще се чувстват неудобно на задните седалки.
Въпреки това, общата използваемост на втория ред седалки се подобрява от споменатата втора двойка врати. Благодарение на него не е необходимо да се извършват акробатични каскади при слизане и слизане през сгънатите предни седалки. Превозни средства с купе купе винаги са поставяли акцент върху водача и пътника отпред. Ако обаче планирате да карате повече хора, втори чифт врати определено е разумен избор.
Новият четирицилиндров е по-икономичен, отколкото динамичен
Новите задвижващи агрегати за серия 4 са предназначени да подобрят динамиката и потреблението. По отношение на потреблението дизайнерите успяха да постигнат целта. Спортната реч обаче не отговаря на очакванията. Новият вариант 430i не крие под капака шестцилиндров бензинов двигател, а четирицилиндров бензинов двигател. Ако се интересувате от шестцилиндров бензинов двигател, трябва да посегнете към модела 440i.
Шофирането на BMW 430i Gran Coupé е удобно. Можете да избирате от четири режима на шофиране, а именно ECO PRO, Comfort, Sport и Sport +. Изборът на режим регулира настройките на адаптивното M шаси, реакцията на педала на газта и автоматичната скоростна кутия. В режим Комфорт автомобилът може да се справи и с разбити пътища. Тествахме превозното средство с допълнителни 18-инчови джанти вместо стандартните 17-инчови. Като опция се предлага и 19-инчов, но те биха се справили с неравенствата още по-зле. Недостатъкът на алуминиевите джанти на тествания автомобил беше, че те надвишаваха профила на гумата, което означава, че те са по-склонни към изтриване на бордюра.
В режимите Sport и Sport + шасито се втвърдява, педалът на газта реагира по-бързо, автоматичната скоростна кутия превключва по-рано при по-високи обороти и по-ниски предавки, а звукът на ауспуха се усилва. Освен това режимът Sport + ограничава контрола на сцеплението. Тестваният от нас автомобил имаше задвижване xDrive с двете оси, което се предлага стандартно с осемстепенна автоматична скоростна кутия Steptronic, но успяхме да изпробваме допълнителната спортна трансмисия Steptronic. Това може да се управлява и в ръчен режим с лостовете под волана.
Размерите на автомобила, разпределението на теглото и задвижването на двете оси предполагат, че BMW 430i Gran Coupé ще бъде стабилно на пътя. Споменатият двулитров четирицилиндров бензинов двигател постига максимална мощност от 185 kW (252 к.с.) при 5200 оборота в минута. Максималният въртящ момент от 350 Нм е на разположение в диапазона от 1450 до 4800 об/мин. Въпреки приличните параметри и спортното предаване, ни се струваше, че голямо купе все пак ще заслужава повече. 350 Nm въртящ момент е доста малък за относително здрава кола, особено ако в колата са повече от двама души. Въпреки прецизното управление, изходите от по-остри завои не са толкова убедителни, за което, разбира се, допринасят и по-големите размери на каросерията.
Всичко лошо е добро за нещо и в този случай това е добра консумация. На магистралата двигателят със скорост 130 км/ч се нуждае само от 1900 об/мин, което означава, че ще консумирате средно само 6,6 литра на сто километра. Извън града можете да шофирате в комфортен режим под шест литра на сто километра. Когато шофирате в града, средният разход не се покачва ужасно и може да се задържи под осем литра на сто километра. При спортни режими и динамично шофиране разходът в града нараства до девет литра на сто километра. Средно можете да шофирате за 6,5 литра на 100 км, което е страхотно число за бензинов двоен литър.
Допълнителното оборудване е богато
За немските и все повече европейски производители почти всичко трябва да се заплаща допълнително. Всеки клиент трябва да прецени какво смята за подходяща инвестиция. Тествахме превозно средство с интериор в златистокафявочерен дизайн. BMW е скандално известен със своя прост интериорен дизайн поради репутацията на премиум марката. Ако обаче платите малко повече от четири хиляди евро, ще получите споменатия дизайн, който включва кожена тапицерия на седалките, облицовка на вратите и арматурното табло, первази на перваза BMW Individual и фино структуриран кожен волан.
Що се отнася до техническите елементи, си струва да се инвестира в тях. Адаптивният круиз контрол, адаптивните LED фарове, асистентът за дълги светлини, спирачната система преди сблъсък, следенето на сляпо място, задната камера за паркиране, сензорите за паркиране и професионалната навигационна система със сигурност не са излишен лукс. В случай на интерес е възможно да се закупи head-up дисплей.
Заключение
Базовата конфигурация започва от 49 650 евро. Тествахме превозно средство, което заедно с допълнително оборудване, включително Hi-Fi системата Harman Kardon, струва 73 314 евро. Това не беше максималното оборудване, тъй като предните седалки се регулираха ръчно, с изключение на електронно регулируемата лумбална опора.