Казва се, че Cayman е най-забавното Porsche в настоящото предложение на автомобилния производител. И така, как ще се получи, когато създателите му се върнат в работилницата и започнат да пускат килограмите и вместо това да добавят коне?

5 август 2012 г. в 18:10 ч. Якуб Рейлък, списание Faster

Jakub Rejlek и Honza Černý установяват, че най-силният Cayman R не е духовен потомък на легендарния прототипен състезателен ламинат Porsche R, а по-скоро повече от достоен съперник в областта на японските бойци от клановете Evo и STi.

Щутгарт. На паркинга Cayman никога няма да бъде толкова привлекателен, колкото 911. Въпреки това, шофирането на най-малкото и най-евтиното Porsche ще отговаря поне на най-легендарното.

Рецептата се основава на доказаните съставки на инженерството в Щутгарт - двигателят в средата (пред задния мост), задвижването на задните колела, изключително ниското тегло в сравнение с производителността и оптималното разпределение на теглото.

Така че дори онези, които не харесват този крокодил с палав жабен псевдоним, трябва да признаят след пътуването, че Cayman е пълен Porsche. Игрив, забавен и преди всичко оживен по тесни и подчертано криволичещи пътища.

auto

И всичко това ни дава ясна представа, че най-острата версия R ще развие само всички тези положителни черти на най-малкото Porsche.

Как да отслабнете с 55 килограма?

Porsche подготви специално издание R както за моделите 911, така и за Cayman.Това е най-острата версия, която получи много технически подобрения в комбинация с черни аксесоари в допълнение към специалния цвят Peridot Metallic.

Честно казано, забавянето на войната не ни допадна особено, по-скоро бихме заменили черното във версията R за истински въглеродни аксесоари. Но по-важно от външния дизайн с други колела и задното крило е използваната техника. В случая с Кайман, Порше следва пътя на възможно най-доброто тегло.

В сравнение с обичайния Кайман са спестени 55 килограма. На петнадесет килограма крокодилът падна в момента, в който загуби аудио системата и климатика. Ако не сте такъв пуритан, можете, разбира се, да ги поръчате на Кайман, дори без допълнително заплащане.

Дори когато хванете дръжката на вратата, знаете, че седите на изключителен Кайман. Вратите са изработени от алуминий, точно както при 911 Turbo. Тяхната лекота е в ръката на знанието. Тежат седем и половина килограма по-малко от стоманената врата на Cayman S! По този начин общите спестявания правят значителни петнадесет килограма.

Смениха и батерията

19-инчовите джанти с десет спици също са леки. Porsche дори твърди, че с тегло от целия комплект от 40 кг, това са най-леките джанти от цялото им актуално предложение. И още нещо. В предната част под капака е използвана лека литиево-йонна батерия на Porsche Motorsport.

Диетата води и до дръжки от плат вместо вътрешни дръжки на вратите. Усещането за състезателния пилот е допълнено от карбонови седалки и алкантара. Не е нужно да знаете какъв бранд експерт да разкриете с един поглед, че Cayman R е нещо наистина специално.

Разработката на леката версия на крокодила също се фокусира върху двигателя. Подобреният 3,4-литров плосък шестцилиндров бензин има допълнителни десет конски сили в сравнение с версията S, така че вече има на склад 330. Ние държим ключовете на версията със стандартната шестстепенна ръчна скоростна кутия.

В Porsche можете да доплатите и за седемстепенна PDK трансмисия с двоен съединител. Но ние ви казваме веднага, не го правете. Тази кола просто включва ръководство, което доразвива цялостния механичен блясък. И накрая е шасито! Известно шаси, с което вероятно нямаше какво повече да се прави.

Въпреки това германците решиха да избутат Cayman R на 20 мм по-близо до пътя. Все още бихме могли да напишем, че характеристиките на амортисьорите са модифицирани в по-голяма степен на твърдост, но няма да го запишем. След шофиране на впечатления, това изречение би звучало малко невярно.

Твърде ексхибиционистки цвят

Разглеждайки дразнещия зелен цвят на Peridot Metallic, не можем да се отърсим от впечатлението, че тази кола е жива асоциация за механично киви. На фирмения паркинг в Щутгарт ярко-белите 911 GT3 RS и 968 в дизайна Club Sport не се губят дори в конкуренцията.

Независимо от това, зеленият киви Peridot Metallic от първа ръка не ни убеди от своята привлекателност от пръв или втори поглед. Но в този случай това не е мярката на въпроса.

Всъщност никоя кола от работилницата на Porsche не е свързана с външния вид. Докато някои може да не изглеждат абсолютно зашеметяващи, зад волана критиката изведнъж се разтваря като пара във въздуха. При Porsche опитът зад волана играе важна роля.

Сутрешният трафик в Щутгарт не спира дори по време на празниците. Можем да съкратим престоя, изпълнен със зигзаг в Цуфенхаузен, поне чрез по-внимателно проучване на интериора. Всъщност няма какво да се изследва, защото всичко е в традицията на Porsche. Спартански интериор в комплект с алкантара, карбонови седалки и запалване отляво на волана.

Две неща обаче не могат да бъдат пренебрегнати, анатомични седалки, които не ни паснаха, както в GT3 например, въпреки че изглеждат много сходни. В Cayman R седалката е твърде плоска, а облегалките са твърде прави и заоблени. Не е възможна друга настройка.

Втората особеност е ненужно големият диаметър на волана. Може да е тесен интериор, но изглежда по-подходящ за Cayen, отколкото за малък спортен Cayman. Това обаче са само незначителни резерви. В крайна сметка какво по-хубаво от кола, пълна с алкантара и карбон?

Поглъщайте огъване

Новият Cayman R директно насърчава бързото шофиране. Затова търпим нетърпеливо първия изход от магистралата. Cayman R принадлежи към групата автомобили, в които ще се влюбите още от първите километри заради тяхната твърдост и ясно механична работа на скоростния лост, където в дясната си ръка усещате всеки милиметър от движението на селектора, докато се движи по релса на шестстепенната схема.

В края има леко щракване и се включва следващата стъпка. Очарователно! Удоволствието от ръчната трансмисия се засилва допълнително от прогресивната работа на съединителя и, разбира се, покритата с алкантара глава на шестстепенния скоростен лост.

Механичната точност и съвършенство не могат да бъдат пренебрегнати дори със спирачки. Нашата кола има допълнителни въглеродно-керамични дискове (8032 евро), които управляват много твърд спирачен педал. Говоря за вида скованост, който ви позволява точно да дозирате ефекта при завиване, дори за изключително бързи реакции на вашите команди.

Буквално отклонявам

С фотографа сега се фокусираме върху кухия, но много силен звук на плосък шестцилиндров, който увеличава жилавостта му с нарастваща скорост.

Кайман не е особено изненадан в по-широките квартали с дълги завои. Както подозирахме още сутринта на закуска, ни чакаше абсурдно бърза кола с неутрално шаси и привързаност към чиста писта.

Кайман стреля като бяс на всяка права, но нищо чудно да погледнете комбинация от 330 конски сили и тегло от 1295 кг. Усилването си под формата на десет коня дължи на препрограмирането на електрониката на двигателя, а също и на модификацията на изпускателната система.

Единственото нещо, което все още не можем да вкусим е шофирането. Беше страхотно в GT3, вероятно не би могло да бъде по-точно. В Кайман той също е точен и с изключително бързи реакции, но около средната позиция е толкова немазен - неосолен. Това обаче не означава, че Porsche Cayman R би бил лош.

Напротив, след като стигнем до един по-тесен и доста счупен път, който би паснал по-скоро на Impreze STI, той показва истинския си характер, като ви позволява да имате колата напълно под контрол.

Рали специално на сцената

Какъв е смисълът от Cayman R и пробития път? Очакваме, че на парче гофриран асфалт ще има малки проблеми с поршето, защото това е специална схема. Настройката на шасито обаче работи неочаквано добре дори на счупена повърхност.

Съвсем ясно е, че инженерите отдавна търсят оптималния баланс между веригата, гладкия път и сложната повърхност. Следователно автомобилът перфектно копира пътната настилка и зад волана не усещаме неравности от колелата и нервно подскачане от страна на страна.

Изведнъж се оказва, че Cayman R е в своя елемент на пътя, който бихте приписали като родна територия за японските ATV или полиран люк от работилниците на Renault и Ford.

Най-голяма заслуга за това имат по-твърдите амортисьори и по-късите пружини. Въпреки че са изключително твърди, от друга страна, те могат ефективно да абсорбират ударите в неравности.

Този път електрониката е победена, защото Cayman R може игриво да се справи без активно PASM окачване, но пътуването е трудно, но не толкова, колкото би било неудобно за вас или колата. Така че целта на хората от Porsche не беше да надграждат духовното наследство на прототипа на Porsche R, а да изградят специална област?

Кормилното управление е леко противоречиво, но всичко останало е очарователно при бързо шофиране. Дори при изключена стабилизация, колата не е коварна и позволява на водача си да има всичко здраво под контрол. В горски проход, пълен с извивки, дори ни хрумна как ще се получи сравнение с новия STi, който може да превърне дори най-счупената повърхност в високоскоростен коловоз за движение от точка А до точка Б.

Дупето се връща

Да, скоростта на Cayman R е поразителна. На пръв поглед втрисането тече по гръбнака ми. Независимо от това, Cayman R не е проектиран за прави или дълги широки проходи с извивки и качествен асфалт. Нейната територия представлява нискокачествен тесен черен килим, който ще ви отведе до абсолютно удовлетворение.

Концепцията с двигателя в средата и задвижването на задните колела получава удовлетворение тук. Сръчността и готовността на Кайман да се обърне вероятно може да бъде сравнена само с Lotus. От друга страна, не търсете прекалено много забавно шофиране тук. По-специално, концепцията не го поддържа много, въпреки че има самоблокиращ се диференциал между задните колела.

Cayman R няма необходимата инерция. И когато дупето се отклонява, той иска много бързо да се върне в правилната посока и много бързо възстановява загубената адхезия. Карането на чиста писта е на финала най-добрият начин да карате с леко недозавиващ Cayman R бързо и без риск от излизане извън пътя.

Опасен противник за 911

Cayman R е бързо нещо. Ефективността на атмосферния шестцилиндров обаче е добре приемлива, както и спирачният ефект. Това са хубави неща не само за езда през уикенда, но и за ежедневно пътуване, когато решите да хвърлите социална конвенция зад главата си и да отидете на работа в ниско и странно зелено нещо.

Всъщност бих могъл да си представя Cayman R като кола за всеки ден. Изгледът на бордовия компютър също записва това. Два дни лудост в германските квартали, бързите магистрали и градските смени ще ви струват около дванадесет литра.

Когато се върнем към Porsche от любопитство, опитваме редакторска икономика. Нулираме бордовия компютър и караме резултата от 7,8 л/100 км с лека разходка из града. Все още се нуждаете от турбодизел за аскетичен живот?

Докато обикновеният Cayman изглежда малко обемист от някои ъгли, версията на R с по-ниско разположение и секси задно крило е заобиколена от силното визуално напрежение, което очаквате от автомобил в горната част на моделната гама. Всичко е наред. Тоест, с изключение на цвета, който е капризен.