В идеалния случай на някои ще им липсва само задвижване на всички колела. Почти всеки шофьор ще бъде доволен от багажното отделение и комфорта на шофиране на ниво луксозен клас.

22 януари 2011 г. в 5:00 ч. Михал Карпат

БРАТИСЛАВА. Той използва компонентите на шасито на флагмана, оборудвани с най-модерните технологии на марката, пътниците отпред и отзад глезят пространството и комфорта на ниво луксозна лимузина, но за разлика от седемте, екипажът може да събере половин домакинство.

Комбито принадлежи на половината

Серията 5 Estate е важен модел за BMW. В Германия той достигна дял до 50% в продажбите на предишното поколение от серията Model 5. Поради това производителят го пусна на пазара сравнително бързо след седан и конструкцията му отнесе много практическо внимание.

Външните размери се нареждат между седана и модела GT от петте серии. Въпреки това, благодарение на консервативната задна част, която оптически олекотява и изтънява цялото тяло, тя създава най-компактното впечатление на триото.

Поне от поглед от разстояние, защото когато се приближавате към него, на живо е същото поле като седана, с който винаги ще търсите подходящо място за паркиране малко по-дълго, отколкото при вашия предшественик.

Вероятно не случайно всеки вижда в него духовен наследник, не последния, а на две поколения зад стария предшественик.

Той няма да надмине звездата по обем

В случай на комби, това не бива да се преувеличава с оригиналността на дизайна, особено когато някой от конкурентите ще отскочи правилно с обема на куфара. Ето защо дизайнерите на BMW се опитаха да постигнат приемлив компромис между атрактивните линии и необходимия обем литри.

Основният обем на багажника на новостта се увеличи с 60 литра до 560. Максималният транспортен капацитет след сгъване на седалките с 20 на 1670 литра. С тези стойности BMW отново изравни преднината на Audi A6 Avant (565 л/1660 л). Въпреки това, за T-Class King, Mercedes-Benz E-Class все още губи (695 l/1950 l).

добавя

В допълнение към обема се е подобрила и използваемата форма на багажното отделение, особено във височина. Предишното поколение с наклонено задно стъкло предлагаше много ограничено пространство във височина. Новостта е много по-добра.

Той също така ще зарадва редовния план на пода на складовата площ и редица практични детайли, като например товарен ръб, изравнен с пода, 12 V контакт, кука, фиксираща мрежа и гума на страничните стени и надлъжни релси с фиксиращ патент за по-големи предмети. Например на планински велосипеди, които се прибират до две една до друга, когато задните седалки са сгънати.

Те падат с едно движение

Можете лесно да носите пералня или по-малки шкафове в багажника на новото комби с пет колела. Всеки детайл е изработен до съвършенство по отношение на майсторство и функционалност. Приятно впечатление създава богатата тапицерия на пода и страничните стени.

Задните седалки, стандартно разделени в съотношение 40:20:40, имат много проста система за сгъване. Можете да ги сгънете с едно движение от зоната на задната седалка или като издърпате лостовете от багажника.

Има и елегантна ски чанта. Под пода ще намерите друга кутия за съхранение на задължително оборудване и други дребни предмети. Тестваната от нас версия беше оборудвана със задна врата с дистанционно отваряне, което е добра характеристика при приближаване към автомобил с пълни ръце.

По-практично обаче е капакът на капака да се повдига автоматично с капака на багажника, така че водачът да не се налага да го манипулира изобщо при товарене на багажа. Ролетната щора дори се повдига, когато отворите само прозореца на задната врата.

Баварец с място отзад

Мястото на задните седалки е щедро във всички посоки. В сравнение с лимузината усещате повече пространство върху главата. За разлика от своя предшественик, сега той ще седи удобно за третия пътник в средата, който има значително по-добре оформена седалка и облегалка.

Няма да навлизам в подробности за отделните елементи на оборудването. Само няколко практически подробности за зимата, които правят известната разлика между елита и останалата част от класа. В случай на отопляемите седалки, можете да загрявате гърба или дупето отделно на пет-футовото BMW.

Високоефективните миячи под налягане за прозорци и предни ксенонови фарове почистват перфектно и благодарение на нагретите дюзи работят дори при силни студове. Бързото нагряване и размразяване на прозорците, устойчивостта на роса по прозорците отвътре и чувствителното отопление са пример за това как може да изглежда топлинният комфорт във всички автомобили.

Задник се вози на възглавници

За разлика от седана, комбито е оборудвано стандартно с въздушно окачване на задния мост с автоматично регулиране на ясната височина на задната част, така че да не отива "на колене" след натоварване, така да се каже.

Освен това тестваното парче беше оборудвано с допълнително адаптивно окачване, благодарение на което предизвика революция в комфорта на шофиране в своя сегмент. Въпреки значителното си собствено тегло, надхвърлящо цялата конкуренция (с 55 до 60 кг) и дори седем със същия двигател, той е много добър и предсказуемо маневрен.

Той филтрира всички неравности с примерна точност, без предаване на удари и вибрации. Той преминава през завоите уверено, реагирайки спонтанно на командата на водача, независимо дали чрез газта или волана. Въпреки това не мога да се отърся от впечатлението, че той вече няма същото пъргаво впечатление като своя предшественик.

По-голямото тяло и по-голямото тегло направиха своето. С други думи, той пожертва типичния си, леко нервен спорт, в полза на плавната динамика. Тестваният 3.0d шестцилиндров дизел представлява идеал по отношение на динамиката и икономичността на работа.

Тежкият мастодонт ще се движи от 0 до 100 км/ч за невероятните 6,4 секунди, като консумира средно само 7,6 л/100 км. В комбинация с осемстепенната автоматична скоростна кутия не липсва нищо.

Ако бях в позицията на клиент, който избере премиум комби от горната средна класа, изборът ми очевидно би бил BMW 530d Touring, но с X-Drive все още чака.

Турингът, глезен с комфорт и лукс на най-високо ниво, и въпреки че вече не е толкова спортен като предшественика си, неговото послушание и маневреност все още могат да завладеят ентусиазираните шофьори толкова много, че дори не мислят за състезанието. (Михал Карпат)