Alfa Romeo 159 винаги е изглеждал страхотно, но с динамичните си възможности не е бил толкова известен в началото на продажбата. Леката версия на 1750 TBi иска да промени това.
Модел 159 не е нищо горещо. Той замени предишните сто и шейсет още през 2005 г., като донесе ново качество, надеждност и още по-динамичен дизайн.
Още първите тестове показаха, че Alfa наистина е скочила не само в качеството и надеждността, но и в настройката на шасито и способността му да се справя с клопките на лошите ни пътища. За съжаление по това време италианският производител работеше с GM на пълни обороти, което донесе не само нов капитал и повече бюрокрация, но и необходимостта от използване на някои общи технически компоненти. Неволно Alfa Romeo трябваше да се откаже, например, от собствения си експлозивен шестцилиндров бензинов двигател (последният, използван от купето GT, идентифициран от красивите хромирани тръби) и да започне да използва агрегат, съставен от GM компоненти (Holden), трябваше да премине към нови скоростни кутии с подразмерна синхронизация и въпреки че успя да запази много оригинални елементи, под каросерията се скри твърде много групова технология.
Тежко тегло
Първите Alfa Romeo 159 бяха красиви, но и твърде тежки. Спирачките им капитулираха при всяко по-рязко каране и въпреки сложния дизайн на групите шаси (задният мост също е извън рафтовете на GM), колата не беше толкова пъргава, колкото обещаваха извивките на тялото. Наскоро обаче дизайнерите получиха домашното да олекотят автомобила, доколкото позволява текущата ситуация и да го върнат към динамичните възможности, достойни за известното име Alfa Romeo. Легендарните алфи винаги са били красиви, леки и изключително пъргави.
Колата, която имах за седмичния тест, е резултат от скорошна диета за намаляване. Освен облекчение обаче ме привлече и друго. По-конкретно, новият бензинов двигател с 1750 TBi с компресор, който трябваше да помогне на по-лекия Alfe 159 да лети още по-бързо сред елитните спортно ориентирани седани от средната класа.
Интериор с атмосфера
Алфа винаги е знаел как да го направи. Интересни детайли са завършили забележителните му интериори от незапомнени времена, а моделът 159 почита тази традиция, предполагам, дори по-силно от предишните сто шестдесет и шест. Изгледът към дебелите анатомични седалки, покрити с кожа, ще зарадва всеки любител на спортните автомобили и въпреки че комфортът им при много дълги пътувания е спорен, атмосферата, която създават в кабината, е уникална.
Започва с миризмата на качествена кожа, продължава със силно профилиране на повърхността на седалката и завършва с таблото, обърнато към водача. Алфа е оригинален при всякакви обстоятелства и успява да създаде впечатление на левия бек.
Наистина харесвам Модел 159, но все още не мога да свикна с един от вътрешните му клошари. Тук по-високите фигури могат да се чувстват тесни и дори ако можете да спуснете електрически регулируемата седалка почти до пода, винаги сте стегнати над главата си.
Разположението на бутоните на широката централна конзола е съвсем логично и контролите са достатъчно отдалечени, за да не натискате два бутона наведнъж, дори когато шофирате бързо с един пръст. Лостовете и контролите оказват правилната съпротива и изглеждат добре и солидно. Дори монтирането на отделните пластмасови корнизи е напреднало. Все още намерих няколко разхлабени пластмаси на пода, но в сравнение с миналото наистина не си струва да се говори.
Спортният, обвит с кожа волан (част от пакета за доплащане на Ti) също много добре попадна в ръката ми. Венчето му имаше точен диаметър и с анатомичната си форма попадаше добре в дланите. Fiat Grande Punto има подобен волан, но мистериозно усуканият му пръстен не ме държеше най-добре. По-късно Bravo и Alfa Romeo MiTo вече имат джанти на волана, оформени по-приемливо и тестваната Alfa 159, по мое мнение, я направи почти перфектна.
Същият грандиозен театър като отпред продължава на задните седалки. От прецизната им тапицерия с профилирана кожа падате по дупето, но седалките са къси. Мисля, че това е така, защото създава усещане за достатъчно място зад облегалките на предните седалки. От друга страна, престижните седани от средна класа вече не са проектирани да пътуват на четворки, така че не правя твърда глава от това.
Спортно сърце
Най-важната новост на тестваната Alfa е новият й двигател, наречен 1750 TBi. Бензиновият четирицилиндров с турбокомпресор има чугунен блок, чиято история датира от няколко години. Но не ме разбирайте погрешно, двигателят носи нови технологии, благодарение на които можете с радост да го представите като новост по време на дебати в кръчмите. Не забравяйте да споменете директно впръскване на бензин и променливо време на всмукателните и изпускателните клапани. Автомобилистите спечелиха и с някои подробности, чието описание няма да ви натоварвам тук, но за вас е важно резултатът от модификациите да е намалено вътрешно триене на движещи се части на двигателя, минимизиране на пасивното съпротивление в целия силов агрегат и по-бързо стартиране на турбокомпресора (използвайки специално проектирани изпускателни тръби).
Всичко звучи сложно, но бях развълнуван от резултата. Да, има по-добри двигатели, но господството на TSI агрегатите става толкова досадно, че аплодирам всеки знак за атака срещу техните позиции. Освен това Alfa 159 се нуждаеше от този двигател като сол. Големият шестцилиндров 3.2 JTS има производителност и харизма, но също така и възпираща способност да увеличи потреблението до непоносими нива. Атмосферният четирицилиндров 2.2 JTS също не е лош, но докато не го натиснете в слабините с газта, той смело игнорира апетитите ви за динамично шофиране.
С 1.8 TBi Alfa двигател двигателят получава съответната тяга от 1500 оборота в минута до червеното поле, докато вашият поглед върху средния разход не вдига налягането. Това не е екошампион, но стойностите около 8 до 9 л/100 км са знак, че икономията на трафик е скочила в правилната посока.
Шофиране
Alfa 159 има проблем с липсата на динамични възможности от началото на своето съществуване. Тя беше красива, секси и предизвикваше емоции, но с първото тромаво стартиране успя да забие високите очаквания на земята. Беше наистина тежко, сънливите й реакции ви дразнеха на всяка крачка и твърдата пролет напрягаше красивото й тяло по неприличен начин.
Тестваната версия обаче е олекотена след намесата на дизайнерския отдел и нейното шаси е преминало курс на преквалификация (трапецовидна ос отпред, многоелементно окачване отзад). Дизайнерите спестиха много тежест върху частите на шасито, което е най-ефективният начин за подобряване на поведението на автомобила на счупени пътища (освен това вече има по-високоякостна стомана по каросерията). Намаляването на неподвижното тегло помага на големите колела да поддържат по-добър контакт с пътя, така че голямата Alfa вече е по-спокойна при дупките на пътя. В комбинация с относително лекия нов агрегат над предната ос, промените към по-доброто усещат още повече.
Управлението все още е трудно, но за разлика от миналото, имах чувството, че той наистина работи с мен. При шестцилиндровата версия не беше склонен и трябваше да се пребориш малко. При бавни скорости той все още изглежда неудобно, но с нарастващо темпо реакциите му добавят рязкост и позволяват на колата да бъде насочена по-точно в завои.
Не забелязвате странични накланяния и благодарение на доброто сцепление на широките гуми (235/40 ZR19) заобикаляте завоите по-бързо, отколкото в по-старите версии. Alfa 159 най-накрая се отърва от забележимото изместване на центъра на тежестта по време на резки промени в посоката, вече не е толкова тромав по време на шофиране по ръба и реакциите му са по-предсказуеми. И все пак все още не прилича на перо зад волана. Възприемате тежестта му с всяка част от тялото, но този път изглежда като намерение, а не като невъзможност да се маскира голямо тегло.
Това изисква промяна на навиците
Италианците започват да страдат от сериозна привързаност към двигателите, показващи мощността си в долния спектър на оборотомера. При дизеловия MultiJete е съвсем логично, но ограничителят при 5800 об/мин спря малко двигателя от 1750 TBi. Още повече, че стрелката на оборотомера се втурва до тази граница с невероятна лекота.
Следователно шофирането с този двигател изисква някои от навиците, известни на дизеловите пилоти. Основното правило е да преминете на по-висока скорост навреме и да не се страхувате от ниските скорости. Дори и при тях турбо агрегатът има достатъчно мощност за излитане и мощно ускорение. Тягата му е приятно линейна и без значителен турбо ефект.
Работил съм добре и с късия лост на шестстепенната ръчна скоростна кутия. Неговите траектории са точни и сравнително дълги. Също така не съм забелязал проблеми с маломерната синхронизация. Градуирането отговаря на характера на двигателя и дори на магистралата, четирицилиндровият не се върти при ненужно високи обороти.
Бях доволен и от консумацията. Точно от това се страхувах в началото на теста, защото предишните бензиностанции Alfa 159 винаги са били сърдечни гастрономи. Когато обаче бордовият компютър ми показа разход до 9 л/100 км по време на нормално шофиране, се усмихвах цял ден. Постигайки разход на хартия малко над 8 л/100 км, вероятно бихте могли да постигнете и това, но това ще отнеме самоотричането, което не върви ръка за ръка с този модел.
Трябва да осъзнаете, че под десния си крак имате турбо двигател, който може да изтласка невероятно количество въздух в цилиндрите. Не забравяйте, че той ще бъде последван от инжектори, които настигат стехиометричното съотношение на въздух и гориво. Така че колкото повече въздух засмукват бутилките, толкова повече бензин ще им е необходим за него. При спортното шофиране резултатът от простото уравнение е разход, надхвърлящ 15 l/100 km.
Стрелка, показваща текущото работно налягане на турбокомпресора, може да изглежда много полезен индикатор в някои моменти. Колкото повече ви е приятно да обикаляте по скалата, толкова повече време прекарвате с пистолет за зареждане с гориво в ръка.
Пристъпвайки в правилната посока
159 1750 TBi е стъпка в правилната посока за Alfa Romeo. Автомобилът е по-лек, двигателят му има пристрастяващо силна тяга в целия диапазон на скоростта, звучи сякаш трябва да звучи мощен седан и не на последно място консумацията му се е върнала до ниво, което дори клиентите, търсещи всяко одеяло с гориво приемете.
Динамичните възможности на автомобила също са се подобрили. В завоите Alfa е по-склонен, амортисьорите му по-добре разбират счупената повърхност и дори на трудни пътища може да изпълни обещаното от външния й вид.
Подобрен е и често критикуваният радиус на завиване, така че вече няма да завивате десет пъти по тесен път. И което също е много важно, службите ми потвърдиха, че моделът 159 се справя много добре с надеждност. Накратко, Alpha мига за по-добри времена.
Въпреки това, в някои отношения Model 159 все още не може да се справи с най-добрите. Кабината е стегната, нейната ергономичност има пропуски и комфортът при шофиране все още не е истинска гайка. Освен тези детайли обаче, това е добре изградена кола, на която освен висока техническа стойност липсва и чар на личността. За покупката му говори не само широко сърце, но след много години и рационално мислене.
Пакет Ти
Тестваната Alfa беше оборудвана с допълнителен пакет Ti (Turismo Internazionale), подчертаващ допълнително нейните спортни амбиции. На цена от 4000 евро, нашата кола беше украсена с алуминиеви джанти с гуми Continental ContiSportConti 3 с размери 235/40 ZR19, спортни кожени седалки, алуминиеви интериорни декорации (включително алуминиеви первази и педали), спортен волан, кожена глава на скоростния лост, аеродинамични аксесоари за каросерията, о 20 мм понижено шаси, спирачки Brembo с червени апарати, спортна изпускателна тръба и биксенонови фарове.
| дизайн | място в интериора |
| линейна тяга на двигателя | обем на багажното отделение |
| шофьорски характеристики |
| Alfa Romeo 159 TBi Отличителна | |
| 4/16 DOHC | |
| 1742 | |
| 147/5000 | |
| 320/2000 | |
| 6-ръчен | |
| 4660/1828/1417 | |
| 2700 | |
| 405/70 | |
| 235 | |
| 7.7 | |
| 8.1 | |
| 32 000 евро | |
| ABS, въздушна възглавница за водача и пътника, странични въздушни възглавници, автоматичен двузонов климатик, автомобилно радио с CD и управление на волана, електрически задвижвани предни и задни стъкла, електрически задвижвани външни огледала, круиз контрол, VDC стабилизационна система (ABS + ASR + EBD, Brake Assist, Hill Holder), предни фарове за мъгла. | |
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.