Пътната машина от френския производител Lapierre дойде преди началото на сезона, така че ми подхождаше за приготвяне и изгаряне на зимни калории. Как се чувствам при шофиране?
Дълго време надничах след това пътуване и фактът, че мога да го тествам, наистина ми беше полезен. На пръв поглед Разбрах дизайна на рамката и дисковите спирачки. Според мен харизматична комбинация. През младите дни карах само самобръсначка, но все още беше стоманена рамка и когато някой имаше мотор, който тежеше под половин тон, така че нашите шейни паднаха. Е, свърши и шосейните мотори са някъде другаде по това време. Теглото на тествания велосипед е 8,9 кг в размер XL.
Нека да го разгледаме
Дискът Sensium 600 има геометрия на издръжливост, а Lapierre използва четири различни вида влакна, за да направи рамката, всеки от които има свои специфични характеристики. Използването на тези влакна спомогна за регулиране на твърдостта, огъването и якостта, необходими за отделните части на рамката. Позирането на мотора не е разтегнато, което определено ще подхожда на състезатели от същия тип като мен - т.е. фокусът на ендуро или начинаещите като цяло в шосейното колоездене.
Моторът се задвижва от Shimano, специфична версия на Ultegra R8000, което работи наистина добре, което означава бързо и точно. И има идеално предавателно отношение за мен, компактен 50-34T отпред и 11-34T касета отзад. Но касетата е от серия 105, което е такава класика на производителите, че леко намалява цената. Във всеки случай Ultegra има най-високия диапазон от 11-32 и производителят вероятно е искал да се отдаде също по-висок комфорт при катерене по-малко способни ездачи.
Вече може да кажете, че два зъба не са нищо друго освен стръмни хълмове наистина е прилично да се чувстваш и ако обичате да дърпате по-леки предавки и повече честота, тази комбинация ще ви подхожда. За да спрете този изстрел дори при най-стръмното спускане, със сигурност дисковите спирачки са добри, също от поредицата Ultegra.
Lapierre даде комбинация от 140/140 mm дискове, въпреки че с моя размер на рамката XL, където се очаква ездачът да тежи 80 kg или повече, аз щях да съм отпред посрещна спокойно 160-милиметровия диск. Тази комбинация би спомогнала за балансиране на спирачната сила и със сигурност по-добро охлаждане при дълги спускания.
Първи чувства и първо смущение
Когато разопаковах Lapierre от кутията и го сгънах, го качих позираното изглеждаше много разтегнато. За първите пътувания провеждах разходки, между другото, алуминий с ширина 44 см (XL, XXL), само отгоре. Но ако сте решили шосейното колоездене като допълнение към планинското, не променяйте стъблото за по-кратко в началото.
Сега нямам проблем с това и може би не бих имал нищо против дори с 10 мм по-дълго. Позиран на шосейно колело е много различен от този в MTB, така че просто трябва да свикнете и ще видите, че ще се оправи.
Последното нещо, което не споменах, са колелата. Те са доставени от DT Swiss и са модел E1800 Spline DB23 Centerlock и стандартно за тази марка, са на индустриални лагери. Джантата е широка 23 мм, а 25 мм гумата Continental Ultra Sport 2 SL е широка 28 мм в този случай. Нека бъдем честни. По словашките пътища има ширина и тяхната свойство да поема по-добре шокове доста голям плюс.
И дори не е нужно да се притеснявате да шофирате по някакъв прашен или чакълест път. Производителят DT Swiss поставя джантите от производството на безкамерна лента и също така включва безкамерни клапани. Въпреки че гумите на този модел нямат безкамерна готова спецификация, все пак рискувах и се опитах да извадя душите. Засега това решение ми се струва правилно. Спаси ме засега поне един дефект и надувам една лента около веднъж седмично.
Дългогодишен опит
Lapierre Sensium 600 Disc е забавно и особено универсално шосейно колело. Карах мотора над 600 км. Бих предпочел солидни оси пред дисковите спирачки, които биха придали на мотора по-голяма твърдост, но ние седнахме наистина добре с "дисковете". Появата и дозирането на спирачната сила е естествено за мен, тъй като от няколко години карам хидравлика на MTB и предпочитам по-скоро неговия комфорт и спирачен ефект, преди няколко грама спестени.
Заедно изрязахме и 120 км изход, на който също имаше участъци от чакъл или не най-добрият асфалт. и моторът се справи абсолютно добре. Ако ширината на гумите 25 мм не би била достатъчна, 28 мм ще се впишат в рамката без никакви проблеми, което вече я прави толкова по-лек чакъл. Бях малко уплашен от седлото Fizik Aliante R5, защото формата не ми подхождаше много визуално, но дори и след 120 км доста готино. Затова експериментирах малко с него и го сложих на ендуро. Там изобщо не беше толкова щастливо.
Професионалисти:
Минуси:
- Не намерих нито един
Определено ще има неща, които не биха подхождали на по-опитни ездачи на този мотор, но както вече писах, за начинаещи или като допълнение към планинското колоездене Този мотор е чудесен избор. Според мен атрактивният дизайн, доброто прилягане на компонентите и геометрията на издръжливостта със сигурност ще зарадват широк кръг хора. Моторът е страхотна база също и за други подобрения, като карбонови джанти, седалки, раджета и т.н., с които, разбира се, тежестта ще намалее добре. Или такава електрическа смяна. но това е друг дебат.
Цената на представения модел е 2599 евро, а повече подробности можете да намерите на началната страница на Lapierre.
Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.