Кръчма кошмар. По някакъв начин бих започнал да говоря за тази кола, но не толкова за нея, колкото за нейния двигател. Трън в очите на много шофьори, малък обем четирицилиндров, измъчван от турбо, който трайно се прескача от ангренажна верига и яде много. Така че поне автомобилната общественост говори за това. Да, имаше проблем с този двигател, но в много случаи в пространството между волана и седалката. В началото бих казал, че интервалът на дълъг живот за този двигател е глупостта на най-голямото зърно, което инженерите вероятно са измислили под пара. Ако човек пренебрегне смяната на маслото, разбира се, след това нещо няма да е наред. В противен случай няма от какво да се притеснявате. Седалка, респ. VW се върна в старите дни с този двигател. Ами признай го, 8-клапан без EGR клапан звучи сякаш говорихме за двигател от 90-те.

ibiza

Карай

105 к.с., 175 Нм това са параметрите му. Заедно с автомобила, той формира отличен компромис за динамично и в същото време икономично шофиране. В действителност този двигател може да се движи за 6 литра/100 км в града и освен това турбото пада, но честно казано, което изтласква налягане от 1,6 бара в двигателя, рядко позволява на човек да кара наистина икономично. При шофиране по магистралата обаче на тази кола липсва 6-та предавка, тъй като при 130 км/ч мотоциклетът се върти около 3100 оборота в минута, а разходът нараства до около 7 л/100 км.

Ускорението, посочено от производителя от 0 до 100 км/ч, е точно 9,8 секунди. След няколко измервания по права линия с перфектно съзвездие от звезди и постоянен поток от реки, достигнахме стойността 8,9 секунди и GPS максимумът атакува границата 205 км/ч.

Езда

Маркиране SC не само с този модел. По-точно означава Спортно купе и се различава от класическата версия с 5 врати в серията с 10% по-твърдо шаси, по-широки обувки и по-добра обратна връзка. Бях особено изненадан от по-широките серийни обувки. Колата се вози на оразмерени гуми 215/45 R16. Само за информация, като Fiesta ST или Clio RS вози 205/40 R17 по-тесни гуми. С тази обувка обаче тази малка кола получи невероятно точна писта и е красиво предсказуема с тях. Ако искате да изведете тази кола до краен предел на възможностите си, определено ще ви трябват наистина големи вътрешности и поне трицифрено число на оборотомера.

Шаси не е лошо. Е, дори не е най-доброто. В сравнение с предходното поколение Ibiza 6L, шасито от това поколение е много по-удобно, но също така и с много по-силно изразени накланяния на тялото, което има отрицателен ефект върху по-лошото прехвърляне на теглото при преместване от единия ъгъл в другия. По-мекото шаси обаче има положителен ефект върху филтрирането на неравностите по пътя, автомобилът не е прескочен и може добре да филтрира неравностите дори на външното натоварено колело.

Собственото тегло е спряло до 1090 килограма с 80% експлоатационни материали и 75-килограмов шофьор. В сравнение с версията 6L той отслабна много, но разбира се помогна и много по-лек двигател с изцяло алуминиев блок.

Конкретното тествано парче е осветено на оборотомера на 81 000 километра. Въпреки това няма усещане, че шасито е загубило своята твърдост, всичките му части са в много добро техническо състояние и дори след шест години има какво да каже за пътуването. Ако обаче човек търси по-удобно каране, определено препоръчвам по-високи обувки, отколкото на тестваното парче, тъй като ниският профил на гумата имаше отрицателен ефект върху предаването на неприятни звуци в интериора.

Интериор/Екстериор

Не може да се отрече, че се опитва да се разграничи от останалите VW група. Испанската марка внася малко темперамент и емоция в дизайна на своите превозни средства, които в края на краищата основават слогана си „Auto emoción“ върху нея. Те обаче се справят отлично в това. Малко биха казали, че Ibiza 6J е изградена на същата платформа като VW polo или Škoda Fabia от същата моделна година.

За дизайна се е погрижил човек на име 6J поколение Люк Донкерволке, които също навлязоха в автомобилния свят с автомобили като Lamborghini Diablo, Murciélago или Gallardo и неговият почерк също се появиха в марката Bentley за моделите Flying Spur и концепцията EXP 10. Разделен A-стълб, повдигнати кръгли отвори за климатизация, табло с видим наклон към предния пътник или повдигнати задни калници и линия, простираща се над тях от вратата до задните светлини, създавайки почти равна равнина.

Е, нека спрем да летим в облаците и да започнем да го гледаме като Seat. Хубаво! В сравнение с по-старите "пълни" 6L, можете да забележите значителен напредък по отношение на дизайна и чувствам, че той започна да прави фитнес. Тя очевидно се възползва и линиите й са агресивни, хищнически и очертани. Наистина има за какво да я хване!

Интериорът е получил много по-голямо вътрешно пространство, повече място за съхранение и особено пространството за пътници е по-богато. Поне за предните. Във версията SC, за съжаление, хората на задните седалки не са по-високи от 180 сантиметра и все още не са удобни. Сега не говоря за пространството за краката, което разбира се е в рамките на възможността за кола с 3 врати, но има ужасно малко място за глава и по-висок човек има шанс да посети ортопед след шофиране, след като си пререже гърлото, ако той трябва да се натисне там.

Най-често срещаните проблеми

Както споменах във въведението, най-големият психологически проблем с тези автомобили беше двигател. Нарекох го екстрасенс точно защото много хора имат блок пред него и защото той е с малък обем, но основната причина е, че разводите му са наистина деликатна част. С това парче, ангренажната верига с опъващи механизми беше променена на 32 хиляди и оттогава тя е тиха. Проблемът е, че ангренажната верига е опъната от механизъм с ролково масло, който губи налягането си, когато двигателят е изключен и веригата остава неразтегната. Така при стартиране често се чува леко дрънкане от разводите, докато налягането отново се изравни и веригата се разтегне. Понякога дори може да се случи така, че веригата да скочи, но това често е само в най-лошите случаи, когато човек пренебрегва навременната размяна.

Друг проблем с тези автомобили е електрическа система. Слабата изолация на шофьорите наистина може да притесни човек с тази играчка. Най-лошите са проводниците, водещи към задната част на автомобила, по-специално осветлението на регистрационните табели и система от сензори за паркиране. Това бяха К.О. след пет години и след година към тях бяха добавени съединители в адаптера за входната врата със субуфери.

Ако имате избор и не искате да се занимавате с малките неща в колата, не забравяйте да изберете варианта без панорамен покрив. Не че би било грозен елемент на дизайна или безполезно нещо, но човек губи комфорт със стъклен покрив. А именно, уплътненията, които са разположени между стъклото и тялото, започват да изскърцват неудобно с течение на времето, особено при движение през завои и неравности, когато тялото работи и се „извива“.

Заключение

Seat Ibiza поколение 6J от 2008 до 2017 г. е, по наше мнение, супер автомобил. Можете дори да избирате от три версии на каросерията (3 врати, 5 врати, комби), така че има от какво да избирате. Версията SC е динамична изненада дори с двигателя 1.2 Tsi 105k. Ако обаче искате нещо още по-пъргаво, имаше и предлагани агрегати 1.4 ТСОС, които бяха изпомпвани до 150 или до 180 коня в случая на версията Купра. Разходите за обслужване са минимални за тази кола. Още. Под въпрос е какво ще покаже времето с малки обеми, но ние твърдо вярваме, че те ще запазят репутацията си, която вече е малко фрагментирана.

Предимства и недостатъци:
  • + съотношение цена/качество на обработката
  • + дизайн
  • + удобно настроено шаси и твърдо дори след години
  • + разход около 6л/100 км
  • + двигател!
  • + ненадминато оборудване в тази категория
  • + динамични свойства
  • + багажно отделение (до 284 литра)
  • + място на предните седалки
  • + място за съхранение

  • - по-големи наклонности на тялото
  • - по мой вкус все още подсилен
  • - Изгубена твърдост на тялото при люка
  • - чувствителен механизъм за синхронизация при 1.2 TSI
  • - лоша изолация на проводници и съединители
  • - пространство за глава на задните седалки
  • - люкът може да се отваря само частично (което е жалко)
  • - по-голямо потребление на магистралата