тест

Новата Ibiza е точно това, от което Seat се нуждае толкова много. Докато неговите не толкова успешни братя и сестри Altea и Toledo са по-скоро маркетингов стратег някъде в централата на Волфсбург, Ibiza е наистина нов и честен автомобил, който не се страхува да се конкурира директно с най-добрите. Особено във версията Sport, която е най-близка до лозунга Auto Emotion.

Външен

Разбира се, предлага се сравнение с Fabia, но в действителност Ибиса е стъпка напред. Това вече е резултат от новата модулна стратегия на групата, която я освободи от не винаги изгодната връзка с платформи. Следователно той може да се похвали с по-голямо междуосие и особено междуосие от Fabia, което несъмнено е предимство. Дълъг е повече от четири метра, което го поставя на върха в класа.

Свободата, с която те подходиха към нейното развитие в Сат, най-накрая се вижда на пръв поглед. Ибиса има много приятни пропорции и дизайн с много емоционални елементи. Накрая беше нарисуван от Luck Donckerwolke, бивш дизайнер на Lamborghini. Нейните смели странични корнизи и остри линии, които се движат към предната маска, може да не се харесат на всички, но от друга страна, те носят нов вятър за по-ниския клас. В сравнение с консервативния Polo и изключително практичната Fabia, Ibiza е техният истински аналог.

Единственото разкаяние са задните светлини, които отдалеч изглеждат малко малки. Обяснението е спестяването на по-скъпа конструкция от две части. Жалко, в противен случай Ибиса може да бъде също толкова "секси" отзад.

Интериор

Ibiza е изключително иновативна в интериора. Формата на хоризонтално разделеното табло, обърната към водача, и формите на богато моделираните панели на вратите са несравнимо по-модерни, отколкото в случая с груповите му роднини. Изборът на структурирани пластмаси също заслужава похвала. Ясното спортно послание се допълва от волан с три спици, алуминиеви тръби на устройства под малък козирка или кръгли вентилационни отвори.

Това, че Ibiza предвещава следващото поколение модели на Seat, се доказва от използването на нова бордова електроника, особено аудио системи с нова дисплейна графика и контрол чрез главното въртящо се управление. Парадоксално обаче изборът на желаната радиостанция изисква още едно действие от класическия избор чрез номерирани бутони.

В ергономията Ibiza принадлежи към върха на класа, с изключение на пространството над главата, което е оразмерено само за стандартни фигури. Фабия вероятно би спечелила тук. Но в ширината на интериора и пространството за краката Ibiza има забележимо предимство.

Ергономичност и променливост

Седалката на водача е безупречна благодарение на отлично оформения и напълно регулируем волан, както и на традиционно отличните седалки с широка гама от настройки. Особено във версията Sport, Ibiza се побира бързо в ръката ви. Всички контроли са лесно достъпни - с изключение на превключвателя за аварийни светлини, който е намерил напълно неразбираемо място зад скоростния лост.

С изключение на основната версия на Reference, всички останали Ibiza са оборудвани със стандартни електрически стъкла, дистанционно централно заключване, климатик (също Reference), аудио система (CD, MP3, AUX) с управление под волана или включен бордови компютър, така че вече нямате много причини за допълнителни инвестиции.

Под задния капак ще намерите багажно отделение с обем от 292 литра, което е ясно над стандарта. Той изостава от рекордната Fabia само с незначителните осем литра. В същото време той ще угоди и на ниско разположения товарен ръб и сгъваемите задни облегалки, благодарение на което е възможно да се създаде почти хоризонтална товарна повърхност.

Двигател и трансмисия

Да имаш дизелов двигател от по-нисък клас в Ибиса вероятно е малко лукс. За тази технология ще платите повече от 66 000 SKK. А ползите? Ефективността на по-стария 1.9 TDI двигател, който се е стабилизирал на 77 kW (105 к.с.) след дълга кариера, е достатъчна за бързо каране, но все още не е достатъчно мотивираща за толкова значителна инвестиция. Подобно е и с консумацията. Въпреки че нямате проблем да шофирате Ibiza 1.9 TDI при ограничението от шест литра, при сегашната цена на дизела възвръщаемостта е непропорционално дълга. В допълнение, ниската консумация не компенсира значително по-ниския акустичен комфорт, типичен за двигателите на VW с директно впръскване помпа-дюза.

Следователно Ibiza по отношение на ценовата стойност е много по-доказана от "бензина", особено четирицилиндровия 1.4i 16V (63 kW/86 к.с.) и малко по-скъпият 1.6i 16V (77 kW/105 к.с.). Консумацията не трябва да бъде особено висока. Новата Ibiza "свали" около 5 килограма в сравнение с предшественика си. Ръководството от пет стъпки обаче е образцово и в двата случая.

Характеристики на шофиране

Ибиса успя в това, което определено не е навик в този клас. Той съчетава отлична стабилност при шофиране и убедителен комфорт. Най-просто казано, ще ви достави удоволствието от спортното шофиране, без да прави компромис с комфорта на по-нискокачествени пътища. Дори във версията Sport с по-твърдо шаси. Широката писта елиминира наклоните на тялото и ефективно потиска вроденото недозавиване. Долният ефект на бустера дава правилната обратна връзка. Четирите дискови спирачки нямат проблеми с Ibiza. Шасито на Ibiza е просто по-бързо от настоящото предлагане на производителност. И това е много добре.

Като цяло Сат управлява парче хусар с New Ibiza. Това е балансиран продукт на добра цена. Ще видим как той отбелязва резултати в състезанието „Колата на годината 2009.“ Той има предпоставките да го направи, особено ако новите Volkswagen Polo и Audi A1, които ще имат много общо с него, излязат на сцената по-късно.

Предимства:

въображаем дизайн
ергономичност
шофьорски характеристики
оборудване
икономика

Недостатъци:

TDI шум от двигателя
положение на превключвателя за светлинни предупреждения

Технически спецификации:

Модел: Seat Ibiza 1.9 TDI Sport
Брой цилиндри/клапани: 4/8 OHC
Обем на двигателя (cm 3): 1896
Мощност (kW/rev): 77/4000
Въртящ момент (Nm/rev): 240/1900
Дължина/ширина/височина (мм): 4052/1693/1445
Междуосие (мм): 2469
Обем на багажа. пространство/резервоар (l): 292/45
Максимална скорост (км/ч): 186
Ускорение 0 - 100 км/ч (s): 10.6
Комбиниран разход на 100 км (л): 4.5
Цена: 509 600 Sk

Спортно оборудване (избрани елементи):

ABS, 4 × въздушна възглавница, серво управление, предни фарове за мъгла, 15-инчови дискове, боядисани брони, дръжки и огледала за обратно виждане, ръчен климатик, кожен волан и скоростен лост, спортни седалки, управление на височината и дълбочината, контрол на височината, предни седалки, бордови компютър, ел. управлявани предни и задни прозорци и огледала, дистанционно централно заключване.

Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.