Защо не се поглезите с малко комфорт и да се насладите на пътуванията още малко? Това е философията на модела Pulsium, който е съчетан със спортни вкусове.

Досега избягвах шосейното колоездене и го признавам още в началото, че направих голяма грешка в това отношение. Пътят има своя чар и въпреки че чакълът ми е доста подобен, гладките и тесни гуми могат да направят впечатление на първата среща.

комфортът

Pulsium SL 500 Disc принадлежи към категорията на издръжливостта на велосипеда и нейната геометрията е по-фокусирана върху комфорта, благодарение на което ще имате една радост да бягате на километри под колелата си. От друга страна, не е проблем и за бързане - но тъй като на мен лично ми липсваше условието за това, предпочетох винаги да се убеждавам, че на първо място ми е приятно и не се състезавам. .

Отлична карбонова рамка и вилица

Добрата рамка е в основата на всеки мотор и бях сигурен в Lapierre, че ще бъде наистина страхотна "количка" вече извън кутията. Красивите кръгли извивки на изцяло въглеродната рамка приличат малко на моторите на GT, но в този случай парче гума за свързване на седалките веднага ми попада в очите.

Този еластомер трябва да успокои вибрациите, които иначе биха се предали директно на седлото и дупето ви. Когато го гледах у дома и се опитвах да го изкривя по всякакъв възможен начин, това ми дойде само като добър маркетингов ход и не вярвах., че може да има някакъв положителен ефект за комфорт при шофиране по значително разбити терени.

Обаче първото каране по не особено щастлива нова велосипедна пътека, където бетонната повърхност се вълни напречно и създава безкрайна щора (която винаги може да ме притесни на мотора), обаче показа еластомер в отлична светлина.

Заедно с карбоновата рамка, пътуването беше удоволствие и без усещането за „къркорене“ отзад. И въпреки че малко се притеснявах, че еластомерът ще предизвика леко пружиниране или усукване на рамката при стъпване със сила., в крайна сметка те не бяха изпълнени. Явно производителят е избрал твърдостта си добре.

Добавете към това и въглеродна седалка, която само засили усещането за комфорт и приятно каране. Между другото, забелязахте ръкава на седлото на снимките? Ако не, това е добре, това е интегрирано и допълнително покрито с гумено покритие, благодарение на което водата и прахът не влизат вътре.

Липсваше ми обаче малко информация за момента на затягане, така че накрая избрах 4 Нм, за да не повредя случайно въглеродната седалка. По време на целия тест не се движеше дори милиметър. Седловиден физик Aliante R5 това е просто черешката на тортата. Тук можете да видите, че в Lapierre наистина са се грижили за комфорта и мога само да потвърдя, че комфортът на този мотор не може да се сравни с моя алуминий.

Отпред има карбонова вилка, която не може да бъде обвинена за нищо, единственият минус, който давам използването на алуминиев ствол и кормило. Производителят вероятно е искал да поддържа цената на приемлива сума, само след като задникът поглези самия въглерод, Алуминиевата предна част се усеща лесно.

Рамата е оборудвана със спирачни опори с плосък монтаж и двете колела имат здрави оси, което подчертава общата здравина и твърдост. Жалко, че за да го разхлабите се нуждаете от шестоъгълен ключ, а също и че не можете да завиете с пръсти след разхлабване, тъй като той съдържа свободно въртяща се подложка, който се върти независимо от оста. Производителят може да е използвал тази система като въглеродна защита, така че оста да не се врязва в рамката при затягане.

Шофиране = доказана класика

Що се отнася до задвижването, Lapierre не остави нищо на случайността и заложи всичко на доказаната класика Shimano 105. Целият комплект е от новата моделна линия, наречена R7000. Отпред намираме преобразувателите в 50/34, отзад - касетата за зъби 11-34. Гамата е наистина щедра а в много случаи дори по-големи, отколкото използвах или имах нужда.

От друга страна е добре да знаете, че когато идва голямо изкачване или необходимостта да се докаже „максимумът“, ще бъдат възможни трансфери. Превключването на скоростите е много фино и не е необходимо лостът да се натиска с голяма сила. Когато превключвам назад, аз съм свикнал просто да го почуквам, на което тя реагира, като незабавно смени трансмисията.

Спирачките са хидравлични и използват плосък монтаж, както и нови лостове, които са по-ергономични и лежат в ръката. Ако си спомняте първите хидравлични лостове от по-ниската категория (ST-RS405, ST-RS505), разликата е наистина поразителна. Дори след дълго шофиране Нямаше нужда да си превеждам ръцете и не изпитвах никакви мъки. Това, което обаче ме изненада малко от кутията, е размерът на спирачните дискове.

140 мм изглежда като перфектния размер за бияч, а не за ездач от 90 кг. Опитът обаче показва, че връзката на хидравличната спирачка със 140 мм е за нуждите на шосейно колело достатъчен с голям марж. Но ако живеех някъде в Татрите, сигурно щях да го сменя поне пред 160 мм диск.

Shimano 105 трудно ще намери конкурент по отношение на цената и производителността на пазара. Освен дефицита на тегло, не виждам причина в бъдеще да го сменим на по-висок ред и Предпочитам да спестявам от други неща. За това обаче ще говорим по-долу.

Страхотни гуми, адекватни джанти

Дисковите колела Mavic Aksium Disc не са едни от най-добрите на пазара и теглото им от 1900 g (чифт без гуми и спирачни дискове) не е ослепително. В края на краищата имам и по-леки мотори на моя ендуро мотор . От друга страна те са от т.нар Категории „Центрирайте веднъж и не се притеснявайте“.

По време на самото тестване събрах безброй дупки и подобни препятствия по време на нашите пътувания, някои от които почти ме изхвърлиха от седлото, но колелата винаги вървяха прави, както при разопаковане от кутията. Теглото, разбира се, се усеща малко при стартиране, когато все пак трябва да завъртите тежестта, но когато те вече са в крачка, те не се притесняват. Харесва ми и по-шумният свободен ход, който използвам като камбана .

Continental се погрижи за гумите с модела Ultra Sport и трябва да кажа, че те ме убедиха в техните качества на всички фронтове. Те държат едно стихотворение сухо - това е очевидно, но че ще се държат „заковани“ дори при проливен дъжд, Не бих казал вяра. Извървях първите метри в дъжда като охлюв, тъй като не съм свикнал с толкова гладки гуми и за мен е вярно, че това, което няма телбод, не може законно да има сцепление.

След няколко километра запознанства обаче изпуснах всичките си страхове и поверих живота си на тях. При дебелина 28 мм леко ги удебелих, което допринесе за още по-голям комфорт. Те управляват случайни пътувания до полета и чакълести пътеки, обаче трябва да се внимава повече, тъй като те знаят как да "изстрелят" една радост. С Gravelking, разбира се, те не могат да бъдат сравнени.

О, тези паучи

Въпреки че Pulsium SL 500 Disc несъмнено е страхотен мотор, той също има някои от малките мухи, които си заслужава да бъдат споменати. Първият от тях са удрящите боудън кабели вътре в рамката, които могат да направят истински концерт по време на нашите пътувания. Това обаче често е болест на много велосипеди и за щастие може да бъде премахнат много лесно.

Окончателна присъда

На цена от 2500 евро, Lapierre предлага велосипед, който ще ви убеди с комфорта си с малко състезател в кръвта. Ще получите много добра рамка и вилица, които няма да се срамуват от бъдещи надстройки. Ще се насладите и на надеждната работа на Shimano 105. Но ако все още имате малко евро в кутията си, Бих сменил кормилото и стеблото а по-късно и колела за нещо по-леко. Това обаче вече зависи от предпочитанията на кой ездач.

Професионалисти:

Минуси:

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.