В по-голямата си част всичко, което правя - включително колоездене - по някакъв начин е ограничено и има очевидната си цел. Но с появата на чакълести мотори поведението ми се промени напълно и Crosshill даде на всички ясна точка.
Чакъл = Свобода
Стига да планирате пътувания и да седите на карти, отсега нататък ще се радвам на колоездене повече и не ме интересува къде и къде води пътят. Моторът Gravel е страхотен с това, че ви дава свобода. Майлс минава с него (по пътя, дори на полето) след масло и изведнъж ще откриете какво сте пропуснали досега.
Не ме разбирайте погрешно, с MTB определено не съм отрязвал, но за да отида до любимата си пътека на 15 км по пътя с ход 160 мм, не искам да ходя твърде често.
Първо впечатление за отлично.
Веднага от кутията ви гледа красив велосипед в оранжево-синьо-черна комбинация. Той предлага всичко, което принадлежи на правилния чакъл: неправилно подравнени тарани встрани, задвижване с една предавка, здрави хидравлични спирачки и наистина универсални гуми.
Рамката е изработена от алуминиева сплав и в комплект с карбонова вилица и въпреки че задните подпори се правят, че носят някакъв комфорт чрез огъване, за мен е ясно, че той няма да бъде хванат на Pulsium.
Мисля, че ще са достатъчни за всички
След първоначалната похвала на инсталацията с едно преобразуване, започвам да мисля съвсем реалистично дали няма да стъпя на смъртта в самолета. Независимо от това, прекарвам половината от времето най-вече на модифицирани асфалтови пътища и комбинация от 38T конвертор и 11-степенна касета с обхват 11-42T е по-подходящ за полето. Обаче няма да ви влача повече, не се е случила трагедия в тази посока и можете да се състезавате на колелото си с четиридесет.
Превключване и шофиране има завършен по инчов SRAM. Лостовете от комплекта Rival 1 ви очакват на кормилото, докато на него е и задният дерайльор, който е във версията Long, благодарение на което може да управлява споменатата вече касета с 42 зъба.
Подобно на MTB, в този случай той е наличен съединител, който успокоява веригата, така че буквално да не пляска неконтролируемо в подпорите. Има и много популярна ключалка за каишка (Cage Lock), която доста ми липсва в Shiman, тъй като може да улесни много работата с велосипед.
Всеки, който никога не е карал SRAM на шосейно колело, изрично ще счупи спирачния лост през първите няколко километра в опит да превключи нагоре. Всичко се обслужва само от един, който се сортира в позицията за първо щракване. Само след по-дълбоко щракване - отклонение на лоста - превключването нагоре започва. Отнема известно време, но можете да свикнете. Впоследствие подчинението на три пиньона е нещо разбираемо.
В тази ценова категория (два литра) и през 2019 г. велосипедът е оборудван с хидравлични спирачки SRAM Rival. Това са двубутални спирачки, които хапят дискове с диаметър 160 мм отпред и 140 мм отзад. Когато ги сравнявам директно с Shimano 105, които бяха на модела Pulsium, Rival със сигурност предлага повече модулност. Това е особено полезно при офроуд, където блокираното предно колело върху чакъл = ясно падане.
Не забелязах значителна разлика в спирачната сила и спирачките наистина имат силата да се раздават. След първоначалната настройка на шублера, това не се случи по време на целия тест, че барабаните биха щракали или търкали, което иначе ме води до пълна лудост.
Здрава хватка от Ричи
Моторът беше монтиран около тях най-добрите кочове (поне за мен), които някога съм карал. Веднъж напразно, след като някой е бил при раждането на MTB, той знае точно как да направи подходящ компонент. Road Comp Venture Max се отличава с отместване на долните дръжки, както се изисква от десния чакъл.
Ще се убедите, че това не е просто маркетингов ход още при първото пътуване по неасфалтирани пътища. Това е така, защото по-широкият захват, с много ясна очевидност, позволява по-добра стабилност и ви дава много повече сигурност. Освен това сцеплението върви добре с мотора и освен това е много удобно. Тези разходки просто попаднаха в ръката ми като ръкавица.
Вече споменатите задни седалки, които чрез своето огъване могат да предизвикат намек за някакъв вид затихване на вибрациите и да увеличат комфорта, не носят никакво облекчение на чувствителните ви части за усещане. Като цяло моторът е доста твърд и с "бомбардирани" гуми ще разтърси душата ви. Самите гуми обаче, с ширина 40 мм, ви позволяват да регулирате комфорта по желание.
Самият аз сложих това, което влезе в тях, върху настлания асфалт, за да намаля съпротивлението при търкаляне, а напротив, в разбития терен намалих наполовина наполовина и придоби комфорт, за който никога не сте мечтали. Екипът на Schwalbe G-One определено е една от предпочитаните от мен гуми в универсалната категория и определено няма да се загуби на нито една повърхност.
Готови за приключения
Фактът, че чакълът е подходящ за всяко пътуване или приключение и езда, може би няма нужда да напомняте на никого. Производителите правят точно това опитайте се да осигурите на велосипедистите възможно най-много сцепления и тук не е така. В допълнение към стандартните две препарати за бутилката, ще се насладите и на дръжката на предната вилка, както и възможността да хвърлите задния носач.
Откриха и калниците вашите предварително пробити дупки. Един ден Кросхил може да бъде ентусиазиран "пътуващ" и през уикенда необуздан "раничар".
Какво друго е за похвала
Теглото на този мотор е доста приятни 9,6 кг, което може да не изглежда като най-добрата стойност на хартия., но на счупен черен път Crosshill ще ви намери такова перо. Подготовката за телескопа, проведена вътре, също ще бъде приятна, благодарение на което възможностите за бъдещи подобрения са отворени и за по-агресивната концепция за езда на чакъл.
Като цяло моторът изглеждаше много уверен по време на теста и въпреки факта, че се опитвах да намеря някакъв терен, където да бъде, така да се каже, извън зоната си на комфорт., всеки път ловко го „затваряше“ и го управляваше. Ездата по Crosshill беше удоволствие, независимо дали по асфалтирани пътища или по прашни потънали пътища. Също така е възможно да предприемете еднодневни екскурзии, без да се чувствате уморени, както тук.
По време на тестването също не се случи да трябва да решавам или поправям нещо по него, просто всичко вървеше гладко след първоначалната настройка. Трябва да призная, че много харесвам този тип велосипед, който буквално действа като теглещ кон, защото макар и човек от страна на услугата той обръща минимум внимание, все още върви на 100%.
Розови очила надолу, сега можете да се хвалите
Първото нещо, което ме ядоса в случая, е управлението на Боуден, респ. един към задния дерайльор. Имах нещо подобно на мотора си през 1996 година и наистина нямам представа защо Лапиер прибягва до това решение. Второто нещо е откритият кабел, който, разбира се, е по-склонен към проблеми с износването и изместването. Аз лично бих сложил там боудън с цял ръст.
Друг проблем, който понякога има смисъл за мен, е Press Fit върху алуминиева рамка. Въпрос на време е, когато изрично се чуват шумове от него и ще е необходимо да го замените, за което, разбира се, са необходими подходящите инструменти. И не са точно два пъти по-евтини. За щастие след около 500 км нямаше нищо.
Професионалисти:
Минуси:
GRAVEL е начинът
Може да звучи като клише, но за мен категорията чакъл е сърдечен ритъм. Въпреки че основното ми сърце бие в AM/EN сегмента, Не мога да се справя и все още ме кара да преглъщам още километри. По-добре казано, просто се разходете из страната с приятели или семейство и се насладете на деня.
И може би просто остарявам, но това не променя фактите, че Crosshill 500 е успешен мотор, което не ми омръзна дори след седмици употреба. Наслаждавах му се всеки ден, дори когато просто щях да работя. Препоръчителната цена на този модел е 1 999 евро и повече информация, както и точната му спецификация, можете да намерите на уебсайта на вносителя.
Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.